BMW系列交流集结帖---创建我们的家园！

纳达耳

[BMW](2004-2008) R1200GS


BMW大鳥R1200 GSAdventure的引擎護架線條十分美觀，也是外行人一眼便可以分辨出標準版和

Adventure版的標記。對於行內人來說，焦點便會集中在Adventure各項實用設備。例如加長了20mm衝程

的避震，可以用時速160km/h行車的越野輪胎，加大碼的33公升油缸(比標準版R1200GS多了13公升電油

存量，也比R1150GS Adventure多了接近3公升)和新設計，可以減低頭肩風阻和背部亂流的新風擋。

    因為Adventure版的設備，可以讓車主應付更廣泛的地形，可以去更遠的地方(以時速90km/h定速巡航，

理論續航距是750km！)同時提升對駕駛人的保護程度。相比起R1200GS標準版，Adventure版擁有油缸及

汽缸頂保護墊片，不銹鋼行李架，護手擋、使到R1200 GS Adventure捱得又跌得。雖然新車增新了很多設

備(例如防鎖死綜合式聯動煞車系統，加裝頭燈和行車電腦，720W發電機(增加了120W，方便車主裝配更

多用電裝置)，專利鋼線軨等等設備。但重量仍比舊款R1150 GS Adventure輕，甚至乎輕過R1150GS

為了提高舒適性，R1200 GS Adventure加闊了腳踏讓腳部空間更闊敞，更容許車主建立個人化設定。例如

R1200 GS Adventure的座高便可以調較高低(895-915mm)、鋁合金把手、轉波桿和制動牛角也可以作出調

較

R1200 GS Adventure的引擎當然是採用BMW新一代的輕量化雙點火Boxer引擎，峰值輸出和R1200GS一

樣，馬力和扭力分別是100bhp/7,000rpm和11.72kg-m/5,500rpm。主車架直接從R1200GS身上搬過來，不

過尾部車架則按照R1200GS Adventure的獨特需要而經過輕微修改。大架也經過改良，比起R1150GS

Adventure更易使用。左右行李箱總容量是79公升，尾箱有33公升。以180km/h時速奔馳的話，安全負重

上限是25kg。

BMW R1200GS Adventure 規格表

引擎形式：四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73 mm
壓縮比：11.0 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：100bhp/7000rpm
最大扭力：11.72 kg-m / 5,500rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：62.9°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整
輪胎(前)：--
輪胎(後)：--
前掣動系統：305mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：-- x -- x -- mm
軸距：--mm
最低離地距：--
座高：895-915mm
乾重：--kg
油缸容量：33公升

2004 BMW R1200GS

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[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-2-2 10:56 编辑 ]

纳达耳

BMW](2005-2008) HP2

HP2 Sport全部採用高性能設定，包括Ohlins避震、Brembo制動系統、快速轉波器、全碳纖啡呤、ABS防

鎖死煞車系統 、鍛造輕軨....等

BMW以調高壓縮比、加大生死氣活瓣和供油氣管口徑的手法，再配合起用更精煉的引擎部件，成功地把

HP2 Sport的峰值馬力 提高至130bhp/8750rpm！

留意HP2 Sport乾重只有178kg， 比起07年YZF-R1只是重了1kg！可以見到HP2 Sport是一臺相當注重操控

和速度的日耳曼巨星。

HP2 Sport是一臺不需要操作離合器便能轉波的電單車。原理是在HP2 Spor內置了「老掉牙」的quick

shifter儀器，即是加裝了cut火裝置感應器，當轉波桿作動時引擎馬上停止點火，讓車手可以不需要縮油和

不需要扣極力子的情況下快速換檔。 轉波桿的組件設計，更可以快速地設置為賽車設定(踩落是轉高波，

踢上是拖低波)，方便車主參加Track Day。

配合近牙六速波箱，令HP2 Sport的加速反應更直接敏捷。Quick shifter效果據說在賽道上表現良好，但在

一般街道3-7000rpm駕駛時，還是返回傳統轉波方法較方便(當拉極力子牛角時，cut火功能會取消)。

BMW HP2 Sport 規格表
引擎形式：四衝風油冷水平對向DOHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73.0 mm
壓縮比：12.5 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：130bhp/8.750rpm
最大扭力：11.75 kg-m / 6,000rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：52mm BMS-K 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：-- °
拖曳距(T)：-- mm
前懸掛系統：BMW Telelever，105mm行程
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震，120mmm行程
輪胎(前)：120/70-17
輪胎(後)：190/55-17
前掣動系統：320mm雙制動碟 配四活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟 配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2135 x 750 x -- mm
軸距：1487mm
最低離地距：--
座高：830mm
乾重/濕重：178kg / 199kg
油缸容量：16公升




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2007 BMW HP2 Megamoto

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2007 BMW HP2 Megamoto 規格表
引擎形式：四衝風油冷水平對向DOHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73.0 mm
壓縮比：12.5 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：105bhp/7.000rpm
最大扭力：11.5 kg-m / 5,500rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：52mm BMS-K 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：-- °
拖曳距(T)：-- mm
前懸掛系統：BMW Telelever，105mm行程
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震，120mmm行程
輪胎(前)：120/70-17
輪胎(後)：150/70-17
前掣動系統：2x304mm雙制動碟 配四活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟 配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2135 x 750 x -- mm
軸距：1487mm
最低離地距：--
座高：890mm
乾重：179kg
油缸容量：13公升

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-2-2 11:13 编辑 ]

竟速

后驱

曾经找到一台R45，，不过车主怎么也不卖给我

让心灵去旅行

作为穷人，一旦骑过了BMW，就像中了毒一样，不能自拔。

ANZL

好多马仔~！

纳达耳

BMW](2005-2008) K1200R

通常全啡呤跑車型號是「R」，半截啡呤是「S」，街車會是「N」。但BMW電單車絕對有實力自成一

派，把我們常見的英文字母的意思完全調轉了。跑車版現在是「S」，街車版現在是「R」，半截啡呤是

「Sport」…

半截啡呤「Sport」版，配備了ESA電子避震調較功能和綜合式ABS防鎖死煞車系統及發熱手柄。1200R

Sport是以街車版K1200R為基，把手位置較高。標準座位高度是820mm，但車主可選配790mm低座墊。

乘騎感比起K1200S較舒適自在，但仍能為騎士提供一定保護。


Sport版在怠轉時聲浪帶點獸性，引擎運作時震盪感也比日本電單車高，但我相信這是BMW刻意營造出來

的味道。把K 1200 R Sport開上德國無限速的高速公路時，Sport版的車架反應一如以往R版般穩固。以55

度前傾的直四引擎營造了一個低和相當集中的重心表現，而在半截啡呤的保護之下，K系的163hp馬力更

容易更舒適地發揮。雖然保護性下及K1200S，但比起全裸K1200R優勝很好了。

引擎在5000rpm以上時表現相當嚴肅，豐厚的扭力源源不絕地湧出。事實上K1200的引擎真是一臺十分厲

害的機器，BMW使用的六速波箱和堅固的車架，令引擎有良好的發揮。軸傳動也許在低轉時表現帶出硬

崩崩的特性，但在高轉時我完全感覺不到軸傳動的特性。

車身濕重(連電油)雖然高達240kg，在靜止推車時當然感到重量十足，但開車後笨重的感覺便會消失，取

而代之的是高速時穩重的安全感。


BMW的ESA電子避震表現優良，在低速時選用soft設定，行車感覺舒適怡人。當要刺激一點時，調硬避震

只是一隻手指按鈕的事情，相當好玩相當易用。單騎或載客要調整避震預載，可以在彈指之間完成調較，

相當方便好玩呢！而同屬Option的綜合式ABS系統，表現同樣出色，在濕滑的道路上要制停高速的240kg

電單車，反應敏捷淡定，充滿德國人的風格呢！
2007 BMW K1200R Sport 規格表

引擎形式：四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程：79.0mm x 59.0 mm
壓縮比：13.0 : 1
總排氣量：1157 cc
最高馬力：163bhp/10,250rpm
最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統
左右舵角：61°
前傾角(R)：--°
拖曳距(T)：108mm
前懸掛系統：BMW Duolever氣壓ESA電子調整前叉，115mm行程
後懸掛系統：BMW Paralever單筒ESA電子調整避震，135mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：180/55 ZR17
前掣動系統：320m雙浮碟(Integral ABS)
後掣動系統：265mm單碟(Integral ABS)
長 x 闊 x 高：2228 x 856 x 1180 mm
軸距：1580mm
最低離地距：--
座高：820mm(790mm)
乾重/濕重：215kg / 241kg(連機油電池及滿缸電油)
油缸容量：19公升(四升後備)




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2007 BMW K1200R  Resident Evil 3

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纳达耳

[BMW](2005-2007) R1200RT


製作電單車對BMW來說，應該不會是集團盈利的主要來源。但很奇怪他們近年推出的電單車，卻一臺比一臺精良，一臺比一臺易用。科技、操控和性能三位一體，誠意十足。由R1200GS開始，我們看到BMW的電單車 走向輕量化大馬力的設定。K1200S和K1200R是高性能超級電單車，和R1200RT兩生花的R1200ST，也是令人衝勁十足的巡航跑車。
2005 R1200RT是BMW在豪華巡航電單車中的最新旗艦。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、車架、避震和電腦系統都和R1200GS十分相近，但馬力更強，軸距和轉向幾何都比R1200GS更短更靈活！掣動碟直徑也比R1200GS更巨型！輪胎也是現今流行重形跑車的頭120尾180佈局，更適合在舖裝路面上使用。
新車和R1200GS一樣都是採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟。但透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸，再配上一條全新排氣管，讓引擎轉數得以提高，所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。比起現款R1150RT，動力輸出更提升16%，但車重卻減少了二十公斤！無論是加速或轉向都能提供顯著增益。
全新R1200RT乾重只有229kg，輸出高達110bhp，扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，令駕駛動感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，靜止加速跑完一公里只需22.6秒，極速接近200km/h！以長途巡航電單車的標準來說，絕對會嚇壞其他道路使用者。
除了性能增強之外，新車也十分注重長途駕駛的舒適性。車身設計盡量把騎士在路途上會遇到的寒風冷雨亂流沙塵盡量隔開，保護騎士免受滋擾。原廠更準備了一系列配件部品供車主選購，迎合個人需要。
其他強勁賣點包括更耐用的R1200GS六前速波箱(6波仍可加速，不是O/D波) - 採用特製的高剛性齒輪令波箱重量只有13kg。採用不再需要保險絲的CAN-bus電氣線路，能簡化線路數量和重量，並增強自我診斷功能。一副經過強化的Telelever前叉，全新輪框，EVO動力輔助掣動、綜合式ABS煞車系統、5.5英吋幅度的電控風擋調較、強化油缸、60mm座位高度調較、4點鎖扣式邊箱(每個容量32公升，和車身襯色)....等等裝備都是精益求精之作。
令人高興的是新車排氣量和馬力增加後，耗油量不升反降。引述廠方數據，若以120km/h巡航跑一百公里，現款R1150RT需要5.5公升電油，但新車R1200RT只需4.8公升電油！如果以90km/h巡航的話，每跑一百公里更只需3.6公升電油！
高剛性圓管車架，和R1200GS一樣採用捆桿式設計，引擎也是受力車架的一部份。和R1200GS同出一轍的防俯衝Telelever頭擔，輕量化的EVO Paralever尾避震系統和因應避震在不同行程中自動調節衰減力度的(travel-dependent Damper)TDD技術，能把車體不安的情況減至最低。免保養的頭尾避震系統和終生不用更換的波箱油，充份減低車主日後要維修的可能性。車主還可選配具有電動調較功能(ESA)的尾避震系統，即使在行車中也可隨意作出調較，以便配合不同路段。
輕量化的發電機提供720W/60Amps電流，原廠電子防盜透過CAN-Bus網絡線路運作，只要拔去晶片車匙，引擎管理系統的電腦軟件便會無法運作，自動cut火cut油。
其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽，油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計，極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。
補充一點：2005 R1200RT雖然乾重只有229kg，但因為油缸容量高達27公升，加上其他機油電池邊箱等配件，令它的實際總重量仍然不能輕視
2005 BMW R1200RT 規格表

引擎形式：四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73 mm
壓縮比：11.0 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：110bhp/7500rpm
最大扭力：11.70 kg-m / 6,000rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統
左右舵角：63.4°
前懸掛系統：BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整120mm行程
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整 135mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR 17
輪胎(後)：180/55 ZR 17
前掣動系統：320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統：265mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2230 x 905 x 1430 mm
軸距：1485mm
最低離地距：--
座高：標準820-840mm 低座配件780-800 mm
乾重：229kg
油缸容量：27公升


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纳达耳

[BMW](2004-2008) K1200S

採用全新概念製作的高性能大馬力電單車，是繼R1200GS之後另一臺大刀闊斧的改革創新作品。最令人感到興 奮的是K1200S改用全新開發設計的1157cc水冷並列四汽缸引擎，馬力峰值以曲軸輸出計算超過167ps，是BMW電單車最大馬力的作品，的確令人耳目一新。K1200S是BMW K系作品中獨立的一員，它的出現，並不會替代K系的任何現有型號。
最大馬力167bhp!
新科技新概念比起以前更注重馬力與重量的比例，比起以前的BMW K1200RS，馬力/重量比率差不多優勝了50%. 最大馬力167bhp / 10,250rpm和最高扭力13.26 kg-m/8,250rpm實在令人目定口呆。
0-100km/h加速只需2.8秒！
K1200S的加速表現超級卓越，引擎轉數在三千轉時巳能發揮出70%最大扭力！靜止0-100km/h加速只需2.8秒！簡直係殺晒世界上99.8%的生產性汽車或電單車，絕對能營造出令人 震溧的顫抖感受。
全新輕量化高剛性引擎組件 - 強調無瑕的高轉表現
兇獸般的力量，來自這副全新開發的1157cc四衝程水冷並列四汽缸DOHC十六汽閥引擎 。為了營造低重心，引擎以超級前傾的55度向前傾斜來降低重心和車身高度。巧妙的生死氣閥角度設計(分別為10度及11度)令引擎盤頂空間緊湊，加上銳意令引擎體積細小，曲軸組件和波箱都經過細心考量佈置，令引擎和傳動部份體積十分嬌小。引擎和傳動組件總重只是81.3kg。
防震爆Anti-Knock Control
K1200S為了進一步搾取馬力，燃燒室的壓縮比率高達13:1。為了防止車主誤入劣質燃油產生震爆現象(如果燃油的辛烷值低於91度時，在高壓力之下燃油進入燃燒室可能未待點火便已自行燃燒)，BMW在K1200S的引擎上安裝了兩個防震爆感應器，當感應到燃油提早燃燒時便會暫定點火，防止對引擎造成損害。
首創【實時可變供油管理系統】Alpha-N Control + Variable Pressure Control
K1200S除了採用BMS-K噴注 程式外，更配有Alpha-N動力引擎管理程式和可變式壓力供油系統。K1200S的供油量是按照一系列感應器收集所得的數據，透過運算後得出引擎的實際消耗量而不斷改變供油量，令到新車燃燒效率更高，廢氣更少和更慳油。如果配合原廠的賽車供油程式，還可以再增加10-15匹馬力。
採用雙平衡軸設計，確保引擎的震盪減到最少。引擎接近曲軸箱的那一部份，闊度和600級跑車相近，保證了車身的最大傾斜角度達到50度，增加攻彎速度。配合全新車架的編排，令K1200S前後重心分佈達最佳比率的50:50。
全新專利頭擔Duolever避震系統
BMW傳統的Telelever前避震系統放在boxer引擎上是天作之合，但並不適合放在直四引擎上，所以工程師需要重新設計過一套前擔避震系統供K1200S使用。方案是這套只重13.7kg的全新Duolever頭叉 。據廠方表示，Duolever系統能保留充足的路面感之餘，也能減低掣動時車頭俯衝的影響。在轉向時感覺比起傳統的套管前叉設計更準繩，並具有輕巧和高剛性的優點(比Telelever系統輕10%)。
K1200S的尾避震仍然採用BMW專利設計Paralever避震系統。但為了減輕重量和減低慣性力，輕量化的軸傳動系統也應用在超級跑車身上。
Option設備的ESA電子調較避震系統
Electronically Adjustable Suspension電子調教的避震設備也會出現在K1200S身上，這是電單車首創的 高級房車化設備。即使在行車當中，騎士也可按鈕隨意調較避震的反應。除了彈簧的硬度(分為舒適、正常和運動三種模式)因為安全理由而必需在停車落了側架後才能調較外，前後避震的回彈阻力及受壓阻力，均可在行車中透過按鈕選擇<單騎> <單騎載貨> <雙騎> <雙騎載貨>各項BMW 預設的模式。
掣動系統配有BMW的招牌貨Integral ABS裝備作為標準裝備
實際駕駛表現：根據廠方數據，K1200S以90km/h巡航，每公升電油可走21.3公里。以120km/h巡航，每公升電油可走18公里。K1200S和日本跑車另一項不同的地方是，BMW不會刻意強調短軸距。反而是從如何減低駕駛者的技術要求方面著手，令K1200S擁有一個輕鬆舒適的駕駛享受，但同時卻發揮著強勁的性能。



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纳达耳

[BMW](2006-2008) K1200GT

轉走高性能路線的BMW電單車，繼推出K1200S跑車和K1200R街車之後，乘勢再推出新一代長途巡航跑

車 - K1200GT。新車分享著K1200S和K1200R身負的BMW新一代專利懸掛技術Duolever和EVO-

Paralever前後避震系統，(SWS) CAN-BUS單線電氣系統，當然還有BMW傲視同儕的第二代高性能55度

前傾1157cc水冷直四引擎。


K1200GT馬力輸出高達152hp/9,500rpm，扭力則高達13.26kg-m/7,750rpm。以BMW一向在長途巡航跑車

的領導地位，應該沒有人會懷疑2006K1200GT的運動性能和舒適表現。
　
(勇猛 + 澎湃 + 舒適) x 長途 = K1200GT

據BMW的說法是，K1200GT在運動性和舒適性兩者當中沒有做到任何取捨，新車成功揉合最高的運動性

能和最高的舒適程度，在市面上長途豪華雙騎車種中，K1200GT是最頂級的同類選擇。只有達到這標

準，才不會辜負Gran Turismo這兩個字。

和上一代K1200GT相比，新車馬力提升了17%，扭力提升了11%，重量下降了6%，負重能力提升了

19%，油缸容量增加了17%。換句話說，全新K1200GT變得更輕盈更強壯，跑得更快和更遠。但如果和

K1200S相比，GT的馬力稍微下降，換取峰值扭力較K1200S提早少許出現。GT也改用180尾胎來代替

K1200S的190尾胎。

舒適的三角關係 　 　

K1200GT把手、座位和腳踏的三角駕駛關係，是利用人體工程學來設計，座位和把手的高度可以按照個

人喜好調較。K1200GT的把手可作40mm前後調較，標準座位高度是820mm或840mm，如果選購低座

位，座高更可低至800mm。

座位闊度和騎士雙腿的距離都經過深思熟慮，確保騎士落腳的便利性，雙膝有一個舒適的屈曲角度，同時

可以自由地做出搬身姿勢。配備電控風擋。讓騎士可以隔絕到最大程度的風雨亂流等干擾。

先進的制動系統 　 　

K1200GT的制動系統是前320mm雙碟配尾294mm制動碟，配合原廠制動鋼喉，EVO動力輔助系統、半綜

合式聯動系統和防鎖死系統，確保K1200GT即使在滿載的情況下，仍可以有充渧沛的制動力量。

K1200GT採用半綜合式制動系統(Semi-integral)，既提供安全的制動操作，同時也保留了跑車需要對尾輪

獨立制動的需要。

全新輕量化高剛性引擎組件 - 強調無瑕的高轉表現

兇獸般的力量，來自這副全新開發的1157cc四衝程水冷並列四汽缸DOHC十六汽閥引擎 。為了營造低重

心，引擎以超級前傾的55度向前傾斜來降低重心和車身高度。巧妙的生死氣閥角度設計(分別為10度及11

度)令引擎盤頂空間緊湊，加上銳意令引擎體積細小，曲軸組件和波箱都經過細心考量佈置，令引擎和傳

動部份體積十分嬌小。引擎和傳動組件總重只是81.3kg。

K1200GT的55度前傾1157cc水冷直四引擎，在3000rpm時已輸出75%(9.945kg-m)扭力，確保豐盛的加速

力無處不在。55度前傾引擎營造前置和低矮的重心，和跑車看齊，增加K1200GT的操控表現。

六速波箱採用短行程設計，轉波快而準。Duolever前避震系統抗扭剛性強，時刻提供準確而舒適的吸震

力。Paralever尾避震除了有線性的吸震反應之外，設計也可減少車身的非懸掛重量，提供充裕的離地距

和減輕載重後避震反應的差異。

K1200GT錶板除了可以顯示一般行車資料之外，也可以計算剩餘燃油還可以再走多遠。如果選配原廠錶

板電腦和電子避震的話，還可以監察避震氣壓和胎氣。

K1200GT的車身啡呤，擁有低風阻和高傾斜角度的優點，而且裝拆容易，方便日後維修保養。電子無段

式調較高度和傾斜角度的風擋，調較範圍是100mm，為不同高度騎士的頭部及雙肩提供適當保護。

如果閣下太高，或者唔吹得風，也可以選購加長60mm的風擋。BMW原廠晶片匙防盜系統，原廠襯色邊

箱，迫力皮到期提示燈等等，都是交車的標準裝備。雖然新車標準設備經已相當多，但BMW還是提供了

一系列的附設裝備供車主選購。除了Xenon頭燈、定速巡航和衛星導航等高級裝備之外，還有ESA電子避

震。車主只需在把手上按鈕，便可改變避震的受壓和回彈特性，提供豪華房車的享受。

油費及加速性能：

根據廠方提供的資料，K1200GT以90km/h定速巡航，每一公升電油可跑20.8km。以120km/h巡航則每公

升電油可跑17.24km。由靜止加速至100km/h，只需3.1秒，極速超過200km/h。

2007 BMW K1200GT 規格表

引擎形式：四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程：79.0mm x 59.0 mm
壓縮比：13.0 : 1
總排氣量：1157 cc
最高馬力：152hp/9,500rpm
最大扭力：13.26 kg-m/7,750rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 46mm 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：--°
拖曳距(T)：112mm
左右舵角：60.0°
前懸掛系統：BMW Duolever氣壓前叉 115mm行程
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震 135mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：180/55 ZR17
前掣動系統：320mm雙浮碟4活塞卡鉗(Integral ABS)
後掣動系統：265mm單碟 單活塞卡鉗(Integral ABS)
長 x 闊 x 高：2318 x 965 x -- mm
軸距：1571mm
最低離地距：--
座高：820-840mm (Option 800-820mm)
乾重/濕重：249 / 282kg(連機油電池及滿缸電油)
油缸容量24公升

2007 BMW K1200GT

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