[转帖]ZX-6R

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<h2> </h2><div class="t_msgfont" id="postmessage_15601">&#8231;引擎 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑; y% {* o( U8 J" H1 N( x</font>
1.  高性能水冷DOHC16汽門636cc直列四缸引擎，特別注重高轉速時的馬力輸出。 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑  [( l) i' H: c1 a3 d; V4 ~7 i</font>
2. 全新設計的汽缸頭，將進排汽門分的更遠，藉以得到更高的燃燒效率。
<span style="DISPLAY: none;">; h  _- G7 M5 A4 R&amp; F</span>3. 全新低摩擦活塞裙的活塞搭配加大尺寸的汽門，凸輪軸則是採用03年6R競技版的套件。
<span style="DISPLAY: none;">&amp; x) ^3 d  C. v0 `广东车迷网</span>4. 汽缸部份也設置了通氣孔，有效降低與平衡曲軸箱的內壓，減少動力的損失
<span style="DISPLAY: none;">% z7 f  T8 l: ]! J7 O! K佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑</span>5. 油底殼的形狀也重新設計，以增加高轉速與極限操作時的潤滑。曲軸的部份也加以強化並重新平衡，提升中轉速的反應。 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑1 ~: n2 ]* ]* Y( L8 @3 b! {# |</font>
電子噴射供油系統則是採用雙節流閥體與雙噴嘴的設計，值得一提的是，首度出現在中量級仿賽車上的橢圓形的副節流閥體，可以提升20%的進氣效益。而裝設在進氣箱的副噴油嘴則是可以提升汽缸的填充效率，提升油們的反應與馬力輸出  
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&#8231;懸吊與車架
<span style="DISPLAY: none;">' u0 J, ~% W. b  R6 A2 ~  u, O佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑</span>1. 跟10R一樣，6R在排氣管亦裝設了排氣閥門的系統，藉由電腦控制閥們的開度，中低速時能維持排氣的回壓，高轉速時閥門全開，藉以兼顧各轉速的馬力。 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">www.gdmoto.com5 E% D5 q2 @* d! u/ j&amp; s/ o: |</font>
. 高馬力、高轉速的輸出，相對的就會產生高熱量，所以05年全新的ZX-6R換上了比原來還長40mm的水箱，藉以帶走引擎產生的高熱。
<span style="DISPLAY: none;">) V0 l" k, j+ w. b4 S佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑</span>變速箱
<span style="DISPLAY: none;">% x' F" s% w+ i( t. ^3 Dwww.gdmoto.com</span>1. 跟6RR一樣，全新ZX-6R配備有扭力限制器裝置，可以避免在高轉速退檔時後輪鎖死。 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">6 o. Q&amp; [4 w5 d5 N7 n9 J</font>
2. 變速箱方面也做了改良，並換裝更強壯的針狀培林，提升進退檔的順暢性外也強化了耐用度。
<span style="DISPLAY: none;">1 d/ Z- y0 ~6 @6 l佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑</span>懸吊與車架
<span style="DISPLAY: none;">: Z9 Q8 K, K3 z</span>1. 前懸吊採用Showa製41mm全可調式倒叉 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">www.gdmoto.com" H5 `8 H( J! O' A5 D</font>
2. 後懸吊依然採用川崎招牌的UNI-TRAK多連桿系統搭配可調式氣瓶避震器 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑; _, B8 X# g. S  L% M+ q</font>
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3. 全新設計的高強度鋁合金包覆式車架，在激烈操控時仍能提供可靠及穩定的操控性 <font style="FONT-SIZE: 0px; COLOR: #fff;">佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB1300,954,919,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑5 I4 V# a. q! b8 d9 E: X</font>
4. 後搖臂的設計則是與ZX-10R類似，利用更長的搖臂帶來更優良的穩定性與路感，另一個特別的地方是，後卡鉗是直接固定在後搖臂的右側，將卡鉗座省略</div><div class="t_msgfont"> </div><div class="t_msgfont"><a href="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121112441088842.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121112441088842.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a></div>

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从07款开始，ZX-6R将不分6RR和636，排量统一为599CC<a href="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121112441015549.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121112441015549.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a>它的转速可以达到20000转<a href="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121113512919867.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://forum.yunnan.cn/UploadFile/2006-12/2006121113512919867.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a>
2007 ZX-6R身上的599cc引擎是近十年以來真正全新設計的作品，低阻力高轉數機器，長度和闊度都縮小了近40mm，是同級對手中最緊湊的直四引擎，而壓縮比更高達13.9:1！ZX-6R的引擎是一臺16500rpm才見紅的超高轉數嗜血狂人，擁有比對手更廣闊的安全轉數範圍。當離開彎心狠狠地質油出彎時，ZX-6R可以容許車手遲一點才轉高波，盡量把握在彎道裡加速的寶貴時機。完庄的轉波提示燈，更可和坊間的cut油轉波器匹配通用。ZX-6R由前125GP車手參與部份設計，令新車的操控充滿hi-end GP味，車頭面積、油缸和車尾的闊度都被縮小，令ZX-6R在ZX-R忍者系列所有型號當中是風阻最低的一員。車身變得更纖巧，也方便了車手掛在油缸外過彎。2007 ZX-6R是一臺針對賽道而生的戰門機器。縮短每圈需要的時間，提高車手圈速，是它的主要任務。而可以在賽道上有效縮短lap times的方法，便是提升彎道速度。所以當Kawasaki決定在07年放棄了額外36cc的排氣量優勢的同時，便要靠新開發車架，致力於如何保留最高進彎速度，和提升過彎時間。除了新車架之外，ZX-6R的近牙六前速波箱，單向打滑式極力子和放射式4皮制動卡鉗，都令車手可以在彎道中做出更佳成績。配合新引擎的超高轉數，ZX-6R的燃油噴注系統也有改良。進氣管的長度有輕微縮短，以便高轉時有更佳的吸氣反應。但進氣管的直徑同時減低，以維持中低轉轉的扭力輸出。新車的曲軸和波箱的擺放位置較以往低，在急煞時車體重心向前移的幅度得以減少，令車手在調較頭避震時有更大的彈性。43mm倒立前叉的主彈簧放在底部，完全浸在避震油當中，令避震效果更穩定。由於Kawasaki在2007年沒有再把ZX-6R分為賽車版ZX-6RR和民用版ZX-6R，只有一款599cc的ZX-6R，所以今年的民用版ZX-6R不再像以往般被扣起靚料留待ZX-6RR使用。看見ZX-6R上下內外煥然一新，似乎相當吸引呢.....：) <font face="Arial">試車關鍵是，ZX-6R是否真的有能力衝入16,500rpm。相信經歷過現款YZF-R6的尷尬事件之後，Kawasaki應該不會再犯相同的疏忽吧。</font>