BMW系列交流集结帖---创建我们的家园！

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BMW R 100 RS


1976年诞生了特别突出的"运动旅行者"R100 RS，其排量增大，并首次在批量生产中采用经过风道测

试的封闭式车身

此车为长途驾驶舒适性和实用性能设立了新标准

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BMW R 45





此时，有473、599、649、797及980 cm3排量的8个不同摩托车型

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BMW R 65 LS8


在沙漠比赛中获得成功

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BMW R 80 G/S

1980年，宝马车队驾驶R80 G/S参加越野赛事并获得成功。当时排量最大的"坚忍"摩托车（Enduro）

同样适于公路和短途越野行驶。由此宝马开拓了全新的市场环节，即需求巨大的"坚忍"旅游摩托车。一

项引起轰动的新发明是悬挂后轮的单臂悬挂减震技术，被称为宝马Monolever

宝马越野车自始自终都参与了从巴黎到西非塞内加尔达卡尔的长途Rallye赛事。在1981年第三阶段开

始，Boxer摩托车因采用安全的行车风冷却、车重心更低、万向节驱动好保养等技术获得了最终的成

功。法国越野专家胡伯特证实了对宝马摩托车的评价，并于1983年再次获得成功

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-28 00:19 编辑 ]

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BMW R 100 GS


R80G/S和随后的R100 GS成为畅销品。尤其是远途旅行的摩托车手更偏爱宝马"坚忍"摩托车，不仅是

在沙漠旅行中。作为新的品牌，单臂悬挂减震技术不久后也被其它宝马车采用

完全另类却又很典型的宝马摩托车

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BMW K 100

4气缸和液体冷却是1983年新式高性能摩托车发动机的技术基准。宝马工程师成功确立了个性化技术

设计。宝马的"简洁驾驶系统"继续采用曲轴纵向安装、通过对向运动的中间轴直接与驱动装置附着和

用万向驱动连接后轮的技术。987 cm3排量的4缸系列发动机采用纵向嵌入式安装，曲轴沿行驶方向安

装在右侧，有两个顶置凸轮轴的气缸安装在左侧

宝马K100开始安装电子燃油喷射装置，具有90匹马力。整套驱动悬挂在轻便的格状管式开式车架上。

在基本车型的基础上，出现了外壳新颖、非常有效的"运动旅行者"摩托车K100RS和更突出外壳顶部

的"旅行者变体"摩托车K100RT

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BMW K 75

在K系列摩托车推出两年后，740 cm3排量的3缸变体发动机补充了直列式发动机的种类。K75拥有自

己的外壳，并提供不同设计

对司机安全和环境保护的考虑


自70年代始，宝马就是唯一关心驾驶员装备研发工作的摩托车制造商，包括安全帽。上翻盖的安全帽

为摩托车领域设定了新标准。驾驶其它品牌摩托车的车手也愿意购买这种车帽

通过良好的行驶机构和刹车系统形成了安全的行车方式，它向来是宝马摩托车的优点。1988年，防抱

死制动系统首次被采用，为摩托车制造奠定了特殊的里程碑。经过高强度试验，现在可以避免因轮胎

锁死而导致翻车的问题。这个重要的安全优势得到顾客的承认并受到欢迎

同时，宝马摩托也提供不同的产品来降低有害物质的排放。自1991年，此技术被运用到所有宝马摩托

车上。Boxer摩托车装有废气再燃烧系统，K75和K100提供未调节的废气催化转化器

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BMW K 11


顶级摩托车K1拥有按空气动力学制成的车身、前轮罩和尾罩，并成批地装有三元废气催化转化器，这

在世界上属首次。它的4气门4缸发动机配有数字化电控发动机管理系统，使用更舒适

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一百万辆摩托车

1924年全年生产了1500辆宝马摩托车，1935年达10005辆，到1939年已增长了两倍多。1954年29699

辆的记录直到1977年才被超过。之后几年，生产数量一直在这个数量上下浮动

为生产K系列摩托车，扩建了厂区，使得柏林的生产潜力增大。由此，宝马公司得到了扩充，以满足

90年代不断增长的需求。1991年3月18日，一辆K75 RT型摩托车驶出装配线，这就是宝马公司的第一

百万辆摩托车

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BMW K 75 RT


10年后，仅在柏林的生产数就达到了1百万辆。从1969至1996年，2气门Boxer摩托车产量达512644

辆，尚占多数，但4气门的Boxer摩托车已很快赶上来

新一代Boxer摩托车