又到性价比好车 2009 Suzuki Gladius SFV 650

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歐洲比較多山道，導至騎士相當注重電單車出彎時的低扭輸出，所以V2引擎在歐洲有很多鐵票捧場客。

Suzuki抓緊SV成功的經驗，在08年巴黎車展上率先推出全新中量級V2街車，命名為Gladius。Gladius意思是古代羅馬士兵所佩帶的短刀，方便又易用。顧名思義，Gladius的定位是一台友善易用的實用型電單車，無論是新手或是體格嬌小的女騎士，都樂於選用SFV 650。:

新車改良
Gladius在設計時以親和性為優先第一考量，配以Suzuki精密的ISC自動怠轉系統、SDTV雙蝴蝶掩電子燃油噴注系統和每汽缸雙火咀。

39mm直徑的節氣門，配上十孔式唧咀，確保燃油霧化的品質。SDTV雙蝴蝶掩的效果一向效果理想。由於人手只能控制第一個蝴蝶掩，然後由行車模組調整第二個蝴蝶掩的開啟角度，所以配有SDTV的引擎，時刻都能有最適當的鮮風量。

SFV650的凸輪軸採用較圓的凸輪，再配合生死氣閥的修改和全新設計的排氣喉，讓SFV650的頭中段輸出，比SV650更豐厚。新車還有每汽缸採用兩支銥合金火咀，以確保燃燒效率及穩定性。

錶板佈局有點像同廠中量級直四街車GSR600，但Gladius 650有較多燈仔，感覺上較為複雜。新車收起了SV以往的菱角造型，改用較圓渾的造形和混合式鋼管車架，感覺較SV斯文。以往SV650偈油隔前端的小油冷，也統一改為水冷設定。
SFV650的引擎汽缸壁，和其他Suzuki跑車一樣，都鍍上SCEM合成物，既耐磨又抗高溫，更可減少機械阻力。六前速Gladius 650的極力子和波箱都經過改良，提升了轉波反應之餘，雙層結構的極力子殼和頭牙殼，也減低了機 械噪音。又輕又薄又硬的座位下，驚喜地發現有少量儲物空間，還有一支用作撐起油缸，方便進行維修保養更換風隔的鐵枝。很多舊式街車在維修時需要把整面油缸拆走，費時失事，又怕師傅忘記駁回電油喉。所以可掀式油缸，維修保養時更覺方便。

2009 SUZUKI  Gladius SFV650 試騎感受:
一如所料，Gladius相當易用。低座位和輕盈的操控，除了平易近人之外，也不會令新手有太大的心理負擔。雖然Gladius的引擎和SV650擁有相同基礎，但新車當然會有不同程度的微調和改良。新車的引擎輸出，比SV650更線性順滑。
在開油收油之間，甚至是轉波時收放極力子的動作，都可以很順滑地完成。Gladius予人一種文明的感覺。與SV650相比，馬上覺得SV650的感覺較Gladius粗糙。這種溫文的駕駛感受，相當適合新手甚至是晉級女騎士使用。

Gladius的座位與把手的距離，比SV650短。所以雖然兩者都是街車，但駕駛SV650，上身向前傾的幅度較Gladius大。腰短手短的人，坐上Gladius 650會比較舒服。相反，手長腳長的人，可能會覺得Gladius的駕駛空間有點侷促。 V2引擎一向比直四引擎有更強的低扭。相比起Yamaha XJ6，排氣量較大，又是V2引擎的Gladius 650，低轉輸出當然感覺上較強。一般行車，Gladius常用轉數只需三千餘轉，所以會比同級的直四機器慳油。以六波以時速五十多公里行車，引擎轉數只是二千餘轉。騎了綿羊多年的朋友們，快來感受一下棍波電單車的實在感覺吧！你會感受引擎和尾輪的關係，更有效率更直接。Gladius的尾避震偏硬，而頭叉的軟硬設定正常。不過Gladius的two-tone薄座墊，是原廠街車罕見的設定。看來Suzuki為了迎合更多女騎士的需要，而刻意把座墊削得薄無可薄。如果閣下騎上Gladius 650但仍然想刨薄座墊的話，應該選擇其他車款。 2009 Suzuki Gladius SFV650規格表 引擎形式 四衝程水冷DOHC 4活瓣90度V2汽缸 缸徑 x 衝程 81.0 mm x 62.6 mm 壓縮比 11.5 : 1 總排氣量 645 cc 最高馬力 72 ps/8400 rpm 最大扭力 6.5kg-m/6400rpm 車架形式 編織式鋼管車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 電子燃油噴注 前傾角 25° 拖曳距 106mm 左右舵角 33° 前懸掛系統 套管油壓前叉，125mm行程 後懸掛系統 單筒連桿式油壓避震、預載調較， 130mm行程 輪胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W 輪胎(後) 160/60-ZR17M/C 69W 前掣動系統 290mm煞車碟配雙活塞卡鉗 後掣動系統 240mm煞車碟配單活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2,130 x x760 x 1,090mm 軸距 1445mm 最低離地距 135mm 座高 785mm 裝備重量 202kg 油缸容量 14.5公升

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好靓啊，。，

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yangshuo7

老板~几钱啊？