摩坛长青树——铃木GSX车系

14759463 · 发表于 2007-2-28 13:39:00

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<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>摩坛长青树——铃木GSX车系</td></tr><tr><td><hr size="1"/>铃木的GSX系列是铃木车系中历史最久远、种类型号最庞杂的一个车系，它包括GSX250S Katana、GSX400S Katana、GSX750S Katana、GSX1100S Katana、GSX400S Impulse、GSX400FS Inazuma、GSX750 Inazuma、GSX1200 Inazuma的街车系列；此外还包括上世纪90年代中期推出的GSX600F Katana、GSX750F Katana运动旅行车系列、21世纪的高科技产物GSX1400油冷大魔神，甚至有世界上极速最快的摩托车之一GSX1300R Hayabusa。GSX车系历史之久远、车型之繁多都是其他车系所不能相比的。 由于铃木Katana（刀）系列的车系年代久远，新推出的铃木Katana（刀）属于旅行车系列，GSX1300R Hayabusa又属于公路运动型摩托车，这里就不作介绍了。这次主要介绍的是铃木GSX车系中的NK型街车：GSX400S Impulse(四款)、GSX400FS Inazuma、GSX750 Inazuma、GSX1200 Inazuma、GSX1400。<img src="https://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/577-1.jpg" border="1" alt=""/>铃木GSX400S Impulse 在上个世纪90年代初日本流行400毫升标准街车的时候，铃木推出了GSX400S Impulse，发动机为水冷并列4缸DOHC16气门，于当年本田CB400共用NISSIN双活塞卡钳、Mikuni化油器、KYB后减震，前110/70-17、后140/70-17的轮胎，并具有同级别车中最凶悍的发动机，加速度和最高时速都夺得了同级别标准车之冠。Impulse“刺激”，顾名思义，就是给车手一种刺激的感觉。和当年日本另外三大车厂的同级别车型相比，“刺激”有最好的动力输出。有的朋友会问，看技术参数不都是39千瓦的功率吗？当年（1950年），日本**以颁布“电波法”为契机，对功率也有所限制，400毫升的摩托车功率最大只能为39千瓦，扭矩最大为37.28牛米。虽然功率相同，但如果从动力输出范围和动力曲线图分析就能得到答案。 众所周知，活塞直径大、行程短的发动机功率大扭矩小，相反，功率小扭矩就大，当然这与活塞的扁平比也有相当大的关系，只有功率和扭矩达到最合适的平衡点，摩托车才能获得最高的加速度，这一点“刺激”做得恰倒好处。拥有足够的动力，并且有足够的发动机耐久度，水冷发动机非常适合高速长途行驶，雅马哈XJR400和川崎ZEPHYR400无法与之相比，和同样注重动力输出的川崎ZRX400相比，铃木的“刺激”更注重高转速输出，而川崎ZRX400则注重低转速输出，相比之下，铃木的思路更正确，毕竟400毫升机车扭矩太小了，平时的常用转速区域都在6000转/分以上，“刺激”经常可以保持在9000转/分以上的高转速区工作，那也是它动力最充沛的区域，相比较而言，川崎ZRX400前几千转还可以，过了9000转/分已经有点力不从心了。“刺激”还继承了铃木车型一贯的优点，动力输出十分顺畅，转速提升得也很快。<img src="https://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/577-2.jpg" border="1" alt=""/> 铃木“刺激”一共有四款，其中一款是2000年推出的，这也是最后一款GS1000纪念版的车型。 先从第一代“刺激”说起。第一代的“刺激”发动机是黑色的，采用Mikuni化油器，不带电子感应，高压点火线圈，主副油箱开关在右把手上；后减震是黑色的，由KYB专为铃木开发；采用电镀仪表，不带油量显示。此外还采用了电镀外壳大灯和黑色塑料空滤侧盖。 两年以后铃木推出了第二款“刺激”，发动机作了小幅调校，高压点火线圈则变成了红色。此款“刺激”也生产了两年。 第三代“刺激”有了很大的变化，发动机和化油器沿用了第二代的，但是行驶机构(减震和制动)则有了变化，用了和铃木GSX400FS Inazuma相同的后减震，金色氮气瓶、红色减震弹簧更为耐用，减震效果更加优秀。空滤也有了一些变化，主要体现在两个空滤侧盖上，用了白色电镀塑料，前座下面的两块三角板突破了以往的三角形，后尾板则采用了一体设计，感觉更尖更长，外形漂亮了许多。此外，后座下加装了两个扶手，仪表外壳采用了黑色，大灯外壳选用了黑色塑料材质，主副油箱开关也换到了油箱开关上，有关闭油箱、主油箱、副油箱三个功能可供选择，和前两代的“刺激”一样，油箱开关没有直通。相比之下，这款车已经失去了前两代“刺激”的威风。 此时，本田1996年的CB400 VersionS已经用上了电子感应化油器、换上了新款NISSIN前制动，两表头也变成了三表头，排气则改为不锈钢赛车式排气，雅马哈的XJR400RR也开始用自己设计的第二代电子感应化油器了，并且使用了当时同级别车最好的行驶机构，Brembo前制动和ohlins后减震。第三代“刺激”出产的时候，本田CB400 VersionS和雅马哈XJR400R正风光无限，比较之下，我们的主角“刺激”显得默默无闻，它没有电子感应化油器，没有新款制动系统，没有新款仪表，外形虽然有变化，但是并不明显，受关注程度不如它的兄弟铃木“盗匪”(Bandit)。不过此时正是铃木酝酿新品的时候，果然，在1998年，铃木推出了新款旗舰车型铃木GSX400FS Inazuma。 正在人们都以为“刺激”就要退出摩托车舞台的时候，铃木在2000年以GSX400S lmpulse为原型推出了一款GS1000纪念版车型，和最后一款市售版“刺激”相比，GS1000纪念版“刺激”换上了一对和Inazuma同样的前减震和Brembo前制动，战斗力顿时提升了许多。<img src="https://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/577-3.jpg" border="1" alt=""/> 铃木GSX400FS Inazuma、GSX750 Inazuma、GSX1200 Inazuma Inazuma是铃木1998年推出的新款标准街车，一共有三种排量：400毫升、750毫升、1200毫升、400毫升供应亚洲市场，750毫升供应欧洲市场，1200毫升的则是旗舰车型，全球供应。Inazuma中文译为“闪电”，一个非常有震撼力并能让人产生无限遐想的名字。Inazuma是铃木旗下一个成功的街车系列。 先介绍一下供应亚洲市场的GSX400FS Inazuma。此车是铃木于1998年3月推出的一辆400毫升街车，为的是和本田的CB400 VersionS、雅马哈的XJR400RR、川崎的ZRX400争夺400毫升街车市场。虽然铃木有GSX400S“刺激”和“盗匪”Bandit系列，但它们都属于低成本廉价车型，无法与其他三个品牌争夺高档400毫升街车市场。Inazuma的出现迅速确立了其旗舰车型的地位，因为它做工精良，有最好的制动系统（Brembo前制动）、知名的KYB后减震，以及铃木首次使用在400级别车型上的Keihin化油器，这些都属于很高的级别。这些改变在后来的使用过程中被验证是成功的，Inazuma放弃了以前的铃木街车习惯使用的水冷发动机，改用油冷发动机，同时使用了DOHC，放弃了以前的SOHC，机油容量明显比其他两款铃木车大，达到了3.3升。值得一提的还有它170/60-17的大号后轮胎，抓地力和高速稳定性都因此而提高了许多。这款车的设计非常成功，它改变了人们对铃木街车属于低端廉价车型的惯性思维。可以说，它是当时的街车之中发动机性能最佳、行驶机构最好、外观最漂亮的一款400毫升街车，这些都确保了它的王者身份。 在进入21世纪以后，其他三大品牌的400毫升街车都做了非常大的改进，就在Inazuma的优势渐渐失去时（2001年），它做了一次改型，发动机进行了重新调校，并且在缸头部分多出了四条散热管，可以有效地排除废气。虽然铃木不失时机做出了这些改进，但相比之下，在街车制造领域铃木的思想还是比较保守。GSX400FS Inazuma没有电子显示仪表，直到2001年改型以后才渐渐趋于完美，代价是失去了它在1998年面世时的霸气。由于其他品牌的400毫升街车都在改进，GSX400FS Inazuma失去了它的优势。 针对欧洲市场开发的GSX750 Inazuma，同样采用了并列4缸风油冷发动机，以及和GSX400FS Inazuma完全一样的外形和尺寸，但是没有使用GSX400FS Inazuma上的Brembo制动系统，因此它还不属于欧洲市场上最高端的车型。虽然因为当时铃木在欧洲有GSF750 Bandit和SV650/S，GSX750 Inazuma显得不那么重要，不过还是能看到一些变化，它改用了Showa后减震，拥有63.2千瓦的功率和超过200公里/时的最高车速，并且在第一代GSX750 Inazuma就使用了带电子感应的Keihin化油器，化油器口径也增大了2毫米，达到32毫米。这两款Inazuma的发动机在转速升高时运转平稳，声音悦耳，行驶机构符合全能型街车要求，不足之处是缺乏运动感，发动机调校过于中性，加速感不够。 下面该说一下Inazuma系列的顶级车型GSX1200 Inazuma了。在1000毫升以上排量的标准街车领域，GSX1100S Katana太老了，显得已经有些过时，GSF1200 Bandit又太个性，缺乏广泛的适用性，此时其他三大车厂的同级别车型分别是本田的CB1300、雅马哈的XJR1300、川崎的ZRX1100。相比之下GSF1200 Bandit实在有点力不从心，虽然它是铃木最成功的一款车，但是它走的并非高端车路线。 GSX1200 Inazuma的出现填补了铃木没有标准大排量街车的空白，在推出这款车以后，铃木在该领域才真正和其他三大车厂站到了同一水平线上，直接从GSF1200 Bandit移植过来的油冷发动机，经过重新调校，最大功率保持在72千瓦不变，97牛米的最大扭矩比GSF1200 Bandit晚来了2000转/分，看似退步了，但是获得了更广的功率输出范围和更平稳的功率输出，以及更强的发动机耐用度，显然这次铃木的设计师更理性了，但是却令它失去了铃木车独有暴躁脾气，变成了一个“好好先生”，走起了标准街车的路线，毕竟喜欢运动型街车的朋友可以选择GSF1200 Bandit。 GSX1200 Inazuma车重适中，动力输出平稳，行驶机构良好，并改用了油压离合器，具有与同系列400、750车型相同的外形，制动系统是Brembo对置四活塞卡钳，在同级别车中不算落后，Showa后减震、5段预调、4段油压回弹，可以和XJR1300媲美，170/60-17在400毫升里面属于出类拔萃，但是在1000毫升以上街车中就显得有点小。看得出来，设计师不是为了少数追求运动型机车的车手设计的，它符合大多数车手的习惯，同时拥有良好的适应性，毕竟铃木还有一款同样出色的运动型街车。 Inazuma车系有几个共同之处：同样的外观，同样的轮胎尺寸，同样的油冷DOHC16气门发动机，同样的3.3升机油容量，同样没有电子显示仪表，三款车走的都是高档街车的路线，但是命运却各不相同。<img src="https://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/577-4.jpg" border="1" alt=""/> 铃木GSX1400 相比GSX400 Inazuma的成功，铃木无法忍受GSX1200 Inazuma的平庸，为了夺回高端大排量街车市场，铃木卧薪尝胆两年时间，终于在2002年推出了GSX1400，号称“油冷大魔神”,采用目前日本四大车厂推出的最大排量4缸发动机，同样也是第一款使用电子燃油喷注系统的NK型街车。 吸取了以前GSX1200 Inazuma的经验，这次铃木做得非常到位，大气的外形、华丽的外表、现代化的电子仪表，出众的制动系统、完全跑车化的轮胎、最先进的减震系统，加上高科技的电子燃油喷注系统，显得非常完美。46毫米正立前叉，预载、受压及回弹调校，后减震双筒式氮气、油压减震，完全是最符合潮流的高端配置；EFI、电子燃油喷注 SDTV双进气阀系统取代了原有的化油器供油系统；长宽高分别为2160、810、1140毫米，加上1520毫米的轴距和790毫米的座高，中规中矩，绝大部分车手都能够接受；22升的油箱容积适合长途旅行，而且这款车的油冷发动机非常省油。前120/70-17后190/50-17的轮胎尺寸完全是公升级跑车的翻版，这几项数据在GSX1400身上都变成了引以为豪的优点，可见铃木的设计师充分吸取了几年前的教训，不仅在大排量标准街车领域赶上了对手，在某些地方还超过了对手，成为名副其实的大魔神。 但它也有不足之处，外形设计使用了太多的直角，油箱太大，缺乏流线感，228千克的车重不算重，但是操控性无法与雅马哈的XJR1300和川崎的ZRX1200相比。在这个领域它做到了应有的高度，也获得了足够的成绩，但它在国内的市场占有率实在太低，无法和本田的CB1300和雅马哈的XJR1300相比，与川崎的ZRX1200同属冷门车型。</td></tr><tr><td>
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yeyoumao · 发表于 2007-3-1 00:28:00

图太小了。。

機車男 · 发表于 2007-2-28 20:15:00

沙发哩````PP怎么怎么小的啊？

ggggghaz · 发表于 2007-3-8 23:34:00

好车,经济实用

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