常青的川崎“忍者”——川崎ZZ-R400车型介绍[转帖]

西风

Kawasaki虽然位列日本四大车厂的末流，但它的品牌地位在德国和北欧国家却是非常稳固的。身材高大的北欧人，崇尚金属工艺和沉稳的产品理念，川崎重工的优势正在于此。


让人难以置信的是，当90年代中期日本各大车厂不约而同地将产品线向600及600cc以上级转移的时候，Kawasaki还在潜心改进它的小排量Ninja系列，即ZZ-R250和ZZ-R400，并将该系列的产品生产至今，其阵势丝毫不弱于本田的VTR。
　　ZZ-R250/400几乎是“不可理喻”地常年出现在欧洲市场的订单上，但这也有其必然的内在因素。今天我们这篇文章的主角就是ZZ-R400，一款小排量的高速旅行摩托车。



我的最爱忍者



       川崎官方将ZZ-R系列定义为“Ninja Sport Bike”，字面意思来看，这个系列很注重运动性能。
　　事实上，Ninja600及以下排量的车型设计，普遍认为比较笨重、沉稳、舒适而丧失了许多加速和极速方面的性能，因此说，它们并非是完整意义上的Sport Bike，应该叫做Hi-Way Touring更合适一些。







ZZ-R40的体重并不像很多人想象的那个大，只有193 KG ，和我的CB相差无几。全整流罩外壳来源于出色的风洞设计，同时，宽度适中的轮胎也减少了不必要的阻力，更因为使用L四缸399cc发动机，使得400排量的“忍者”的百公里综合油耗接近4L，实际使用中，也会在5L以下。
　　因为车体宽大沉稳而重量轻盈，ZZ-R400没有狂野的加速，却拥有很好的高速巡航能力，再加上运动性的车架结构，是入门者的上上之选，价格却比同期同排量的车型要便宜许多。



周末旅行和日常代步



     川崎并没有给ZZ-R400特别明确的定位。从使用特性来看，ZZ-R400既能够满足日常代步的需要，也可以驮着它的主人穿梭于欧洲富饶美丽的山脉间。




ZZ-R400有许多版本，前后轮台都很苗条，扁平率也并不高，并不支持你做出“飞跪”的高难度动作，坐高要780MM，设计很中庸，既不硬朗也不绵软，适应性很强。这些相对低端的设计，让ZZ-R400成了这一级别罕见的低于60000日元的产品，难怪初哥们总是拿它练手呢！
　　尽管ZZ-R400是全罩跑车的外观，但它的坐姿却并不“战斗”，座位空间也不限局促，从容之中蕴含淡淡杀气。由于使用四缸的发动机，最大扭矩在1万转时输出，因此虽然功率上可能有点吃亏，但在加速上依然不让其对手。
　　ZZ-R400的冷却系统效率很高，发动机寿命也属于佼佼者。除了人们常常议论的变速箱瑕疵，几乎每个ZZ-R400拥有者都给它几近完美的评价……
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总结



　　拥有双排气管的ZZ-R400看上去还是蛮威猛的，性能也很够用，速度和灵活性都不差，因此，在喧嚣熙攘的城市里，在空气清新的乡间，ZZ-R400都能如鱼得水。

[此贴子已经被作者于2005-5-24 21:37:44编辑过]

阳江阿铿

车很猛,个子小的开起来不好看,不过我想开起来一定很爽!!

西风

以下是引用weis在2005-5-31 20:17:38的发言：
对，感谢前度车主转让zzr给我，^_^[em04]

不出来开开````````小心生锈啊```[em01]

alexcn2009

[em03][em03][em03]

正是俺喜欢的准备购进的~~哈哈哈，可是成色像楼主发的这么新的好像没有啊~~

郁闷~~~

特别是排气，楼主发的图片不是原状排气吧，好像原装排气不大好~~
喜欢这款，但不喜欢原装排气~~

顶了~！正中俺的下怀~！！

alexcn2009

还有个问题就是钛尺都是只有一侧有么？？？？

钛尺的作用是什么阿？？

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alexcn2009

以下是引用weis在2005-5-28 14:55:09的发言：
kawasaki 的车出了名是钢水好下料足的拉，就好像坊间传闻“红萝卜”开车斯文一样咯

嗯，有听说过这个说法，不过上次他们是说KAWASAKI的大架好，至于怎么好？和其他厂家相比有点在哪里，还请知情的大虾解释一下阿~~~
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weis

对，感谢前度车主转让zzr给我，^_^[em04]

西风

以下是引用weis在2005-5-28 14:55:09的发言：
kawasaki 的车出了名是钢水好下料足的拉，就好像坊间传闻“红萝卜”开车斯文一样咯

伟?

weis

如获至宝！！！顶！！！！！

zs狂飙

回想去97年我骑的那台!!!