不老传说-2006年CB400 VTEC 3

骑士车队→亮亮 · 发表于 2008-12-11 12:42:02

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不老传说-2006年CB400 VTEC 3
由CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻，因當時日本的經濟正陷入衰退潮，人人口袋上鎖不願多花錢，令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，種下了CB400SF長青的銷售霸業。有關CB400SF車系介紹，請看下方表格。使用化油器時代的CB400SF (1992 - 2007)
第一代基本版Big one用喇叭喉，有大架，早期型號不設燃油計，後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程式的Version S出現。冇大架，黑色死氣喉，尾截可換kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥，超過6750rpm才會開齊四個氣閥。
HyperVTEC Spec II在02年面世，開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。
HyperVTEC Spec III在04年出現，第三代的VTEC開關時間更複雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm.
留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。

Honda CB400SF VTEC SPEC III 規格表

引擎形式	四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸
缸徑 x 衝程	55.0 mm x 42.0 mm
壓縮比	11.3 : 1
總排氣量	399 cc
最高馬力	53ps / 11,000rpm
最大扭力	3.9 kg-m / 9,500rpm
車架形式	高拉力鋼搖籃車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	化油器
前傾角( R)	25.5 ° (25.15)
拖曳距(T)	90 mm (89mm)
前懸掛系統	41mm套管油壓前叉
後懸掛系統	雙筒油壓避震
輪胎(前)	120/60ZR - 17 55W
輪胎(後)	160/60ZR - 17 69W
前掣動系統	296mm雙碟配4活塞卡鉗
後掣動系統	240mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2040 x 725 x 1070mm (2050mm)
軸距	1410mm
座高	755mm (760mm)
最低離地距	130mm
乾重	170kg (169kg)
濕重	190kg
油缸容量	18公升

参考价格:55000元
08年款带ABS电喷:65000元

[ 本帖最后由骑士车队→亮亮于 2008-12-15 09:15 编辑 ]

大懒猪 · 发表于 2008-12-11 20:03:24

好帖!!!!!!!!!!!!!!顶顶..........

赣→B · 发表于 2008-12-11 23:47:50

南 · 发表于 2008-12-12 11:00:38

怎么上面的Z1000和这CB才差1W多元

赣→B · 发表于 2008-12-15 19:42:42

你没有看错

@世纪@ · 发表于 2008-12-15 23:48:15

好帖!!!!!!!!!!!!!!顶顶..........

9700 · 发表于 2008-12-21 14:25:56

上到牌吗？

wmc858 · 发表于 2008-12-21 15:51:02

好车好车

swb123 · 发表于 2008-12-21 22:23:55

我正想买CB400三代.比人家贵太多了

保时捷 · 发表于 2008-12-23 02:21:49

哇,好正点的VTEC新车啊,

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