走访Lamborghini 兰博基尼工厂及博物馆

春春 · 发表于 2007-12-20 10:16:00

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走访<font size="3">Lamborghini</font><font color="#ff00ff" size="5">兰博基尼及博物馆</font>
<div><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><b><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><font color="#ff0066"><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__d18fb4d8b58c415f9d3861264d73900f" border="0" alt=""/>
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<div></div><div><b><font color="#ff0066">虽然这里的展位远不及车展上的炫目，也少了左右的绝世美女，就连工厂里的装备也远不及奥迪先进。但与众不同的是，这里的一切都散发着强烈的真实感与文化味道。近五十年的老厂房、机床，小镇上的普通讲解员，现在依然因兰博基尼而骄傲着</font></b>
</div></font></font></font></font></font></font></b></font></font></div><div></div><div><b><font color="#ff0066">虽然这里的展位远不及车展上的炫目，也少了左右的绝世美女，就连工厂里的装备也远不及奥迪先进。但与众不同的是，这里的一切都散发着强烈的真实感与文化味道。近五十年的老厂房、机床，小镇上的普通讲解员，现在依然因兰博基尼而骄傲着</font></b>
</div><div><b><font color="#ff0066"><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__76212a10be5d4021a91b41e459e44f85" border="0" alt=""/>
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</div><div></div></font></b></div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__45a8ad978917485bb27a3643693456ca" border="0" alt=""/>
</div><div></div><div><b><font color="#ff0066">如果没有奥迪1998年的收购，我们一定没机会看到Sant Agata Bolohgess今天的胜景。以前，这个世界著名的地方给人破旧不堪的感觉，除了具有传奇色彩的试车员Valentino Balboni还有些让人兴奋外。只要知道一点点这家公司穷困的历史人的都明白，自打1972年兰博基尼的创始人费鲁吉欧变卖了工厂，几度易手之后到艾柯卡的克莱斯勒时代也没能挽回局面，后来少有人知的印度尼西亚财团收购之后更是毫无起色。好在，一切都随着1998年奥迪给兰博基尼注入大量基金和活力而成为历史，兰博基尼就此重生。 <div></div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__ff6de0642cd84d3a8f2fd7d4dae36cca" border="0" alt=""/>
</div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__4e7a4f2ae4274ac7a44dc785331de3e1" border="0" alt=""/>
</div><div>新工厂表面由极富现代感的黑色玻璃幕墙构成，显示着振奋人心的新气息。厂房前面的小型博物馆里收集了几十年来伴随公司渡过一系列难关的超级跑车。这些珍贵的收藏品占据了质朴风格的新办公区的两层楼。在一层，两辆 Countach LP400突出体现了兰博基尼最艰苦的那段历史：第一辆LP400，1973年制造，共657辆，用来庆祝公司的25岁生日。她是Countach系列中车速较慢但稳定性最强的车型，所有的车都是在收到订单后制造。事实上，1980年公司在破产管理期间，两个最大的意大利出版商竟然事先预付了两辆Countach的全款。因为只有这样公司才有钱购买生产这两辆车所必须的配件。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__36c44d8cd6d04786b951f545a059bbea" border="0" alt=""/>
</div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__4db3b5f417184ca9abf9ac576e18c7fd" border="0" alt=""/>
</div><div>旋转式楼梯旁有展馆中最值得看的兰博基尼的绝版作品——Miura。这辆黄金版P400装备4升V12发动机，是由兰博基尼历史上最有影响的三个人创造的，包括：工程师 Gianpaolo Dallara、Paolo Stanzani 和试车员Bob Wallace, 但是其车身是在博通（Bertone）由马赛罗·甘地尼（Marcello Gandini）或乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）或他们两个人共同创作的 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__cf5ba87618094727b9380d20ecda2813" border="0" alt=""/>
</div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__d3d5ec3cbdaf4fd08400e303524fb0b6" border="0" alt=""/>
</div><div>Miura旁边两辆令人略感乏味的跑车勾起了我们对“驯服”时代的回忆，当时老板费鲁吉欧·兰博基尼的梦想－制造最快、最平顺、最安静的超级跑车——不仅仅是双座车型，四座车型同样也要达到的高性能。在1968~1978年间随着Espada的研制成功，他成功地实现了他的梦想。Espada车型共生产了1220辆，配备4升，325马力发动机，名字的来自于斗牛和骑在马上的西班牙斗牛士。Espada旁边是一辆亮红色1965产的350 GT。这些车是费鲁吉欧·兰博基尼的早期成就。第一辆兰博基尼350是1963年的 GTV, 由不出名的设计师Franco Scaglione设计，车身上还增加了镀镉饰条。在上楼看其它车辆以前，你也许有兴趣看看楼下展出的LM002的车架和它那5167cc排量的 V12 发动机。军方一直想设计越南战争的用车——后来一种多功能车诞生（由LM001改装而来）, 后来发展成了LM 002S以及1983设计的 LM 004 豪华型多功能运动车。与许多发动机展品一起展出的还有许多带刻度的模型和墙壁上悬挂的大量图片，这些发动机包括3升用在Urraco 上的V8发动机和4升用在Miura P400上的V12发动机。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__d016621081dd4334b95c5173cca2a47e" border="0" alt=""/>
</div><div>楼上几乎是Diablo的天下。一辆Diablo原型车抢尽了楼上众车的风头：她是辆黄色1998款GT2原型车，配备6升 V12 600马力发动机。旁边则是Diablo的现有车型，特别版Diablo 6.0（是其独一无二的两种颜色中的一辆——Oro Elios）。它的后面则是兰博基尼鲜为人知的部分车型了：V8引擎的 Silhouette, 1976到 1979年间仅造52 部；亮黄色V8引擎 Jalpa (名字起源于一种斗牛)在1982至1988年产；Jslero (名字起源于一头杀死著名斗牛士的公牛，随后更名为Islero)。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__92049a9ab6904257bf9fbce13b1d7afc" border="0" alt=""/>
</div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__3bec1557ab5a4d668298994c42424214" border="0" alt=""/>
</div><div>在Diablo阵营对面的白墙前摆放了一排4辆肯定让费鲁吉欧惊奇的车。他总是发誓他没兴趣制造赛车——他的目标仅仅就是制造最快、最好的高性能跑车，所以这些裸露轮胎的赛车看起来好像放错了地方。事实上他不能阻止他的雇员把他完美的发动机应用在赛车行业。这些赛车表现出色, 装备兰博基尼V12发动机，产生超过750 马力最大功率。旁边还有一个使用兰博基尼发动机的展品：一艘赛艇。这艘艇是1998年版 “挪威精神号”，它在2001年赢得计时赛的世界冠军。 </div><div> 从展厅里的大门穿过去，就是生产厂房了。厂房并没有重建或扩建，而是保持着建厂时原始的状态，只是对内部的设备进行了现代化的武装，以适应先进的车型的生产要求。从这一点上，我们足可以看出起步时的兰博基尼一点都不寒酸。整个厂房可以按照产品分为两大区间，一半生产Gallardo，另一半则是Murcielago。虽然同在一个屋檐下，但两款产品的生产方式却有着天壤之别，这一点从Gallardo这边可以拍照而Murcielago那边严格禁止就可以看出二者地位的不同了. </div><div></div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__6b68a5b311f6431c9ace2827d7f6473e" border="0" alt=""/>
</div><div>Gallardo的生产线基本上只是一条现代化的总装线。大部分预装件都是从不同的分包商那里直接运过来的。经典的品牌配合着现代化的营销理念与生产模式，带来的自然是不错的市场反应。Gallardo目前的日产量是10台。千万别小看这个数字，正是这10台Gallardo让饱受沧桑的兰博基尼终于喜获丰收，扭转了多年来的亏损局面，让兰博基尼品牌可以继续发扬光大。当然，奥迪和兰博基尼都很清楚，虽然市场面前Gallardo回报更多，但要想维系兰博基尼顶级超跑的荣誉，顶级的Murcielago就必须坚持传统。 </div><div></div></font></b></div><div></div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__ff6de0642cd84d3a8f2fd7d4dae36cca" border="0" alt=""/>
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</div><div>新工厂表面由极富现代感的黑色玻璃幕墙构成，显示着振奋人心的新气息。厂房前面的小型博物馆里收集了几十年来伴随公司渡过一系列难关的超级跑车。这些珍贵的收藏品占据了质朴风格的新办公区的两层楼。在一层，两辆 Countach LP400突出体现了兰博基尼最艰苦的那段历史：第一辆LP400，1973年制造，共657辆，用来庆祝公司的25岁生日。她是Countach系列中车速较慢但稳定性最强的车型，所有的车都是在收到订单后制造。事实上，1980年公司在破产管理期间，两个最大的意大利出版商竟然事先预付了两辆Countach的全款。因为只有这样公司才有钱购买生产这两辆车所必须的配件。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__36c44d8cd6d04786b951f545a059bbea" border="0" alt=""/>
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</div><div>旋转式楼梯旁有展馆中最值得看的兰博基尼的绝版作品——Miura。这辆黄金版P400装备4升V12发动机，是由兰博基尼历史上最有影响的三个人创造的，包括：工程师 Gianpaolo Dallara、Paolo Stanzani 和试车员Bob Wallace, 但是其车身是在博通（Bertone）由马赛罗·甘地尼（Marcello Gandini）或乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）或他们两个人共同创作的 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__cf5ba87618094727b9380d20ecda2813" border="0" alt=""/>
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</div><div>Miura旁边两辆令人略感乏味的跑车勾起了我们对“驯服”时代的回忆，当时老板费鲁吉欧·兰博基尼的梦想－制造最快、最平顺、最安静的超级跑车——不仅仅是双座车型，四座车型同样也要达到的高性能。在1968~1978年间随着Espada的研制成功，他成功地实现了他的梦想。Espada车型共生产了1220辆，配备4升，325马力发动机，名字的来自于斗牛和骑在马上的西班牙斗牛士。Espada旁边是一辆亮红色1965产的350 GT。这些车是费鲁吉欧·兰博基尼的早期成就。第一辆兰博基尼350是1963年的 GTV, 由不出名的设计师Franco Scaglione设计，车身上还增加了镀镉饰条。在上楼看其它车辆以前，你也许有兴趣看看楼下展出的LM002的车架和它那5167cc排量的 V12 发动机。军方一直想设计越南战争的用车——后来一种多功能车诞生（由LM001改装而来）, 后来发展成了LM 002S以及1983设计的 LM 004 豪华型多功能运动车。与许多发动机展品一起展出的还有许多带刻度的模型和墙壁上悬挂的大量图片，这些发动机包括3升用在Urraco 上的V8发动机和4升用在Miura P400上的V12发动机。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__d016621081dd4334b95c5173cca2a47e" border="0" alt=""/>
</div><div>楼上几乎是Diablo的天下。一辆Diablo原型车抢尽了楼上众车的风头：她是辆黄色1998款GT2原型车，配备6升 V12 600马力发动机。旁边则是Diablo的现有车型，特别版Diablo 6.0（是其独一无二的两种颜色中的一辆——Oro Elios）。它的后面则是兰博基尼鲜为人知的部分车型了：V8引擎的 Silhouette, 1976到 1979年间仅造52 部；亮黄色V8引擎 Jalpa (名字起源于一种斗牛)在1982至1988年产；Jslero (名字起源于一头杀死著名斗牛士的公牛，随后更名为Islero)。 </div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__92049a9ab6904257bf9fbce13b1d7afc" border="0" alt=""/>
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</div><div>在Diablo阵营对面的白墙前摆放了一排4辆肯定让费鲁吉欧惊奇的车。他总是发誓他没兴趣制造赛车——他的目标仅仅就是制造最快、最好的高性能跑车，所以这些裸露轮胎的赛车看起来好像放错了地方。事实上他不能阻止他的雇员把他完美的发动机应用在赛车行业。这些赛车表现出色, 装备兰博基尼V12发动机，产生超过750 马力最大功率。旁边还有一个使用兰博基尼发动机的展品：一艘赛艇。这艘艇是1998年版 “挪威精神号”，它在2001年赢得计时赛的世界冠军。 </div><div> 从展厅里的大门穿过去，就是生产厂房了。厂房并没有重建或扩建，而是保持着建厂时原始的状态，只是对内部的设备进行了现代化的武装，以适应先进的车型的生产要求。从这一点上，我们足可以看出起步时的兰博基尼一点都不寒酸。整个厂房可以按照产品分为两大区间，一半生产Gallardo，另一半则是Murcielago。虽然同在一个屋檐下，但两款产品的生产方式却有着天壤之别，这一点从Gallardo这边可以拍照而Murcielago那边严格禁止就可以看出二者地位的不同了. </div><div></div><div><img src="https://img.qbar.qq.com/cgi-bin/img?uuid=__6b68a5b311f6431c9ace2827d7f6473e" border="0" alt=""/>
</div><div>Gallardo的生产线基本上只是一条现代化的总装线。大部分预装件都是从不同的分包商那里直接运过来的。经典的品牌配合着现代化的营销理念与生产模式，带来的自然是不错的市场反应。Gallardo目前的日产量是10台。千万别小看这个数字，正是这10台Gallardo让饱受沧桑的兰博基尼终于喜获丰收，扭转了多年来的亏损局面，让兰博基尼品牌可以继续发扬光大。当然，奥迪和兰博基尼都很清楚，虽然市场面前Gallardo回报更多，但要想维系兰博基尼顶级超跑的荣誉，顶级的Murcielago就必须坚持传统。 </div><div></div>

㊣吖王㊣ · 发表于 2007-12-21 02:07:00

[em10][em10]

天妒英才 · 发表于 2007-12-20 21:05:00

[em02]

can110 · 发表于 2007-12-20 20:12:00

[em06]

mark10 · 发表于 2007-12-21 22:13:00

没图

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