[原创]2007 Kawasaki 1000

猪仔包

[原创]2007 Kawasaki 1000

德國車展即將在下月舉行，各大車廠早已磨拳擦掌做好充足準備，為07年新市場打開序幕。本刊攝影師Adam也抱著興奮的心情，準備到科隆為大家搶下一手資訊，車迷們敬請拭目以待啊！話說回來在車展未舉行之時，幾款新車已浮出臺面，在互聯網上引起激烈討論，當中最為人津津樂道的乃2007 Kawasaki Z1000。     03年Z1000的出現，喚起了日本公升級街車的鬥爭！這種沒穿衣服（fairing）和換上街車把手、坐姿的大馬力跑車造成了前所未有的轟動，三年來受歡迎程度直逼啡呤車，銷售額當然也隨之提高，相信在未來十年時間，會是這個新興市場的主流車款。<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/2b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/2.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/3b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/3.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">源用同廠ZX-9R引擎
    外界一直估計新車會以10R引擎為基再作調較後推出市面，但最後車廠仍以舊款ZX-9R引擎仍為新車的動力心臟。雖然如此，但車迷千萬不要失望，因為車上的配備得到前所未有的提升，引擎雖未全面提升，但仍然為她作出許多細緻改良，車廠屬意把Z1000推到更高檔街車的境界，新賣點之多還是讓人留下深刻的印象。
</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/4b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/4.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/5b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/5.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/6b.jpg"><img class="r0" src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/6.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">親民化的改動
    引擎方面，基本引擎結構沒變，但電子燃油噴注系統由以前的38mm縮到36mm，口徑細了少不免會影響到馬力輸出，但帶來的是更精准的油門反應和環保較能。光看帳面馬力資料新車比舊款少了兩匹輸出，但扭力則由以往的9.7增至現有的10.1kg-m，可想而知這設定更適合一般都市使用。    車架與引擎鎖點重新設計，從而減輕了震動效果及補強了舊款鋼性不足的情況，而且引擎放置角度的改變，車重重心分配更平均，帶來更優秀的操控性。    前後懸挂系統比照舊款Z1000，全可調的倒Fork和Uni-Trak單筒油壓尾避震還是隨車奉上。不同的是，新車的軸距被拉長了少許（+25mm），前傾角也增加了0.5度，配合新設計的主車架，靈活度不減之餘卻提高了高速巡航的穩定性。</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/7b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/7.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/8b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/8.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/9b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/9.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">與歐洲公升級街車看齊
    掣動部份也是07年新款Z1000的新賣點，絕對讓人口水狂流。頭掣動採用19mm直推式油壓泵和雙菊花碟配Nissin放射式卡鉗，尾碟也順帶加大至250mm，掣動力追上超跑步伐之餘，也與歐洲制頂級街車如Ducati S4RS和Aprilia Tuono等相互看齊。總結
    在現今馬力競賽的年代，新一代Z1000一于反傳統不升反跌，但新加上的配備和各項細緻的改良，又?07 ZR1000換來了提升日常使用、更容易操控的騎乘樂趣。
</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/10b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_kawasaki/z1000/10.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" align="center" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><font color="#0000ff" size="2"><strong>規格表</strong></font></div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1"><font color="#ff0000"><strong>2007 Kawasaki Z1000規格表</strong></font>
全長 2,090mm
全闊 780mm
全高 1,065mm
座位高度 820mm
輪距 1,445mm
最低地上高 160mm
引擎 四沖水冷DOHC 16活伐並列4汽缸
車架 單主幹高拉力鋼管車架
排氣量 953c.c.
缸徑x衝程 77.2 x 50.9mm
最高馬力 125ps/10,000rpm
最大扭力 10.1kg-m /8,250rpm
壓縮比 11.2:1
化油器 36mm Keihin電子燃油噴注系統
起動方式 電動
油缸容積 18.5L
傳動系統 煉條傳動
幹重 -kg
離合器 濕式多片
前懸挂 無段預載及回彈可調41mm 倒立套管前叉，行程120mm
後避震 無段預載及回彈可調Uni-Trak單筒連杆避震，行程150mm
前掣動 雙300mm剎車碟配對向四活塞放射式卡鉗
後掣動 250mm單碟配對向二活塞卡鉗
前輪胎 120/70-17 ZR
後輪胎 190/50-17 ZR</td></tr></tbody></table>

400CC

漂亮的车车 爱死你拉  几时先可以拥有啊

剑仔

好喜欢大喇叭排气[em04][em04][em04][em04]

機車男

帅死咯````````迷死MM啦```

蓝色

顶啊！！爱死啦１！！[em05]

PG家长指引

果然是肌肉型

★ＳＴＡＲ★

排气管在做得有线条,就更完美啦

车怪乖乖

最爱～

燃烧战车

好牛！[em05]

BROS650

型呀！