超越了时代的机器 NR750

高桥钟琦

说到采用 V-4 引擎的摩托车，就不能不说说 NR750，假如您不明白NR代表的是什么车，只能说您错过了摩托车技术发展史上的一个重大里程碑。它是摩托车中登峰造极的杰作，也是无数人的梦想。在12年后的今天，市售的超级跑车中，还没有哪一台能真正超越这台12年前的顶级四冲车。150马力的后轮输出功率，180公斤的车重，2004年最新款式的公升级并列四缸车也堪堪能达到这个境界，而在操控方面，V-4引擎的先天优势更是令直列四缸车汗颜。同时我们应该记住：它还仅仅是一台750cc级别的车辆。

　　可惜，它实在太超前了，就算以今天的标准看待，它还是超前了：碳纤维车架，碳纤维外壳，椭圆活塞，32气门，8个火花塞，8个电控燃油喷射装置，再加上V-4布局，侧置水箱，单边后悬，还有一个我们现在都只能想像的东西：类似战斗机上用的抬头显示器……12年前，它已经超过了现有四冲车辆能够达到的水准，在12年前，还是中等排量两冲赛车的天下，12年前，它还无法被赛车界接受。我想，如果本田把这个技术尘封12年，在现在才把它推出的话，也许它就会不会昙花一现了。

[此贴子已经被作者于2005-6-3 13:37:20编辑过]

星云

哈哈，此图文我也曾在网易摩版和视窗车版发过。

咸蛋

不说不知道有样一台车哦~

锋啸

经典好车！

高桥钟琦

借助NR750，本田向世人展示了他们的能力，但是美轮美奂的发动机却未能获得公众的认同。高科技的引擎，复杂的排气系统，闪闪发亮的碳纤维车体，还有散发着钛合金光芒的屏幕已经远远超出了“前卫”所代表的含义。在那个两冲横行的年代，它显得十分沉重，很明显不是一台竞赛机器。当然，昂贵得让人望而却步的价格令你对它永远只能保持好奇。
  　它的一些特点，比如安装在侧面的水箱，还有它的外形最后融入了本田的许多道路摩托，但是开发椭圆活塞 V-4 摩托所花费的巨额开发费用决定了这个设计不可能以一个现实的价格进行销售，毕竟，生产传统的 V-4 引擎已经算是非常复杂和昂贵了。

　　在 1992 年，它的PGM-FI 燃油喷射技术简直就是技术发展史上的艺术品，7个探测器和一颗16位的CPU控制着八个燃油喷射装置，同时也控制着点火时间。它还通过调节空气滤清器中的谐振管的位置来调整气流走向。这样的车子，当时每天只能组装两到三台。

　　尽管它无法得到世界锦标赛的认同，本田还是尝试着用 NR750创造一些记录。他们生产了轻量化的 NR750，在发动机转速 15500 转的时候能够爆发 150 马力的制动功率（注：这里说的制动功率就是现在我们说的后轮输出功率，并非曲轴功率），而车重降到了180公斤（标准型号的重量达到223公斤）。GP赛车手Loris Capirossi使用它创造了最高英里时速，最高公里时速，一英里静止起步冲刺和10公里冲刺的记录。

　　全英国仅仅引进了8台NR750，Performance Bikes设法找到了仅有的一台没有被摔过和修理过的（这样的车有两台）NR750，还有5台NR750已经出口到了英国以外的地方。

高桥钟琦

以下是他们的评论：

　　当捏住离合器，让引擎低速空转，它发出像RC45的V-4引擎般低沉的隆隆声，但是开动NR……就完全不同了。四个椭圆活塞紧密传递着驾车人给节气阀发出的指令，从引擎的最深处传出一种像是用一把锯子切开一面低音大鼓时发出的声音。

　　忘掉噪音，驾驶它是非常平静的。对于新手来讲，他们会诅咒自己怎么会坐在一台显得肥大的RVF400上——NR750仅仅高了7毫米。驾驶员的位置正适合竞赛，不会有任何狭促或不舒服的感觉。高高的脚蹬和低矮的座位意味着膝盖会常常碰到手肘，但是这种接触让身体能够保持近乎完美的驾驶姿势——你不需要在NR上去刻意保持姿势，它会让你的上半身始终远离紧张。你会喜欢这种梦幻般的感觉，同时也可以在车上毫不费力地腾挪。这是最崇高的境界。

　　唯一的批评来自它的制动系统，它比其它车需要更大一些的力道。

　　这是 NR 上唯一没有达到理想状态的部分，当然，除非非常挑剔，没有人会提及这一点。

　　本田以前曾经尝试过椭圆活塞的概念。原型车也叫NR750，那是一台长距离赛车，在1987年出现在艻芒赛道。那台车没能完成比赛，但是速度极快，动力范围宽广，重量仅有145公斤，而制动功率超过了150马力——在那个时候非常棒的超级跑车也仅能输出135马力。

阳江阿铿

好车一台,帮顶了!!

怒罗江闷

实在是经典！！！！

剑剑

真是好车！！！！
顶了

geten

强劲!!!