BMW系列交流集结帖---创建我们的家园！

纳达耳

[BMW](2006-2008) R1200R

BMW R1200R 汽車科技打造的寶馬街車 - BMW新一代109bhp的雙火咀1.2公升水平對向引擎，經已陸陸

續續安放R1200GS、R1200ST、R1200RT等採用 水平對向引擎的BMW電單車身上。

     2007年型號的R1200R，應該是最後一臺移植新引擎的BMW水平對向引擎電單車。為了提高R1200R

的吸引力，寶馬在新車上投放了大量房車化主動安全的科技，例如ASC(Automatic Stability Control) 牽引

力控制系統、改良過的綜合式ABS防鎖死煞車系統、TPC胎壓監察系統(當行車時胎壓下降的話，錶板會

亮起黃燈。如果胎壓急速消失的話，便會亮起紅燈)、ESA電子調較避震系統 、BMW Motorcycle Single-

Wire System (SWS).....務求打動重視「主動性安全裝備」車友的歡心。上述高級裝備會在07年開始，陸續追加在其他BMW電單車型號身上。

     很奇怪地，安排試騎的R1200R全部都沒有裝上ASC牽引力控制系統或胎壓系統，只是裝有綜合式ABS

系統。個人而言，實在很希望在雨中親身感受一下ASC系統對電單車的幫助究竟有多大。BMW一向很喜歡把汽車科技和概念套入電單車上

     這套放在電單車身上的ASC系統，必需依賴BMW Integrated 綜合式ABS系統的感應器才能發揮作用。

據了解，BMW的ASC系統，目前仍未能和大馬力跑車相配合。因為大馬力跑車需要的電腦運算速度會相

對地更高，所以高輸出的車種例如R1200S或直四引擎的K系車種(K1200S/K1200R)，都暫時未能十分可靠地配備ASC系統。

R1150R和R1200R的新舊對照
     R1200R的外觀也許和R1150R的分別不是很大，但其實新車在很多方面都作出了改良。

     以轉向為例，R1200R的彎向性能都比R1150R強。無論是高速彎道或慢車扭軑，新車的反應都來得更

積極正面。
     R1200R頭擔裝置了轉向釘把，在重手收車或路面不平時，都能為頭擔提供一份額外的穩定感。
     
新1200的引擎動力增強了28%，令R1200R的機油散熱柵面積較R1150R大，並由以往在引擎兩側搬返回

引擎的正前方。
2007 BMW R1200R 規格表

引擎形式：四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73 mm
壓縮比：11.0 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：109bhp/7500rpm
最大扭力：11.72 kg-m / 6,000rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：62.9°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整
輪胎(前)：--
輪胎(後)：--
前掣動系統：305mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：-- x -- x -- mm
軸距：--mm
最低離地距：--
座高：770-830mm
乾重：198kg
油缸容量：33公升

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纳达耳

[BMW] 2007 G650X

寶馬全新單汽缸高性能越野電單車G 650 X座位高度較同類車為低，而乾重更可低至只有144kg！依照其

功能一共分為三個版本，分別為Xchallenge Hard  Enduro、Xmoto Street Moto和Xcountry Scrambler。推

出日期是2007的春季。

    G650X主要是向年輕人或自問心境仍然年輕的人招手，以友善和年輕化的姿態吸引他們進入寶馬的電單

車世界。BMW表示G650X雖然是排氣量最小的寶馬電單車，但這並不代表它是入門選擇。車主應會被

Xchallenge Hard Enduro強悍的爛路表現所吸引，Xmoto Street Moto則會提供優質的街道駕駛表現，而

Xcountry Scrambler的賣點則是向喜愛在on-road和off-road穿梳的人，提供無拘無朿的移動樂趣。

    由以往F650系列發展出來的四衝程單汽缸引擎，今次得到進一步的提升。DOHC四氣閥引擎的內部份

構件，經過改良和偷輕，曲軸採用低阻啤鈴，令峰值馬力由50hp增至53hp/7,000rpm，扭力輸出是6.1kg-

m/5,250rpm。電噴燃油系統採用BMS-C II引擎管理程式，並採用雙火咀點火，使G650X保持F系一貫的可

靠性和經濟表現。值得一提的是，G650X的傳動方式由皮帶改為鏈條傳動。

    G650X的油缸真身在座位之下，令重心更歸一。車架混合了鋼管和鑄造式鋁合金製作，尾搖臂由是由鑄

造式鋁合金製作，為輕量化作出重大的貢獻。三款不同型號的乾重由144kg-148kg不等，即使油缸注入90%電油，濕重也只是在156kg-160kg之間！

    前後避震也是G650X的強勁賣點。頭避震是直徑粗達45mm的倒立頭叉(對！不再是BMW的telelever)，

尾避震配備了氣墊阻尼(Air Damping)功能，Street Moto和Scrambler的尾避震更可調整避震長度。造型相當吸引！

    輪框和輪胎方面，越野版的Hard Enduro是頭21尾18吋鋼線輪圈，街道版Street Moto是頭尾17吋合金輪

圈，兩用版Scrambler是頭19尾17吋鋼線輪圈。制動系統也有分別。越野版Hard Enduro和兩用版

Scrambler的頭制動都是300mm單碟配雙活塞卡鉗，而街道版Street Moto則是320mm單碟配四活塞卡鉗。

    今次BMW的單缸車種由「F」系進化至「G」系，在用料配套上均更考究吸引。個人尤其欣賞鋁合金尾

擔的造型和45mm倒Fork。當然貼在左車尾的死氣喉也十分漂亮。

    BMW說G650X由靜止加速至100km/h只需要4.01秒，只需22秒便可跑完一公里，極速由165-170km/h不

等。看來BMW電單車除了性能大躍進之外，外型和用料也同時在進步呢！不過規格表下顯示油缸容量只

有9.5公升....車主要多駕留意油站的位置啊！

G 650 Xchallenge Hard Enduro(越野)

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G 650 Xmoto Street Moto(街道)


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G 650 Xcountry Scrambler(兩用)



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BMW 2007 G 650X 規格表
	Hard Enduro	Street Moto	Scrambler
引擎形式	四衝水冷 DOHC 4氣閥單汽缸雙點火
缸徑 x 衝程	100 mm x 83 mm
壓縮比	11.5:1
總排氣量	652 cc
最高馬力 扭力	53hp / 7,000rpm           6.10kg-m / 5,250rpm
車架形式	高拉力鋼管配鋁合金車架
傳動系統	濕式多片五前速 鏈傳動
燃油供應	BMS-C II .43mm電子燃油噴注系統
拖曳距	118mm	98mm	116mm
左右舵角	62.5°	61.5°	61.5°
前懸掛系統	45mm倒立套管前叉
後懸掛系統	單筒避震附無段 式預載調整40段回彈調較
前後避震行程	270/270mm	250/245mm	240/210mm
輪胎(前)	90/90-21	120/70-17	100/90-19
輪胎(後)	140/80-18	160/60-17	130/80-17
前掣動系統	300mm碟形制動配兩活塞卡鉗	320mm碟形制動配4活塞卡鉗	300mm碟形制動配兩活塞卡鉗
後掣動系統	240mm單浮碟 配單活塞卡鉗
長 x 闊	2205 x 907mm	2155 x 907mm	2185 x 907mm
軸距	1500mm	1500mm	1498mm
座高	930mm	900mm	840-870mm
乾重/濕重	144/156kg	147/159kg	148/160kg
油缸容量	9.5公升

纳达耳

[BMW](2006-2007) R1200S


採用風冷水平對向引擎的2006 BMW R1200S，竟然能拼發出122匹足料的馬力，實在令人大吃一驚。事實上R1200S的風冷輸出，勝過很多水冷的V2巡航跑車！以風冷佈局可以做出比水冷佈局更利害的馬力輸出，不得
    不佩服BMW的高超科技和製作水平。我把轉數推高至7,000rpm，R1200S向前衝刺的力量，和當今頂尖跑車看齊。新車充滿boxer引擎的豐盛扭力，一波開車的蠻力不是說笑，幸好R1200S一波的齒輪比較低，蠻力得到舒緩，而增加了柔順性。如果要在燈前搶攻起步的話，要把頭輪保持在地面是一件頗困難的事情。
雖然R1200S不能和Ducati 999相比，但比起R1100S，新車排氣量增加了85cc，多了24匹馬力和輕了13kg，絕對是一個可觀的進步。R1200S的引擎是從R1200GS中借調過來，所以新車表現比起R1100S優良得多。高達12.5:1的壓縮比，發放著122bhp/8,800rpm最高馬力和11.4kg-m/6,800rpm最高扭力。尤其是轉數超過7000rpm之後，如蠻牛般的拉扯力缺堤而出，這感覺真美妙。
管R1200S看上去仍然巨大，但實際駕駛時，它的表現卻比預期中輕巧和靈活。BMW為R1200S提供多款輪胎選擇，而在今次試騎活動中，R1200S裝上了Michelin Pilot Power。在早上半濕的山路，新胎未能充份發揮實力。隨著路面逐漸乾透，Pilot Power配上R1200S的表現相當出色。
    整體輪胎和避震的表現是中性，也帶出穩定的信心感覺。頭Telelever避震系統比以前硬了一點，更適合激烈駕駛。在賽道上我可以輕易地修正或更改入彎線位。配上Ohlins樽仔的Pralever尾避震的重量也有所減輕，初初坐上車時感覺下沉幅度較大，但在高速行車時仍然發揮出巡航跑車的水準。


2007 BMW R1200S Long-distance Sport Boxer 規格表

引擎形式：四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73 mm
壓縮比：12.5 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：130bhp/9,500rpm
最大扭力：11.4kg-m/6,800rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：Fuel injection 52mm電子燃油噴注系統
左右舵角：66°
前懸掛系統：BMW Ohlins 41mm前叉附衰減調整110mm行程
後懸掛系統：BMW Ohlins 避震，附預載回彈調較120mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR 17
輪胎(後)：195/55 ZR 17
前掣動系統：2x305mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2151 x 870 x 1177mm
軸距：1487mm
最低離地距：--
座高：830mm
乾重：195kg




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[BMW] 2006 F800ST


F800ST版則配備大架，較高的把手和風擋，巡航型輪胎，邊箱還有加長了啡呤把引擎遮蓋起來。雖然有

大架可以方便保養工作，但F800ST是皮帶傳動，不需要攝鏈或添加鏈油，所以大架反而不是這麼重要，

除非你喜歡清潔引擎底或親自動手換胎。較高的風擋相信在寒冷天氣中會較受歡迎，否則在熱天時騎士沒

有風吹的話便會太熱。ST的避震設定較溫柔，增添的把手高度和車身重量，令ST比S斯文得多。我認

為，要實用請揀ST，去皮請用S吧。



2006 BMW F800ST 規格表

引擎形式：四衝水冷並列度雙汽缸DOHC八氣閥

缸徑 x 衝程：82.0 mm x 75.6 mm

壓縮比：12.0 : 1

總排氣量：798 cc

最高馬力：85bhp/8,000rpm

最大扭力：8.77kg-m / 5,800rpm

車架形式：鋁合金車架

傳動系統：濕式多片離合器，六前速 皮帶傳動

燃油供應：BMS-K引擎管理及電子燃油噴注 系統

前傾角：25°

拖曳距：99mm

左右舵角：63.8°

前懸掛系統：43mm正立前叉，140mm行程

後懸掛系統：鋁合金 單搖臂，140mm行程

輪胎(前)：120/70 - ZR17

輪胎(後)：180/50 - ZR17

前掣動系統：320mm雙頭碟 (ABS Optional)

後掣動系統：265mm剎車碟 (ABS Optional)

長 x 闊 x 高：2195x860x1100mm


軸距：1466mm

座高：790mm - 820mm

乾重/濕重：187kg / 209kg

油缸容量：16公升

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[BMW](2006-2007) F800 S

新車主題除了採用嶄新設計的並列雙缸引擎外，廠方更強調她有著600級的身型，卻有著公升級車種的動

力表現。隨著特技人CP轉投BMW陣營後以F800S作為表演工具之後，已充份說明了F800S的低扭、輕盈和高運動性能，超出你我 以前對BMW電單車的想像。

    BMW有心把F800S打入中量級運動型機車市場，除了新設計的引擎外，車身各項細緻佈局也是精心安

排，絕非草草了事。釘把置於豬頭裡下眼鏡前的位置，不細心一點也不可能發現它的蹤跡。倒後鏡可以摺

前摺後，方便停泊在外。為了提供更佳的車身重量分配，油箱一反傳統設於坐鞍下，而本身的位置則放置

了電池與更大容量的風盒。

F800S所採用並列雙缸的引擎設計無疑使車身消瘦不少，外型變得更瀟灑之餘，車重也輕得只有182kg，驟眼看跟一部超四體積差不多。為了提高本身的運動性能，S版比ST版本的把手位置略低，座高中等，但座墊不會過於寬闊，靜止時雙腳也可以完全腳踏實地。
    發動引擎後再聽不到BOXER引擎的震撼咆哮，換來的是並列雙缸引擎獨特的清脆尖銳聲響。經過一輪直線加速測試過後，發現F800S的扭力來得迅速，在5,000轉時已能提供可觀動力，而且密牙波箱比使她的range頗大，順帶也解決了大扭力引擎在縮油一剎那隨之而來的反向扭力致使鎖轆的問題。

纳达耳

[BMW](2006-2007) F800 S

新車除了採用嶄新設計的並列雙缸引擎外，廠方更強調她有著600級的身型，卻有著公升級車種的動力表

現。已充份說明了F800S的低扭、輕盈和高運動性能，超出你我 以前對BMW電單車的想像。


BMW有心把F800S打入中量級運動型機車市場，除了新設計的引擎外，車身各項細緻佈局也是精心安

排，絕非草草了事。釘把置於豬頭裡下眼鏡前的位置，不細心一點也不可能發現它的蹤跡。倒後鏡可以摺

前摺後，方便停泊在外。為了提供更佳的車身重量分配，油箱一反傳統設於坐鞍下，而本身的位置則放置

了電池與更大容量的風盒。

F800S所採用並列雙缸的引擎設計無疑使車身消瘦不少，外型變得更瀟灑之餘，車重也輕得只有182kg，

驟眼看跟一部超四體積差不多。為了提高本身的運動性能，S版比ST版本的把手位置略低，座高中等，但座墊不會過於寬闊，靜止時雙腳也可以完全腳踏實地。

    發動引擎後再聽不到BOXER引擎的震撼咆哮，換來的是並列雙缸引擎獨特的清脆尖銳聲響。經過一輪

線加速測試過後，發現F800S的扭力來得迅速，在5,000轉時已能提供可觀動力，而且密牙波箱比使她的

range頗大，順帶也解決了大扭力引擎在縮油一剎那隨之而來的反向扭力致使鎖轆的問題。

  F800S的主車架採用鋁合金鑄造，而單搖臂也使用了壓鑄形結構，保持了良好的鋼性發揮，前懸掛系統

沒有採用主流的倒Fork設計，是為了平衡長途騎乘方面的需求，配合全可調的單筒尾避震系統，夠用有餘

了。彎向性不能說很銳利，但給我的是一種非常踏實、穩定的感覺，傳回來的路面訊息也相當清晰。

F800S比別人少了兩個缸、比別人少了一份騎大型重車的壓力，卻帶來了一份前所未有的輕盈暢快騎乘

感；BMW切實把小車身、大容積的嶄新設計概念灌注落F800S身上，既然是前所未有，你再也沒有必要

拿她來跟其他車種來比較


2006 BMW F800S 規格表


引擎形式：四衝水冷並列度雙汽缸DOHC八氣閥


缸徑 x 衝程：82.0 mm x 75.6 mm

壓縮比：12.0 : 1

總排氣量：798 cc

最高馬力：85bhp/8,000rpm

最大扭力：8.77kg-m / 5,800rpm

車架形式：鋁合金車架

傳動系統：濕式多片離合器，六前速 皮帶傳動

燃油供應：BMS-K引擎管理及電子燃油噴注 系統

前傾角：25°

拖曳距：94.6mm

左右舵角：63.8°

前懸掛系統：43mm正立前叉，140mm行程

後懸掛系統：鋁合金 單搖臂，140mm行程

輪胎(前)：120/70 - ZR17

輪胎(後)：180/50 - ZR17

前掣動系統：320mm雙頭碟 (ABS Optional)

後掣動系統：265mm剎車碟 (ABS Optional)

長 x 闊 x 高：2082x860x1100mm

軸距：1466mm

座高：790mm - 820mm

乾重/濕重：182kg / 204kg

油缸容量：16公升
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[BMW] 2008 F800 GS


中量級歷險車種沉寂了十多年之後，隨著BMW在06推出F800 S和F800 ST而展出一線曙光。中量級全新

製作的高性能並列雙缸引擎配合輕量化車架，如果放在GS系列那實在令人口水直流。事隔兩年之後，

BMW的F800 GS終於面世。

F800 GS的座高雖然有880mm，但因為座位前端的形狀有收窄，配合窄車架，我仍可雙腳著地。如果你

不喜歡高座位的話，可以在訂車時講明要低座位版本，那座高可降至850mm，是項服務完全免費。

    腳踏、轉波桿和迫力掌都佈置得頗為就腳。即使我穿上笨重的越野型長靴，仍感到舒適並操控自如。

後座似乎比前座更舒適，腳踏的高度和位置，即使是長途行車，都會讓乘客感到舒適。

F800 GS的水冷直二引擎配合電噴系統，可製造出最大馬力85bhp/8,000rpm和最高扭力8.46kg-

m/5750rpm。轉波最佳時機是在5000rpm之前，因為轉數再高對車速也沒有幫助。另外如果你想使用辛烷

值91度平價電油的話，你必需把車交回給BMW調較點火供油程式，但峰值輸出便會下降了

如果換上越野輪胎，我認為F800 GS會比對向引擎的大GS會有更佳的歷險表現。輕巧和纖窄的身軀，配

合適當的馬力，正是F800 GS勝過R1200GS的原因。


2008 BMW F800 GS 規格表

引擎形式：四衝水冷並列度雙汽缸DOHC八氣閥

缸徑 x 衝程：82.0 mm x 75.6 mm

壓縮比：12.0 : 1

總排氣量：798 cc

最高馬力：85bhp/8,000rpm

最大扭力：8.77kg-m / 5,750rpm

車架形式：鋼管車架

傳動系統：濕式多片離合器，六前速 鏈帶傳動

燃油供應：BMS-K引擎管理及電子燃油噴注系統

前傾角：--°

拖曳距：--mm

左右舵角：64°

前懸掛系統：45mm倒立前叉，230mm行程

後懸掛系統：單筒尾避震，210mm行程

輪胎(前)：90/90-21 54V

輪胎(後)：150/70-R17 69V

前掣動系統：300mm雙 頭碟 (ABS Optional)

後掣動系統：265mm剎車碟 (ABS Optional)

長 x 闊 x 高：2320 x 945 x -- mm

軸距：1578mm

座高：880/850mm

乾重/濕重：178kg

油缸容量：16 升


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[BMW](2000-2008) F650 GS

屈指一數，這款屬於寶馬電單車入門版的單汽缸兩用電單車，已經進入第五代的演變。

如果F 800 GS是硬天師的話，那麼F 650 GS便是軟天師了。因為800和650，都是採用一副引擎，排氣量

都是798cc。那為何會有一臺車叫F650GS呢？因為其中一臺車的馬力和扭力，被縮少至70bhp及7.64kg-

m，不過峰值轉數卻在一個較低的位置，出力較F 800 GS為早。

  BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程式，讓同一副引擎的

表現出現不同效果。F 650 GS的引擎因為出力較低，轉數也較低，所以對電油的要求也較低。F 800 GS

需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。

如果拿以前BMW單缸F650來比較，任何一代的F650，都不及現在多了20匹馬力，多出一個汽缸和額外

150cc排氣量的雙缸「F650GS」好。但如果你拿F 800 GS來比較的話，自然會覺得不是味兒

但我們想得到的事，BMW又豈會想不到？所以F 650 GS除了馬力調低之外，整體車身配套，都比F 800

GS細了一個碼。頭尾輪胎由21/19改為19/17吋，座位高度由880mm調低為820mm。避震行程也大幅度縮

短，車長車闊都輕微變小，這些改動讓F 650 GS製造出一個重要的賣點：08 F650GS仍然是BMW電單車

最佳的入門車。

騎上F 650 GS，雖然座位低了，但並沒有特別細小的感覺。F650GS始終使用著F800GS的車架和油缸。

扣極力子入一波，不需俾油，只需輕放極力子，F650GS便馬上起行，相當容易駕駛呢。但有得必有失，

F 650 GS除了動力流失之外，頭叉也由F 800 GS的45mm倒叉改為43mm正立套管前叉。散熱水箱的面積

也縮小了，尾避震的功能規格也較800簡單。採用較短身風檔的F650GS，換來較清爽的駕駛享受。不過

在轉向時，F650GS因為使用低座位和短衝程避震的關係，令腳踏較易刮地。




2008 BMW F650 GS 規格表


引擎形式：四衝水冷並列度雙汽缸DOHC八氣閥

缸徑 x 衝程：82.0 mm x 75.6 mm

壓縮比：12.0 : 1

總排氣量：798 cc

最高馬力：71bhp/7,000rpm

最大扭力：7.64kg-m / 4,500rpm

車架形式：鋼管車架

傳動系統：濕式多片離合器，六前速 鏈帶傳動


燃油供應：BMS-K引擎管理及電子燃油噴注系統
前傾角：--°

拖曳距：-- mm

左右舵角：64°

前懸掛系統：43mm倒立前叉，180mm行程

後懸掛系統：單筒尾避震，170mm行程

輪胎(前)：110/80-R19 59H

輪胎(後)：140/80-R17 69H

前掣動系統：300mm煞車碟 (ABS Optional)

後掣動系統：265mm煞車碟 (ABS Optional)

長 x 闊 x 高：2280 x 890 x -- mm

軸距：1575mm

座高：820/790mm

乾重/濕重：171kg/199kg

油缸容量：16 升




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纳达耳

[BMW] 2009 S1000RR

S1000RR的並列四汽缸引擎是BMW全新製作的心血結晶。輕量化、緊湊、窄身設計，是為競賽而生的高

科技作品。引擎閥門和凸輪軸組件都採用F1級技術製作，容許引擎以超高轉數運作，令工程師設計引擎時的自由度 更大。

即使入滿油，S1000RR的裝備重量也不足205kg，令到BMW S1000RR的馬力/重量比和操控感都是一等

一。新車更配有動態牽引力系統 Dynamic Traction Control和專為跑車而設的ABS制動系統。S 1000 RR

會在09年春季接受預訂。

為了參戰Superbike World championship賽事，BMW組隊名為BMW Motorrad Motorsport Team Alpha

Racing，

更簽了Ruben Xaus和Troy Corser。兩位都是經驗豐富的世界頂級車手。Ruben曾先後參戰Superbike WC

和MotoGP賽事，經驗豐富。獲獎無數的Troy更是兩屆Superbike WC世界冠軍。


為了讓兩位車手可以對S1000RR作出更詳細的補充意見，在2008年11月4~5日，BMW Motorrad

Motorsport Team Alpha Racing特別移師至西班牙瓦倫西亞valencia賽道上試車，一試便試了兩天。據說兩

位車手Troy和Ruben都能很快地適應了新車，進入狀態試車。幸好天氣良好(乾燥晴朗，13-20C)，讓兩位


車手可以盡量在賽道上逗留，讓技術人員盡量收集數據，以便進行分析及為S 1000 RR再作改良的根據。
Troy Corser對S1000RR的評語

講真，我對S1000RR的舒適性感到有點驚訝。我和S1000RR只是接觸了短短兩日，但我已感到很就手。

雖然戰車仍有很多地方仍需要改良，但我對BMW信心十足，相信他們收集了今次的數據後，再下一次試

車時一定會製作出更盡善盡美的戰車。

Ruben Xaus對S1000RR的評語

今天比昨天開心很多，因為越來越熟習S1000RR的特性。我開始摸熟它的轉向特性和馬力輸出。在高速

時S1000RR仍然非常穩定，同時也相當舒適。老實說，Troy對S1000RR的適應程度比我更快更高，因為

他曾以V2、直三和直四引擎作賽，適應力較強。經過兩天試車，我對下一次試車抱有相當正面和積極的

期望。

BMW Motorrad Motorsport董事Berti Hauser

經過兩天試車後，兩位車手都清楚地反映了他們的感受和想法。從他們的意見可以反映出我們努力的方向

是正確的。即使沒有使用排位賽專用的輪胎，Troy的試車時間也相當好。當我們經過調整和改良之後，我

們一定可以做出更加好的成績。


Peter Mueller (S1000RR研發和產品線的執行副總)

自從我們宣佈要在2009年進軍SBK就有許多關於此的推測，並且對我們的賽車，對我們的車手感到興

趣。每個人都獲得一些關於我們的新S1000RR的相關資訊和這個偉大的冒險計劃。Ruben是一位很強且

好戰的車手，自1998年加入SBK以來總計登上過頒獎台34次，他是充滿熱情和對比賽的激情。這完全符

合我們的理念而我們將會共同面對這新的挑戰。我們知道SBK是一個非常嚴苛且高度競爭的系列賽，但我

們並沒有打算進去陪跑充數，當掌握到進步的秘訣的話，我們當然想要獲勝！





BMW S1000RR Superbike：

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BMW S1000RR Prototype：

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纳达耳

[BMW] 2009 K1300GT

上一代BMW直四引擎K1200 S在04年推出，改寫了世人對BMW電單車的看法。同年BMW再推出街車版K

1200 R，讓喜愛速度的人可以同時有兩個選擇。06年BMW再推出巡航版K 1200 GT，揉合高性能與舒適

於一身，繼續好評如潮。07年尾添食加推K 1200R Sport，以街車R版配以半截擾流，定位在S版和R版之

間，令到K1200系列共有四位成員。

     既然打開了高性能電單車的市場，BMW當然會繼續努力。迎接09年，1157cc K 1200機器會升級為

1293cc K 1300機器。K1300的排氣量增長，主要來自增長行程。汽缸直徑只是增加了1mm，但行程卻增

長了5.3mm。預計新車的賣點在同一轉轉之下，動力表現比以前更充沛，而不是單純地只追求尾段輸

出。BMW會一口氣推出三款型號，分別是全罩式跑車K 1300 S版，NK街車版K 1300 R和運動型巡航車K

1300 GT。

     三車之中以跑車K 1300 S性能最強最輕。街車R版則少了兩匹馬力，但少了啡呤，比跑車版足足輕了

11kg。

     巡航GT版因為有高風檔和尾箱的關係，所以重量比跑車S版多了34kg。但為何巡航GT版的峰值馬力會

被削去了15hp呢？車重了馬力又少了，莫非BMW相信有人會嫌K系的馬力太大嗎？巡航版收火似乎收得

有點過份呢。

     除了性能之外，現在香港騎士還要看耗油量。三款車K1300之中，馬力最強、車身最輕是跑車K 1300

S。

     根據官方數字，K 1300 S竟然連耗油量也是最低！以90km/h定速行車，每跑一百公里的路程，S版只

需4.7L汽油。R街車版和GT巡航版都要5升汽油。

     把車速提升至120km/h巡航的話，分別更大。每跑一百公里路程，跑車只需5.3升，街車要5.8升，巡航

車要5.9升。
     上述數字反映出即使是同一副引擎，也可以受到速度、風阻和車重，而發展出不同的耗油數據。

     相比起上款K 1200系列，09年K 1300系列的直四引擎排氣量增大至1293cc。 新引擎加強了引擎在

低、中轉的反應，扭力在2-8,000rpm時增加了10%。面對日益嚴格的廢氣管制之下，K1300S的最大馬力

仍然增加了8hp，有175hp/9,250rpm，最大扭力是14.24kg-m/8,250rpm。可能你會說帳面的動力增加不算

誇張。其實實際使用時，峰值輸出的意義其實不及提出輸出的意義大。以前K1200的最大輸出在1

0,250rpm，但現在K1300只需9,250rpm，早了1000rpm呢。

     除了改良引擎和調較引擎管理系統之外，K1300系列還有全新排氣系統，全新兩段式驅動軸，全新按

鈕編排、較硬的頭尾避震、改良過的擾流效果和Duolever頭輪懸掛系統。各項改良的結果是令到新車更慳

油、更環保、也進一步提升操控感。原廠防盜系統是交車標準裝備，至於第二代ESA電子避震、HP轉波

輔助系統和ASC防打滑控制系統則屬於後加選購部品。

     K 1300 GT的輸出被調低，其中一個好處是在3,500rpm時扭力會更強盛，超過80%的扭力在低至

3,500rpm便湧現，令人更覺悠閒。巡航版比起其餘兩位兄弟優勝的地方，還有電控式風檔，可以調較風

檔高度。座位設計也特別舒適，還有把手高度可以作四段式調較，總之一切以長途行車為考慮，最緊要貼

合個人需要。

2009 BMW K1300GT 規格表


引擎形式：四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥

缸徑 x 衝程：80mm X 64.3mm

壓縮比：13.0 : 1

總排氣量：1293 cc

最高馬力：160bhp/9,000rpm

最大扭力：13.77 kg-m/8,000rpm

車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架

傳動系統：濕式多片6前速軸傳動

燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統

前懸掛系統：BMW Duolever氣壓前叉115mm行程，附衰減調整

後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震135mm行程，附7段預載調整

輪胎(前)：120/70 ZR17

輪胎(後)：1180/55 ZR17

前掣動系統：320mm雙浮碟 配4活塞卡鉗

後掣動系統：265mm單碟 配雙活塞浮碟

長 x 闊 x 高：2318 x 965 / 990(箱) x 1438mm(高度不連後鏡)

軸距：1585mm

座高：820-840mm矮座(800-820mm)

乾重：255kg

濕重：288kg

油缸容量：24公升(含4升後備)


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