【特价供应】【终极表现】美国TORCO-托库顶级全合成摩托车机油【王牌中的王牌】

驱摩大师 · 发表于 2010-4-17 17:26:37

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本帖最后由驱摩大师于 2011-5-30 02:03 编辑

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1.托库全合成4T机油：粘度10W40，20W50，级别MA,SG,容量一升，产地美国，一箱12瓶，每瓶170元（现在购买更有优惠体验价格）。TORCO公司研制成功的摩托车用全合成4T机油 T-4SR，采用了独特的MPZ配方，已经超越了世界上任何一款全合成机油，通过改善摩擦和降低磨损来提升功率，使用托库全合成4T机油，不但动力增加，发动机噪音降低，更能给你带来平滑的离合器表现，TORCO-托库全合成在粘度控制，剪切稳定性，减摩擦，抗磨损，平滑的刚性离合器操纵方面提供【终极性能】

美国TORCO（托库） T-4SR 全合成四冲程摩托车机油：
产品描述：
      T-4SR是专门为4冲程赛车发动机开发的全合成润滑油。T-4SR能在最苛刻温度和负荷下减少发动机工作温度，实现机油黏度最终控制，减少发动机机件运行摩擦系数，防止发动机磨擦，并提高动力输出，以实现对发动机的最大化保护。T-4SR采用的添加剂提供非凡的抗氧化，抗泡防锈能力以及确保离合器结合的顺畅性。T-4SR将始终如一确保发动机在高转速，高温，极端负荷下提供最好的保护。
2.托库半合成4T机油（T-4R)：粘度10W40,20W50,级别MA，SG,容量一升，产地美国，一箱12瓶，每瓶120元（现在购买更有优惠体验价格）。
产品描述：（托库半合成性能已经超越市面上一般全合成产品，敬请试用！）
      托库半合成是为高输出功率摩托车发动机设计的，由特别挑选的合成与石油基础油超级混合。提供平滑的刚性离合器柔顺表现，最大化发动机保护并为一体化变速器提供极端压力保护。T-4R具有更高的剪切稳定性，独有的TORCO经过竞赛证明的MPZ技术提供最高等级的减摩擦和抗磨损保护。
一.产品特性：
-----100%全合成技术。
-----MPZ减少摩擦技术。
-----极端剧烈温度变化下的保护。
-----确保离合器平滑结合特有技术。
-----优异的抗磨和抗沉积物表现。
二.典型应用：
      适合使用在采用空冷，水冷的高性能四冲程发动机摩托车，赛车以及沙滩车，强烈推荐在高温，高转速，长时间的环境下使用。

三.TORCO-托库机油特殊配方：专利技术MPZ配方。
“为什么使用MPZ?"

---MPZ表示钼，磷和锌。TORCO创造性的将这三种元素混合成一种摩擦和磨损减少剂，通过提高润滑得到的燃油效率转换成功率效率就产生了更多的马力。

MPZ众多特性如下：

1.磁性吸附于金属表面。

2.低摩擦系数。

3.极佳的抗磨损性能。

4.热自导性能(良好的散热性能）。

   5.长持久性能。

四.MPZ的众多功能优点：

1.更大的马力输出。

2.启动发动机时更好的抗磨损保护。

   3.启动发动机后更多抗磨损保护。

4.防止轴承氧化。

   5.提高燃油效率。

Torco机油详细介绍
1.问：torco润滑油有什么特点？代表产品是什么？
答：我们为高性能和竞赛工业制定专门的润滑剂已有超过50年的历史。我们的发动机机油技术专注于增进发动机效率和发动机保护。这是通过开发能够减少没有流体薄膜存在区域（或者叫“边界润滑”）的减少摩擦和磨损的添加剂技术面达成的。边界润滑发生在发动机中的很多区域，包括活塞环上部和汽缸壁等，这里产生了发动机中75%的摩擦功率损失。我们的专利MPZ添加剂技术减少了这些区域的摩擦，转换为比其它具有相同粘度的矿物或合成机油增加1~3%的马力和扭矩。
减少摩擦的其它好处是：增加发动机效率，增进燃油效率（6~8%），降低排放，减少发动机磨损并降低发动机温度。
TORCO-托库摩托车4T机油代表产品是T-4SR,是你目前能买得到的最好的摩托车机油。

2.问：你们的MPZ添加剂系统还有其它的好处吗？
答：是的。那就是在发动机启动时和启动后提供更好的抗磨损保护。
如果在两个相对滑动的金属表面上的油膜太薄，表面金属（表面上的高点）就非常接近而造成接触。在热的表面上，如汽缸上部、排气阀门部件，油膜会很薄以至可能消失。而油膜确实从发动机汽缸上部消失了。当油膜被活塞环从汽缸上刮掉后，只有非常少的油膜留下来。在进气冲程进来的燃料紧接着冲洗掉剩下的油膜；在功率冲程油膜被活塞环从汽缸壁上挂掉，剩下的油膜紧接着被燃烧掉。在另外两个冲程中，活塞环在没有保护的铁表面上滑行，这就是为什么发动机75%的摩擦发生在活塞环在汽缸上部滑行时的原因，这也就是为什么当油膜（基础润滑）消失后，MPZ作为第二种润滑剂是如此重要的原因了。

MPZ膜不会像普通机油那样从发动机部件上流失，MPZ驻留在活塞环表面和汽缸壁上，不会被活塞环从汽缸壁上刮掉；不会被燃料从汽缸壁上冲洗掉；不会从汽缸壁上被燃烧掉。因此在启动发动机时和启动发动机后，MPZ提供更好的抗磨损保护。

3.问：T-4SR摩托车全合成发动机机油会导致发动机泄漏吗？
答：合成机油已有30多年的历史，正确配制的合成机油不会引起机油泄漏或者密封损伤。这里有一个简单的建议：
如果你的车辆现在已经有轻微泄漏问题，合成机油可能引起更多的泄漏。原因是合成机油具有一种自然的溶解性，能够清洁其它油留下的沉积，这可能会增加密封的泄漏。T-4SR是由合成基础油和添加剂精确平衡而制定，不会损伤正确密封的发动机。torco建议您在换成合成机油前应修正任何泄漏或损伤的密封。

4.问：我应该在torco机油中使用机油添加剂吗？
答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。
torco强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。
合成我们的机油有非常特别的步骤和程序，当加入不明成分时，会急剧改变我们产品的性能。

5.问：为什么你们的赛车油产品比其它品牌的机油贵一点？
答：简单的回答是我们的基础油和摩擦减少技术（MPZ）确实成本高一点，但使用赛车油有很多短期和长期的好处。如果你要增进车辆的性能，你会得到比其它机油多1～3%的持续的马力增加；当你要寻求增加燃油经济性，你会得到6～8%的燃油效率的改善。其它的好处包括减少发动机磨损，降低发动机温度，减少排放及延长换油周期等。
所以开始的花费可能比其它品牌多一点，但所有这些好处远远超过了价格。

【摩托车发烧友必看】
一个机油发烧友的故事，创造一个成功的品牌
      每个公司都有它的诞生日。在Torco成立之前，Bob Lancaster就发明了第一种20W50赛车油。他于1948年发明了这种可以自由流动的SAE 50 发动机机油-远早于汽车工程师学会定义SAE 20W50粘度等级。这种机油制造用于Gus Johnson所拥有的Ariel Square 4冲程摩托车上，他是个赛车手，在20世纪40年代后期，参加EI Mirage Dry Lake的摩托车赛事。Johnson，和很多二战退伍的老兵一样，将他在机械上的技术用于增大摩托车发动机的功率以在EI Mirage的赛事上击败对手。和那个时代的赛车手一样，他很快发现货车发动机机油并不能很好地用于改装后用于比赛的发动机。只能通过热废气进行冷却的高温发动机在高转速下的压力导致普通发动机机油非常热，并且非常稀薄。Johnson在更换严重磨损的零部件时，注意到整个发动机的过度磨损。他给Lancaster看了那些毁坏的零部件，这样就有了开始。

商海初试
      Bob Lancaster从他父亲，Bill Lancaster和他父亲的商业合作伙伴，Jim Wolford那儿知道该如何制造润滑剂。他们是在Texaco工作时学会这一行的。Wolford在1934年和Bill Lancaster开始自己的生意之前，是为Master润滑剂公司工作。那时的机油是单级矿物油，大多使用石蜡基础混合油。这里最好的是100%纯净的宾夕法尼亚州油，应该也是全世界最好的油。 Lancaster在仔细检查了Johnson的摩托车发动机后，产生了不同的看法。他知道他父亲从Freedom 油公司（Valvoline）和Tidewater（Tydol）购买宾夕法尼亚州油，用于混合优质发动机机油。他也知道宾夕法尼亚州油很贵，而且奇怪它为什么没有更好的性能。发动机零部件上的粘性沉积物和活塞、阀门及活塞头上的硬的碳积告诉他需要改变一些东西。但是在赛车条件下，润滑状况更恶劣，并且产生更严重的磨损。标新立异的赛车手们使用SAE 50发动机机油，因为它在高温下能保持压力。机油工业使用明亮基础油制造SAE 50发动机机油。Lancaster希望不用明亮基础油而是采用一种不同的方法制造SAE 50油。因此他和Enjay化学剂公司联系以获得他们推荐用于增加低粘度基础油的高温粘度的聚合物样品。他选择了一种粘度和SAE 30相近的高精炼SAE 20基础油，采用Enjay的聚合物将这种油的粘度提升到SAE 50的范围。由聚合物处理过的油看上去干净而清亮，并且更润滑。他被告知高精炼基础油是低等的润滑剂，因为过度精炼去除了它们自然的油成分。但是他找到一种通过添加抗磨损添加剂来增进润滑的方法。Lancaster和Monsanto化学剂公司联系以获得他们的可溶于机油的锌抗磨损添加剂样品。他收到两类样品--烷基和芳基二硫代磷酸盐。烷基成分提供更高等级的抗磨损保护，而芳基成分提供更有效的机油抗氧化保护（高温失效）。因此他决定两种都采用。这就是1948年20W50赛车油如何制成的。它在Gus Johnson的Ariel Square 4冲程摩托车发动机上是如此的成功，以至于其他车手都想使用它。旧车改装的高速马力汽车，小型车，赛艇和跑车的车主们都想使用它。它是没有品牌的成功-它是一个真的-"我们该叫它什么"。
Torco是它的名字
      在为各种类型的赛车提供这种没有品牌的20W50赛车油两年后，Lancaster被他的公司要求停止制造它。公司说它会妨碍他们的生意。因此在他父亲的建议下，Lancaster在1950年开始了他自己的制造赛车油的公司，名字就是Torco。这就是传奇的开始。在20世纪50年代，Torco获得了超级润滑剂的名声。Torco提供赛车手想要的-更好的润滑，更好的冷却，更好的密封，更少的碳和油泥沉积，更好的抗磨损保护-通过减少摩擦来增加马力。
Torco 的V-Bloc 50（那时SAE 20W50还不是一种被承认的粘度等级）是独一无二的SAE 50，它清亮的淡黄色使它看起来比其它SAE 50机油稀。但它确实比其它机油的粘度高并且接近于SAE60。
      当赛车手把Torco与其他品牌比较时，发现了额外的功率。小型车和跑车手，道路赛车手称他们的发动机工作在更低的温度下。在Bonneville， Lakester和Roadster车手使用Torco机油创造了世界速度纪录。赛艇选手在比赛前热机时发现更少的酒精稀释。最早发现采用Torco机油后发动机工作在更低温度下的人是Bob Clawson。他的小型车由Johnny Moorhouse和Allen Heath驾驶，使用的是Torco V-Bloc发动机机油。
TORCO在拉力赛场
      当拉力赛事从干涸的湖地和道路上转到Santa Ana机场时，Torco到了那儿。当拉力赛事转到Pomona Fair Grounds时，Torco也在那儿。当硝基成为拉力赛燃料的一部分时，Torco还在那儿。但是现在，Lancaster必须面对一个新的挑战。他的V-Bloc 50赛车油配方不能保护硝基发动机免除"黑死病"。Gary Cagle展示给Lancaster他硝基发动机上划伤的活塞和汽缸。为印第赛优胜者Sam Hanks和Jimmy Bryan准备赛车的首席机械师，Howard Gilbert，告诉Lancaster在印第500资格赛中"黑死病"是如何在活塞上发作的。在资格赛中，当酒精中掺入硝基时，为了阻止活塞擦伤，Gilbert在活塞裙里塞进了特氟纶按钮。但是按钮只能在暖车和四个资格赛赛圈中起作用-否则"黑死病"将毁坏发动机。当Keith Black把他的一个拖船发动机改成高速赛车时，他第一次碰到活塞擦伤。Lancaster必须再次面对现实-他的V-Bloc 50赛车油不能防止"黑死病"。使用硝基的赛车手们找不到修复活塞擦伤的方法，但是Keith Black并不这么认为，他要求Lancaster寻找一种修复手段。第一次尝试是在燃料中加入可溶于硝基的润滑剂。这并不可行而且发动机会喷出烟云。第二次，Lancaster开始寻找一种可溶于机油的材料，而且硝基不会将它从汽缸和活塞上冲洗掉。他找到一种添加剂并用它处理他的赛车油。然后他加热一块厚的铝板，将机油和添加剂喷射到铝板上。然后他尝试用充满硝基的高压喷枪冲洗热的机油。油膜没有被冲洗掉。因此他准备了一个SAE60的试验配方，将它给了Keith Black。 Rod Stuckey，来自堪萨斯的拉力赛车手，带着一辆准备安装Keith Black发动机的新的高速赛车刚刚抵达Keith Black的发动机商店。这辆车被拖到加利福尼亚的Lodi，将使用Lancaster的新型硝基混合赛车油参加一次拉力赛。发动机抵抗住了擦伤并且Stuckey获得了最终的胜利。还没有一种发动机能够在满负荷硝基下如此连续运行。只有几个人看到了从Stuckey发动机上拆下来的活塞，但是它们看起来就象是新的。 Lodi赛事后的第二天，Lancaster接到从加利福尼亚打来的电话。是Art Malone，他想使用这种新型的赛车油。 Malone在加利福尼亚为M&H赛车轮胎作轮胎试验。他知道如果使用他正在使用的机油的话，他的发动机不会幸免于难，他想试一下Torco机油。 Lodi试验后不久，Tom Greer带来一种新的使用Keith Black发动机的全体型高速赛车，Don Prudhomme是驾驶员。这辆著名的橙色赛车-Greer，Blak和Prudhomme高速赛车-成了Bob Lancaster继续证明他的硝基混合赛车油可靠性的现场实验室。全速发展到20世纪60年代中期，Torco赛车油在拉力赛事上已经非常有名-赛车和赛艇都是如此。但这时巨人们想要进入竞赛。Pennzoil, Valvoline, Quaker State和大的机油公司都要加入拉力赛。他们有足够的钱来购买任何他们想要赞助的拉力赛超级明星。一个接一个，拉力赛的明星们找到了赞助商，他们同时也付钱购买发动机零部件。Don Garlits是第一个，驾驶罗兰.里昂夏威夷高速赛车的Don Prudhomme是最后一个。留给Torco的有很多车手，但是顶尖的赛车和车手都离开了。 Lancaster确信他首创的20w50赛车油是曾经制造的最好的摩托车机油。因此他转移重点，从赛车和赛艇转到摩托车，并与本田经销商进行合作，他们开设的商店遍布全美。他选择旧金山，奥克兰，和圣约瑟地区作为试验市场，很快Torco就被市场接受。 Torco SAE60赛车油在Harley的商店又有了新家并且Torco很快就在西洛矶山脉成为摩托车机油的领导品牌。
2冲程的挑战
      雅马哈，铃木和川崎摩托车最初都是2冲程发动机。在尝试改善油烟排放问题时，这些公司从预混合转为机油喷射。雅马哈想要一种完全无烟的机油，因为他们担心2冲程发动机将被取缔。Lancaster早已开发出一种低烟2冲程机油，可减少一半的油烟排放。这已证明给雅马哈，因此他们确信Torco拥有制造无烟机油的技术。 Torco和雅马哈形成合作，共同测试机油在街道摩托车中的性能，Lancaster则开始完全无烟2冲程机油的工作。无烟部分很快就成功了，但整体性能却依赖于还没有完全成熟的2冲程添加剂技术，因此试验项目陷入困境。2冲程发动机最终被禁止用于街道摩托车并且那三家大的2冲程制造商已开始为他们的工厂装备设备来生产4冲程摩托车。雅马哈退出了试验项目，Torco单独继续试验。Lancaster在他的工厂里建起了动态试验台，使用动态试验台而不是街道，在摩托车上继续试验他的无烟机油。 Gus Johnson，他的Ariel Square Four摩托车带Lancaster开始了Torco的生意，在动态试验台上操作无烟机油的发动机试验。2冲程添加剂技术上一项重要的突破最终导致无烟2冲程机油开发的成功，Torco成功地克服了2冲程油烟排放的问题。
不可置信的20世纪70年代
      摩托车工业在1972年达到了巅峰，1973-74年的石油危机导致了摩托车销售的下降。每个月都有数百的摩托车销售商退出这一行，因此Lancaster到了海外的台Wan，泰国和印度尼西亚为他的摩托车机油开发新的市场。
      随着节能观念深入人心，Lancaster开始探索节能润滑剂的可能性。他发现液体钼和磷能够帮助发动机通过减少摩擦输出更大的马力。当和锌化合后，这些添加剂还提供出色的抗磨损保护。这种化合物叫MPZ，用于Torco的赛车油中来减少摩擦和阻止磨损。MPZ使Torco与其他所有用于赛车发动机的机油区分开来。在1978年到1980年的第二次石油危机中，Lancaster计划卖掉Torco的生意。他找到了买主，并在1981年出售，然后退休了。1984年，他作为顾问重返Torco并继续为发动机、传动装置和差速器开发新的赛车油。

Lancaster购买Torco的生意
   1990年3月15日，Lancaster和他的商业伙伴，Ned Tanson重新获得了Torco的所有权。Lancaster耐心静观了10年，看见了他的无烟2冲程机油在海外市场被接受，发展壮大。当赛车手发现了MPZ的价值后，Torco MPZ赛车油焕发出新的生命。现在，Lancaster和要求最好机油的顾客们一起分享他42年的润滑经验-要求销售最好机油的销售商-要求销售最好机油的分销商。Lancaster今天有着和他开始时一样的哲学：在你作的事情上你不必以大求好，但你必须比其它的更好-否则谁需要你！（You don't have to be big to be good at what you do. But you do have to be better than the rest-otherwise who need you!） Torco是她所是…一个特别的公司，为赛车发动机，传动装置和差速器制造特别的机油。我们的目标是用性能良好的润滑剂替代在赛车状况下不能很好工作的润滑剂。车手们发现大批量生产的发动机机油，传动液和齿轮机油经常在赛车条件下失效。赛车发动机，传动装置和轴都是为竞赛设计制造的。制造、修复费用都很昂贵。这就是为什么我们进入这个行业，为需要对设备进行超级保护的车手们提供良好工作的润滑剂。 90年代的竞赛今天的赛车发动机，传动装置和差速器比以前处于更大的压力下。使用大批量生产的机油比以前的危险更大。我们的赛车油和齿轮油是使用最新的赛车油技术制造-没有妥协。这就是我们可以承诺。如果，因为任何原因，你的油没有它应该有的性能，我们将提供给你一种具有这种性能的油-即使我们不得不特别制造以解决你的润滑问题。这就是我们如何开始的，也是我们在90年代这么做的。

驱摩大师 · 发表于 2010-4-17 17:27:19

本帖最后由驱摩大师于 2010-4-17 18:07 编辑

美国原装进口TORCO-托库链条油：（白色蜡状链条油)
功率滑动链条剂是由MPZ配制的，带有极端抗磨损和生锈保护化学成分的润滑剂。使用时喷出白色蜡状液体，能够快速渗透直达轴承，销子，轴承和滚珠之间，形成一层稳定的润滑脂，在高温条件下不会飞溅或者融化，最神奇的是，当机车停驶数分钟之内，刚才液态的链条油会遇冷会变成半固态，不沾灰，不滴落。设计为符合高性能和竞赛应用的要求，用于标准和环形（o-ring)链条，拉伸能力超强。
1.大瓶托库链条油，每瓶14安士，约合397毫升，每瓶130元，大瓶经久耐用，价格相对实惠。
2.小瓶托库链条油，每瓶5.5安士，约合160毫升，每瓶80元，小瓶携带方便，跑长途首选。