[转帖]Kawasaki

yeyoumao

  Kawasaki在2003年推出划时代的Z1000让日本高性能街车，正式和现代化卖相和轻量化大马力拉上关系。一年后再推出的Z750，更是日本同级对手中最重料最标青的选择。乘胜追击，添食加S版自是理所当然的事。

    2005年的Z750S引擎车架避震死气喉等结构和Z750基本上没有两样，但由头灯、表板、半截S版风挡，到车尾线条，尾灯造形和新增的乘客扶手，都处处营造出长途高速巡航车的格局。

    S版的半截啡呤伸延至油缸两侧。一对头灯也随着风挡高度的增加而张得更大，少了一分邪气，却多了一分稳重感觉。表板由单表头改为传统的双表头布局，填满风挡之后的空间，让视觉更平衡。

    Z750S的车尾也和Z1000/Z750不同。S版车尾改用ZX-6R的尖尾设计，为Z750S添回不少年轻气息。     增添了半截式风挡令Z750S版的高度由1055mm增加了125mm至1180mm，车重由195kg加了四公斤至199kg。为了更方便双骑活动，座位的高度由815mm轻微下降了10mm至805mm。    前倾角和拖曳距也有轻微增加来提高双骑高速巡航的稳定性(24.5°-->25°  / 104mm --> 107mm)
  
    可能有些车友刚加入战团，未清楚Kawasaki Z750的威水史。重温一下：Z750并在750级别街车当中率先配上电子燃油喷注系统，车架沿用Z1000设计稍作修改，以便迎合750级引擎的需要。动力心脏则来自一台以Z1000为基，以广阔扭力带为主而发展出来的748cc水冷四冲并列四汽缸引擎。

    和Z750一样，Z750S强调输出要顺滑畅顺，适合不同层次的骑士使用，更分享了ZX-10R的全新H型6柱式轻量化轮框，幼雾燃油喷咀和双油门活瓣，大大提高了新车的整体价值。    引擎的缸径和冲程分别是68.4 x 50.9 mm，是把Z1000的缸径77.2mm缩小至68.4mm而来。    为配合缩小了的缸径，燃烧室形状和阀门的开关幅度都稍作修改。 四出一的椭圆死气喉设计。在一号和三号，二号和四号的排气蕉上都建有小管连结在一起，以增加油门的柔顺性。    为了普及性而要严控成本，Z750/Z750S不像Z1000采用倒立前叉，只是用 上41mm的传统前叉。尾担用料也没有跑车的夸张设计。尾避震有四级回弹调较和七级预载调较。掣动也是 正常的双活塞卡钳配300mm双碟，是踏实够用的设计。引擎形式  四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

缸径 x 冲程  68.4 x 50.9mm

压缩比 11.3:1

总排气量  748 cc

最高马力  最高110ps/11,000rpm (视乎不同版本，马力由98ps至110ps不等)

最大扭力  7.6kg-m / 8,200rpm(视乎不同版本，扭力由7.3至7.6kg-m不等)

车架形式  钻石型高拉力钢管车架

传动系统 湿式多片6前速链传动

燃油供应 34mm电子燃油喷注系统

前倾角( R)  25°

拖曳距(T)  107mm

前悬挂系统  41mm 正立套管前叉，120mm行程

后悬挂系统  Uni-Trak单筒连杆避震，126mm行程7段预载及4段回弹调较

轮胎(前)  120/70ZR - 17

轮胎(后)  180/50ZR - 17

前掣动系统  2 x 300mm车碟配双活塞对向卡钳

后掣动系统  220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高  2080 x 780 x 1180mm

轴距  1425mm

最低离地距 165mm 座高  815mm

干重  195kg

油缸容量  18L

Kawasaki

[此贴子已经被作者于2007-3-3 13:10:30编辑过]

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