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让心灵去旅行

常青的川崎“小忍者”——川崎ZZ-R250车型介绍！

　　Kawasaki虽然位列日本四大车厂的末流，但它的品牌地位在德国和北欧国家却是非常稳固的。身材高大的北欧人，崇尚金属工艺和沉稳的产品理念，川崎重工的优势正在于此。
　　让人难以置信的是，当90年代中期日本各大车厂不约而同地将产品线向600及600cc以上级转移的时候，Kawasaki还在潜心改进它的小排量Ninja系列，即ZZ-R250和ZZ-R400，并将该系列的产品生产至今，其阵势丝毫不弱于本田的VTR。
　　ZZ-R250/400几乎是“不可理喻”地常年出现在欧洲市场的订单上，但这也有其必然的内在因素。今天我们这篇文章的主角就是ZZ-R250，一款小排量的高速旅行摩托车。

最小的忍者

　　川崎官方将ZZ-R系列定义为“Ninja Sport Bike”，字面意思来看，这个系列很注重运动性能。
　　事实上，Ninja600及以下排量的车型设计，普遍认为比较笨重、沉稳、舒适而丧失了许多加速和极速方面的性能，因此说，它们并非是完整意义上的Sport Bike，应该叫做Hi-Way Touring更合适一些。
　　ZZ-R250的体重并不像很多人想象的那个大，只有148kg，和轻量化的盗匪相差无几。全整流罩外壳来源于出色的风洞设计，同时，宽度适中的轮胎也减少了不必要的阻力，更因为使用并列双缸248cc发动机，使得这个排量最小的“忍者”的百公里综合油耗接近2.5L，实际使用中，也会在3.5L一下。
　　因为车体宽大沉稳而重量轻盈，ZZ-R250没有狂野的加速，却拥有很好的高速巡航能力，再加上运动性的车架结构，让小忍者成为欧洲女性最多选择的车型，也是入门者的上上之选。

周末旅行和日常代步

　　川崎并没有给ZZ-R250特别明确的定位。从使用特性来看，ZZ-R250既能够满足日常代步的需要，也可以驮着它的主人穿梭于欧洲富饶美丽的山脉间。

　　ZZ-R250的仪表显示非常齐全，看上去和那些8000欧元的重型旅行车不相上下。极低的油耗和同级别容积领先的油箱，让ZZ-R250拥有至少400公里的续航能力。
　　川崎还为这款车子设计了专用挂钩和大型支撑，显得非常体贴，而不是像很多大排量那样只有侧撑。

简单舒适的结构

　　ZZ-R250有许多版本，前后轮台都很苗条，扁平率也并不高，并不支持你做出“飞跪”的高难度动作，前减震器也只有37mm，设计很中庸，既不硬朗也不绵软，适应性很强。这些相对低端的设计，让ZZ-R250成了这一级别罕见的低于3000欧元的产品，难怪初哥们总是拿它练手呢！
　　尽管ZZ-R250是全罩跑车的外观，但它的坐姿却并不“战斗”，座位空间也不限局促，从容之中蕴含淡淡杀气。由于使用两缸的发动机，最大扭矩较四缸车更早出现，因此虽然功率上可能有点吃亏，但在加速上依然不让其对手。
　　ZZ-R250的冷却系统效率很高，发动机寿命也属于佼佼者。除了人们常常议论的变速箱瑕疵，几乎每个ZZ-R250拥有者都给它几近完美的评价……

总结

　　拥有双排气管的ZZ-R250看上去还是蛮威猛的，性能也很够用，速度和灵活性都不差，因此，在喧嚣熙攘的城市里，在空气清新的乡间，ZZ-R250都能如鱼得水。（作者：allspace，未经许可，请勿转载）

参数表


型号 ZZR250
物理尺寸 长（mm） 2050
宽（mm） 700
高（mm） 1125
座位高度（mm） 760
最大功率ps/扭矩nm 35~42ps/12000~13500RPM
23~26nm/9500RPM
生产年代 1990~现在
附件
润滑油容量（L） 总容量 1.9
一般更换 1.5
火花塞 CR8HSA　U24FSR-U
标准怠速（RPM） 1250～1350
冷却装置 冷却液容量（L） 1.0
燃料装置 燃油箱（L） 总容量 17.0
后备 2.0
传动系统 传动方式 湿式多片6前速
链条 EX520LV-O(106)
轮胎规格及标准压强（kpa） 前轮 100/80-17　52S　200(2.00)
后轮 140/70-17　66S　225(2.25)

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