劲改ZXR400

极限20码

没有车壳的NK车款近年大行其道，不少车厂均推出相应车种，而大容积的NK车就更趋向高性能化，在性
能上贴近跑车的表现。但在中量级车种当中这方面的选择就比较少，如果要选400ml级车种就更加绝无仅
有，全都是偏向实用一点的车款。这也是车主进行这次ZXR 400改装工程的原因。
    车主阿Tim在购入这辆ZXR 400时，车身本来是有点破损的，最初他是打算将其修复原状的，但在经过一
番考虑后决定来一个改头换面，把ZXR 400变身作一辆中量级高性能NK。

套用原装零件
    要把跑车型的ZXR 400化身为一辆NK车种，首要当然把车身扰流拆掉，低置式的分离把手也要换回较高身
的街车式样，这方面倒没有太高难度，市面上可以找到大量这类配件。最考功夫的反而是车主看上了本田第一
代CB 400SF Version R的全套扰流，要将其完完本本移植到ZXR 400之上。
    事事力求完美的车主首先把整个CB 400SF Version R全套扰流的零件逐一订回来，再慢慢研究如何将其安
装于ZXR 400之上。由于两款车的结构不尽相同，因此在支架上的改装也花去不少时间，其次是电器线路及油
门/离合器wire等，都是甚花功夫及心机的改装。在校对好安装位置后，当然要把扰流喷上与车身颜色相同的
川崎招牌绿色啦！
    除了将造型改为NK式样之外，这辆ZXR 400还有加装一些改装车必备的装置，例如制动钢管、尼龙PK胶及
尾段排气管等，已是基本指定动作。同时一些附在车身上的原装配备如水箱后备水壶等都要重新编排，以配合
没有了扰流的改装，全部都是较花心思的工序。

调校工序必不可少
    在把所有零件都装妥后，大家不要以为就是完工的时候，其实最费心神的工序还在后面，就是为前后悬挂
作出重新调校。大家可能会奇怪车子的基本结构都没有改动，为什么要对悬挂作出调校呢？因为在改装了街车
式把手后，整个骑姿都给改变成较为街车化，和原来的跑车式俯伏前倾大为不同，重心也向后移了不少，令重量分布已和原装大大不同，所以前后悬挂的设定也要作出重新调校才能配合，从而得回合理的行走表现，仅是这工序已花去数天时间。

秋天的眼泪

以下是引用西风1100在2005-6-4 19:47:06的发言：
ding  ```为川崎而顶````````

不过建议楼主以后在贴子头注明
转贴

极限20码

多谢.多谢!
小弟会继续努力的.

高桥钟琦

支持~！顶一下

打工E代

顶硬你啦

咸蛋

极限20码

以下是引用江门车神在2005-6-4 17:26:52的发言：
在书上见过啊~~

我也是在书上找的.呵呵[em05]

西风

ding  ```为川崎而顶````````

极限20码

以下是引用speed!!!在2005-6-5 3:25:24的发言：
楼主辛苦了~~！不过实在觉得这车改得没多少水准，从外观上看（也是改装车最重要的部分），既没体现标新立异的个性也没章显出NK裸露机器的那份霸气，高位街车把手和整体车身轮廓严重不协调，CB400 R版的猪头造型和车身线条脱节，更显得呆头呆脑、毫无生气，再加上那条线条粗笨得突兀的排气管，十足的“拼装车”。本来为高运动性而设的前后高性能悬挂此时却不得不为了适应因坐姿改变而后移的重心，以及为迎合街车化行使而做调整，这对ZXR优秀的前后悬挂系统来讲简直是一种摧残，最后将完全破坏原车良好的操控性能。最后总结——————非常多余，不如不改。

[此贴子已经被作者于2005-6-5 3:34:34编辑过]

我也是在书上找到的.[em05]谢谢你的意见.

《壮仔》

oh!  my  god!~