BMW-R1200RT的介绍

DK.T

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<span style="FONT-SIZE: 12px;">製作電單車對BMW來說，應該不會是集團盈利的主要來源。但很奇怪他們近年推出的電單車，卻一臺比一臺精良，一臺比一臺易用。科技、%%控和性能三位一體，誠意十足。由R1200GS開始，我們看到BMW的電單車 走向輕量化大馬力的設定。K1200S和K1200R是高性能超級電單車，和R1200RT兩生花的R1200ST，也是令人衝勁十足的巡航跑車。
2005 R1200RT是BMW在豪華巡航電單車中的最新旗艦。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、車架、避震和電腦系統都和R1200GS十分相近，但馬力更強，軸距和轉向幾何都比R1200GS更短更靈活！掣動碟直徑也比R1200GS更巨型！輪胎也是現今流行重形跑車的頭120尾180佈局，更適合在舖裝路面上使用。
新車和R1200GS一樣都是採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟。但透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸，再配上一條全新排氣管，讓引擎轉數得以提高，所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。比起現款R1150RT，動力輸出更提升16%，但車重卻減少了二十公斤！無論是加速或轉向都能提供顯著增益。

全新R1200RT乾重只有229kg，輸出高達110bhp，扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，令駕駛動感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，靜止加速跑完一公里只需22.6秒，極速接近200km/h！以長途巡航電單車的標準來說，絕對會嚇壞其他道路使用者。

除了性能增強之外，新車也十分注重長途駕駛的舒適性。車身設計盡量把騎士在路途上會遇到的寒風冷雨亂流沙塵盡量隔開，保護騎士免受滋擾。原廠更準備了一系列配件部品供車主選購，迎合個人需要。

其他強勁賣點包括更耐用的R1200GS六前速波箱(6波仍可加速，不是O/D波) - 採用特製的高剛性齒輪令波箱重量只有13kg。採用不再需要保險絲的CAN-bus電氣線路，能簡化線路數量和重量，並增強自我診斷功能。一副經過強化的Telelever前叉，全新輪框，EVO動力輔助掣動、綜合式ABS煞車系統、5.5英吋幅度的電控風擋調較、強化油缸、60mm座位高度調較、4點鎖扣式邊箱(每個容量32公升，和車身襯色)....等等裝備都是精益求精之作。

令人高興的是新車排氣量和馬力增加後，耗油量不升反降。引述廠方數據，若以120km/h巡航跑一百公里，現款R1150RT需要5.5公升電油，但新車R1200RT只需4.8公升電油！如果以90km/h巡航的話，每跑一百公里更只需3.6公升電油！
高剛性圓管車架，和R1200GS一樣採用捆桿式設計，引擎也是受力車架的一部份。和R1200GS同出一轍的防俯衝Telelever頭擔，輕量化的EVO Paralever尾避震系統和因應避震在不同行程中自動調節衰減力度的(travel-dependent Damper)TDD技術，能把車體不安的情況減至最低。免保養的頭尾避震系統和終生不用更換的波箱油，充份減低車主日後要維修的可能性。車主還可選配具有電動調較功能(ESA)的尾避震系統，即使在行車中也可隨意作出調較，以便配合不同路段。
輕量化的發電機提供720W/60Amps電流，原廠電子防盜透過CAN-Bus網絡線路運作，只要拔去晶片車匙，引擎管理系統的電腦軟件便會無法運作，自動cut火cut油。
其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽，油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計，極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。

補充一點：2005 R1200RT雖然乾重只有229kg，但因為油缸容量高達27公升，加上其他機油電池邊箱等配件，令它的實際總重量仍然不能輕視。
其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽，油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計，極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。</span>
                </strong><span style="FONT-SIZE: 12px;">製作電單車對BMW來說，應該不會是集團盈利的主要來源。但很奇怪他們近年推出的電單車，卻一臺比一臺精良，一臺比一臺易用。科技、%%控和性能三位一體，誠意十足。由R1200GS開始，我們看到BMW的電單車 走向輕量化大馬力的設定。K1200S和K1200R是高性能超級電單車，和R1200RT兩生花的R1200ST，也是令人衝勁十足的巡航跑車。
2005 R1200RT是BMW在豪華巡航電單車中的最新旗艦。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、車架、避震和電腦系統都和R1200GS十分相近，但馬力更強，軸距和轉向幾何都比R1200GS更短更靈活！掣動碟直徑也比R1200GS更巨型！輪胎也是現今流行重形跑車的頭120尾180佈局，更適合在舖裝路面上使用。
新車和R1200GS一樣都是採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟。但透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸，再配上一條全新排氣管，讓引擎轉數得以提高，所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。比起現款R1150RT，動力輸出更提升16%，但車重卻減少了二十公斤！無論是加速或轉向都能提供顯著增益。

全新R1200RT乾重只有229kg，輸出高達110bhp，扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，令駕駛動感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，靜止加速跑完一公里只需22.6秒，極速接近200km/h！以長途巡航電單車的標準來說，絕對會嚇壞其他道路使用者。

除了性能增強之外，新車也十分注重長途駕駛的舒適性。車身設計盡量把騎士在路途上會遇到的寒風冷雨亂流沙塵盡量隔開，保護騎士免受滋擾。原廠更準備了一系列配件部品供車主選購，迎合個人需要。

其他強勁賣點包括更耐用的R1200GS六前速波箱(6波仍可加速，不是O/D波) - 採用特製的高剛性齒輪令波箱重量只有13kg。採用不再需要保險絲的CAN-bus電氣線路，能簡化線路數量和重量，並增強自我診斷功能。一副經過強化的Telelever前叉，全新輪框，EVO動力輔助掣動、綜合式ABS煞車系統、5.5英吋幅度的電控風擋調較、強化油缸、60mm座位高度調較、4點鎖扣式邊箱(每個容量32公升，和車身襯色)....等等裝備都是精益求精之作。

令人高興的是新車排氣量和馬力增加後，耗油量不升反降。引述廠方數據，若以120km/h巡航跑一百公里，現款R1150RT需要5.5公升電油，但新車R1200RT只需4.8公升電油！如果以90km/h巡航的話，每跑一百公里更只需3.6公升電油！
高剛性圓管車架，和R1200GS一樣採用捆桿式設計，引擎也是受力車架的一部份。和R1200GS同出一轍的防俯衝Telelever頭擔，輕量化的EVO Paralever尾避震系統和因應避震在不同行程中自動調節衰減力度的(travel-dependent Damper)TDD技術，能把車體不安的情況減至最低。免保養的頭尾避震系統和終生不用更換的波箱油，充份減低車主日後要維修的可能性。車主還可選配具有電動調較功能(ESA)的尾避震系統，即使在行車中也可隨意作出調較，以便配合不同路段。
輕量化的發電機提供720W/60Amps電流，原廠電子防盜透過CAN-Bus網絡線路運作，只要拔去晶片車匙，引擎管理系統的電腦軟件便會無法運作，自動cut火cut油。
其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽，油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計，極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。

補充一點：2005 R1200RT雖然乾重只有229kg，但因為油缸容量高達27公升，加上其他機油電池邊箱等配件，令它的實際總重量仍然不能輕視。
其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽，油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計，極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。</span>
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