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发表于 2016-3-5 22:24:55
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论坛里和群里越来越多的CB400和很多400的新手都在重复问一些问题，一些简单的故障的解决方法其实真的很简单，发此贴的目的就是大家可以把问题归类好找到解决方法，以方便大家为目的！！本人文采一般写得不好（混了这么久一直没有精华）不知道这次可以不 一：故障篇。 发动机缺缸？温度不均匀 ？建议更换或者清洗火花塞， 有条件的拆化油器调混合气浓度，经常缺缸的车建议自制火花塞套筒备用。老CB清洗完化油器装好后油箱开关打开淌一会就可以着车，假如是老款CB第一缸经常缺缸，每晚停车时把油箱开关打到9点钟位置，第二天发动才开。VTEC拆装化油器有点麻烦，装好后着车难，电瓶弱的准备充电器伺候！二：全车突然无电 拆开边盖的保险盒，有可能保险烧了 ，检查并更换保险，老CB的保险和汽车的通用，新款VTEC的保险稍小，摩托车维修店都有卖 ！ 三：车子骑行低速正常一到高转4000转以上发吐，忍油，建议跟换火花塞，忍油是火花塞故障，边缘跳火，断火所致。好多人以为是空滤和点火器问题，其实这两个很少出问题的。四：车子行驶中突然加不到油，然后慢慢熄火，停一会又可以着车，然后再也发不动，检查是否装有汽油滤清器，装了的会下油不畅，最好拆除 五：馈电问题，第二天车子发动不了，经常一下就打没电了，检查是否改装过100瓦的灯，CB改装100瓦的的话耗电厉害，（氙气灯不耗电）晚上开灯时间长停车时关灯哄下油门再熄火。再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化。六：关于链条响，假如响声有规律的，空档转动后轮链条一时紧一时松就是链条拉长，变形，更换链条后异响消失。若更换后还是响的离谱就是小飞的问题，大飞严重的话也会很响。小飞轮磨损严重最好买拆车或者原装件，国产的薄，链条装上去会矿。大飞国产的勉强可以用，七：右手熄火开关总成是否能换国产，答案是能，只不过国产的没有回油线，只有一根油门线。并且装好后熄火开关是反的，唯一的好处是防盗！你懂的。进口的有淘宝有卖，不过实在太贵了。八：CB挂挡时会当！的一声，属于正常。有些大有些小，但是只要是摩托车都会有，不必大惊小怪！抓离合挂挡后没有放离合车子有往前冲的感觉，说明离合器行程过段，调左手离合器螺丝即可，若还是没有改善，再调离合器大鼓哪个螺丝。离合器打滑和上面说 的没有关系，离合器打滑症状是动力明显不然以前。至今本人都没有见过离合器打滑的CB。VTEC冷车离合器大鼓响是通病，只要热车一会自动消失，还有CB下坡空档滑行要等车速降下来才可挂挡，要不然会发出的撞击声。伤车！CB加速时一档二档三档都会发出当的声音，越快越大四档以上声音消失。九：拆轮毂方法，老CB有大架的一个人可以拆前后轮，假如是VTEC没有大架的用砖头或者其他东西 把车抬起来东西垫住排气管下方即可拆轮毂，拆前轮往前垫砖，拆后轮往后垫。十：方向抖动,检查机头轴承是否松矿，车子大架正常的情况下多半是轮胎老化变形所致，更换前胎即可。方向转弯重或者抢方向，检查前胎气压，多半是由于前胎气压不足。十一：刹车盘异响，空档推车听刹车盘有没有响声，轻微的沙沙声音属于正常，假如推车吃力或者是转动吃力，说明刹车盘变形或者是卡钳复位异常，检查刹车片，更换或者清洗卡钳活塞。十二，排气管生锈解决办法，拆下排气管，注意螺丝拆和装不要扭太紧，会滑丝，拆下后清洗完，淘宝耐800度45块钱的高温漆喷两遍，晾干装好，一星期不能碰到泥水。负责会有印记。这个好像有人发过了，十二：轮胎篇，好多朋友都知道了，不过还是说一下。老款CB前120/60/17,后胎160/6017是极限。VTEC后胎可以装180/55/17。160的效果最好，180的饱满且跑车感强。国产的后胎160装后太细没有进口140的宽，安全问题所以最好别装，十三：改装篇，老款CB改装三代尾巴有两种方法，一种是不懂车架，直接装后尾总成，座垫沿用老款，并且要修改座垫。这样的改装优点是省钱方便。缺点是外观稍微欠缺，后尾装完后显得长了点。第二种方法是参照碣石的改法，后尾抬高，焊接一对角铁耳朵，转两个孔，方便安装后扶手，然后淘宝买总成装上，注意座垫和车架的角度问题，这样的改装方法，美观性感，缺点是改车架麻烦，而且费用高。
检查线路漏电并不复杂，怎么会要很多钱啊。用万用表测量一下就可以了，有测量电流和测量电阻两种方法。测量电流是把红表笔插进10A的电流插孔，黑表笔不动，万用表的功能也调至10A电流测量位置，把电瓶的负极拆下来，红表笔接电瓶负极导线，黑笔接电瓶负极，如果有漏电的地方，表就会有相应读数显示，否则就是不漏电。测量电阻法更简单，把万用表调至K欧姆档，把电瓶拆下，用两表笔分别接两电瓶接线，如果导通就说明漏电。以上两种方法都要把点火开关关了测量才行。
如果经检查电路不漏电，充电也正常，那么就是电瓶的问题，电瓶不存电。151L×86W×106H（长*宽*高）mm
平时由于工作关系接触到很多的车，也接触到很多的车友，也和许多的车友谈过如何正确保养进口大排量摩托车，觉得有些刚刚接触大排量车的朋友，有很多对车认识不够的地方。特别是对车的保养，确实有些找不到门路的。所以国内过几手的车基本也就没几块好皮肉。不得不说普通车友对这方面知识的缺乏。我有些小小的心得，不敢独享，还是写出来大家分享，希望新人学习。高手不要见笑，呵呵.
保养这东西，很需要时间和金钱以及细心，还有相应知识，所以比较麻烦，想到就写吧先从车本身说起，大排量车的本身质量很好，性能也很强，可以比喻为：武装到牙齿。结构复杂，不是国产125所能比拟的，所以，您要是开进口大车，千万不要以保养国产125的态度来保养，否则，这样不久，车就是毛病百出了。首先，保养必须根据车的运作形式，排量，缸数来做正确选择。
保养之第1：机油。机油这东西，是保养的首位，如何正确选择机油。可以参考以下：多缸，高转速，曲轴是使用瓦的【不是和国产车一样用曲轴轴承】，必须使用进口半合成机油以上，最好是用纯合成。但千万别加那些牛皮哄哄的所谓添加剂【加了保证后悔，抗磨的损离合片】。风油冷车对机油的要求高于用水冷车。而某些单缸大排量车，由于曲轴是用曲轴轴承的，对机油要求比较低，可以使用半合成的，或SG级的正牌机油。切记：机油不是神油。但合成机油可以较长的公里数才更换，反而合算。纯合成一般3000-4000公里更换即可，无需浪费，还有机油滤，如果你的车是**到的，一直换好的机油，并定期更换，那么发动机里应该非常干净，无需过多的更换机油滤，以CB400为例，保养得当，一年只需换一个正品机油滤。算起来是不是十分经济呢？
2，空滤，空滤对于一部好车来说，就是运动员的肺。所以，使用干净的空气滤是很必须的。进口车的空滤比较贵，一个几百，有些车友一听说这么贵，就想，还是不换了。但这是不行的，空滤一破损，灰尘，沙土统统就会通过化油器【电喷也一样】进入气缸，磨损环和气门，如果堵塞，就会造成动力不足，耗油增加。油耗增加必然致排气高速冒黑烟。久了气门积炭，车的耐用性，动力就会打折扣。
3，轮胎。轮胎来说，不要贪便宜购买胎纹过浅，或刻过的轮胎，不安全。如有可能，最好买新胎，国产做外销几个大厂的轮胎拿来跑街也还行【正新的大排量车胎千万买不得，抓地极差】，日常轮胎的保养是，清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全，因为摩托车是靠压来实现过弯的，轮胎最重要
4.油箱，国内的汽油杂质很多，有时间，每年一次把油箱拆下来，把油开关拆掉，把最下面的水，锈倒掉，再把油箱嗮干，重新装上
5.化油器，同上，化油器久了，里面也会积一些杂质，可以松开化油器下面的放油螺丝，使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修，更换，由于某些车的化油器确实设计不好，一旦化油器漏油，汽油就会漏到缸里，如果推着，汽油会漏到曲轴箱里，稀释机油，要是漏的汽油量大，你舍不得换掉机油【因为漏一次汽油进曲轴箱就得换一次机油】，又喜欢拉高转，那么，你的车离化瓦就不远了，这就为什么基本化油器有通病的车都给人家叫垃圾车的原因了。
6.电池，电池半年最好补充一次电。每次打着车之前，先把大灯关掉。举手之劳
7，离合器，我敢保证，就算一部250排量的4缸车，也足以满足日常的速度，你敢拉，只要不是挡挡见红，机油好，基本车还是属于正常使用。但你要是有半扣离合的坏习惯，那么车的磨损就极大。我见过的记录是一个老兄一下午把一部400CC跑车的离合片完全开完，离合片的碎片对轴瓦磨损较大，需注意此不良习惯。【我觉得，半拉离合是在玩2冲车的年代流传下来的，是玩2冲车的一种开法，但不适合4冲大功率多缸车，】
8，减震，前减震基本是1年换一次减震油，减震油可以使用名厂汽车的减震油，效果非常好，一罐一升就100元以内。还有，现在的国产油封质量非常好，我换过都很耐用了。正减震的车稳定性不及倒减的，所以如果你喜欢压弯的话，可以加个前减震眼镜码，我试过非常不错，值得推荐。后减震如果漏油，在芯没花时更换油封即可，但一旦芯花了，就只能更换总成。
9，气门，这就奇了，气门如何保养？答案是可以，我们当地的BP加油站出售一种叫‘豪特’的燃油添加剂，小小一瓶，红色液体，可以加40升汽油。我曾试过加一部CB400，加之前气道是褐色的，使用后拆开化油器，整个气道就是银白色的。光亮如新。一般1年例行保养一次即可
10，火花塞和点火线，我觉得，要是你对点火线路比较在乎，并且有点预算的话，投资几个改装高压线和一套铱金火花塞是很必要的，由于车友的车很多都是旧车，所以高压线漏电很常见，有多常见呢？你可以看看，高压线是否已经硬化？在长长的高压碰到车体的部分，着车时是否在发出微微的电弧？如果是，那么，这个有时花钱的借口了，如果你预算大的话，一套NGK，等进口高压线那是少不了的，要是你喜欢性价比，那么一套国产的力爽线也足矣。再加上铱金火嘴的配合，那么，车子在启动性能，潮湿环境中的点火性能【如雨中】，燃油的经济性，也会比较理想得多。油门的响应也会灵敏一些。
11，牙盘链条，一般来说，保养有滴机油的，有上牛油的，但，只是很原始的做法，因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘，反而加剧磨损，还会溅的轮框都是，十分不雅。正确方法是：喷链条油。链条油有两类，一类类似于普通油类，但比较粘。另一类就像白色粉状物，不会溅开。当然，第2种是最好的。链条油只需要薄薄喷一层，就可以维持千公里以上，算起来也十分便宜，而且保质期基本极长，不用考虑存放问题。这样你的爱车的牙盘链条就可以几年无需担心.
12.刹车皮，刹车皮只要使用超过3分之2，就必须换掉。不能等到基本磨光或全部磨完才换，第一是安全问题，因为刹车片剩3份之1时，刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上，容易造成刹车摩擦物料的脱落，酿成事故。第二，是对刹车盘的磨损，大家知道，刹车盘十分昂贵，为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘，绝对是得不偿失，还有，如果有机会，有条件可以换刹车钢喉，绝对会提升安全性，及提高刹车手感。
13.电路的保养，一般电路的线不要乱剪。还有就是，不要随便在车上加电器，增加车的负担，转向灯，刹车灯等灯泡现在有LED的卖。可以换成LED的。一方面减少电路的负担，另一方面，也节省了宝贵的电源。
14，水路，水冷的车，最好使用真品的防冻液，一是水路不易出问题，2是在严寒地区气缸不会冻裂。如果你的车水箱里的水是黄色的，那么就要加紧清洗水道了，具体是，在汽修店买专门洗水箱的一种粉，加在水箱里，热车后放掉，如此反复清洗，直到干净，再换上正厂防冻液。
15基本大排量多缸车的压缩比普遍比较高，建议使用较高标号的汽油。这个吧里见过，不再多说，还有一个加汽油必须注意的，就是汽油的味道，国内市场不规范导致燃油质量是好时坏，请记住真正好的汽油的味道，【带点甜味】如果你加的有带有臭味，请马上停止加油，目前我们地区的加油站油质是BP的汽油最好，仅供参考。
16，爱车，会保养车，也得会玩车，玩长途，跑山道。转速该拉就拉，轮胎快完咱就完烧胎。别舍不得几个油钱，这叫养兵千日，用在一时。咱不是做车的奴隶，而是为了安全。只要车的保养到位，就会更安全，你的付出，它始终会回报你的。这才叫真正玩车，健康玩车。
17车衣，最好买个车罩，停车盖好。我就是这么做的，以前没盖车罩，几天不开车就很脏，现在好了，半个月不开，车罩拿掉车也干干净净。不用老是洗车。..
CB400 故障问题
问：cb400电瓶用什么规格的？如果用10安的可能出现什么问题？
答：规格是12V-9A。10A电瓶容量大些，区别不是太大，就看你的车能不能装下10A的了。
问：94CB 以前把米表撞坏过一次。换了国产的上去，到现在国产的也坏了，车子转数一拉高就没速提，是限速了。现在最多可拉到130多 我想问如果我再换一个国产的表头 通过点火器搭线的方法可以解码不？ 或者直接买个解码器回来？
答：把表拆了，再样能跑高速！如真怀疑是表的问题，可以换个拆车仪表。
问：CB400 V1 机滤用国产汽车机滤替代，请问用什么车型型号？我找到一个索菲玛制造的三菱型号，网上有网友说可以用马自达323的替代，有点晕！有人知道V1机滤的规格吗？
答：机滤很重要！当然进口专用滤芯很好用！就是贵些。替代品不仅仅马自达323能用，汽车机滤（短款）丝口能拧上都可以用！最好是每次换机油把滤芯一起换掉。
问：你们CB装汽油滤了没？汽油滤怎么选？我这卖的都是2快钱的， 能用吗？是不是在油箱到化油器油管之间接上就行？
答：装汽油滤芯容易造成，下油不畅！我的车没有装，没有什么问题。
可以换，直接接上，但是新安装的油滤尽量低于化油器，这样可以保证油量跟得上，油滤可以考虑长安、五十铃车上的，一个就十元之内。
问：请教下：后轮轴承，用国产的能替代吗？哪种型号的？
答：国产的肯定能用，就是质量不行！型号：6303
问：请问一下我的94CB400化油器不好了，想换掉，请问老鸟大概新的要多少钱，谢谢！
答：没有新的，只有拆车件。价格几百块吧！
问：我想请教一下，我的94CB冷车不好启动，一般情况都要打很多次才能行，如果电瓶电量稍微少点的话，就只有推车启动了，冷车刚启动后也没有怠速，第1缸升温明显比2、3、4都慢些，一直要车热了才正常（热车启动没问题，一指手指就行了）。现在才到车行彻底清洗了化油器、换了4个火花塞，用专用仪器做了四缸平衡，但是始终没有解决冷车启动的问题！
答：化油器和四缸平衡都调整过的话，先检查一下火花塞燃烧的情况！根据燃烧情况还可以调整！调化油器需要经验，四缸平衡仪只是参考！不怕你难过我就直说了，化油器老化的可能性大些！
问：麻烦问下：小弟的是VTEC一代，车子开到70左右的时候龙头晃，是什么原因，减震芯换的新的。
答：是把有些抖吧！方向柱螺丝有些松了，轴承调紧一些就行了，最好拆掉把方向轴承做个保养。
问：问一下，我的94CB400，6挡60公里时速时转速是5000转，我看别人的CB60时才3000多转，到底怎么回事？
答：前后牙盘齿数问题，或者表不准。
问：冷车发着后要“呼哧 呼哧”个六七秒钟转数才上来，这过程要一直把油给上，一松油门就熄火，但转数上来后就好了。冷车、热车都是一枪着。热车没问题，但冷车就那个问题，放一晚上或几天是这样，放两三个小时发车也还是那样。
答：凉车怠速稳不住，正常啊。需要加油门或者拉风门才能稳住！热车正常就OK了。
问：我的96CB，冷车启动后感觉有轻微叮叮响的声音，骑了几分钟后就没有了。有时冷车启动时这种声音也没有，请问这是什么原因啊?
答：气门有些响吧，小问题先不用管它。
问：一代的机油到底该换多少呢？网上有的说2.7，有的说3的，有的说换机滤才要3升，问前任说换滤芯的话要3.7，不换是3升。
答：建议每次换机油时把机滤也换掉！换机滤的情况下机油是3.2升。也可以把车扶正，机油在机油视窗上下刻度之间。
问：98CB调怠速的镙丝没找到，请问在哪？
答：化油器正下方有个黑色旋钮，能看到，手伸进去就能调，不过地方有点挤。
问：cb400油箱盖下雨就能漏进水去，加油打开盖就能看到邮箱外层有水，怎么解决啊？
答：几乎都这样，下雨期间注意防护就行了。
问：请问楼主CB400 VTEC 百公里油量是多少？我想测一下我的05CB百公里用油是否正常。谢谢
答：油耗嘛根据自己的驾驶习惯关系很大！一般长途很温柔的骑，不会超过四升,传奇** 网通，市内再温柔也得五升左右。
问：我的2代，最高可以跑到多少？带一个200斤的人，又能跑到多少？
答：CB400-VTEC二代跑195码左右，带一个200斤的人也有185码左右。
问：朋友的96CB 冷车无怠速 热车怠速不稳定，谁说说这是什么原因？谢了~
答：凉车怠速不稳定，算正常，需要拉风门。热车怠速不稳定的话，可以选择更换火花塞再做下四缸平衡。
问：cb400继续求救，刚换统一12v9电瓶，经过测试整流器等也正常充电，但是晚上开大灯行驶，还是亏电，闹心！是不是还需要检查那些位置？或者有什么地方漏电？请求 支援 谢谢。
答：漏电的可能性很小！大灯是多少瓦的？原装是55/60的！按说用100瓦的灯泡，只要使用不当才能造成亏电想象！我感觉还是整流器的事，充电量太大也是不行的！再检查一下！最好不是磁电机的事。
问：我的VTEC一代，现在给大油门有黑烟，油耗也高。叫师傅拆开化油器了看，里面是干净的，火花塞也换过了，但是师傅说混合比调不了，需要专业的工具，然后就把化油器里油针上的小垫圈取了下来，但是还是没什么效果。现在油耗很高，加满一箱油，都是跑市区，现在跑了240公里就见底了。请楼主指点。
答：混合比螺丝如图样式！我以前做四缸平衡时，为了这个螺丝也很犯难，最后找了根油门线（圆柱空心的）自己加工了一下，拧掉后，用锯条据个齿就行了。
问：94CB400纯水，摔了一下，现在气门老是响，0－4000转时提速很慢，4000以上，提速飞快，我们没有四杠平衡仪，都是标尺做的，就这也是做的很不错了。发动没问题，怠速也没问题，满箱油，市内280,新开传奇1.95，到备箱，基本也不大，就是不知道什么问题。
答：先看看火花塞燃烧的怎样，检查一下化油器的油平面。
问：停车的时候缸盖左边有点渗油，别人告诉说需要把缸盖拿下来重新封胶，这样算不算动发动机啊？ 有点忌讳
答：缸盖轻微渗油，不用管它！碣石翻新车都是把缸盖拿下来做的漆！
问：我的车换的是吉村碳纤维排气，空档高转回油后会喷火，但带着点黑烟，正常的吗？
答：高速带点黑烟很普遍！检查火花塞燃烧状况，燃烧的好就不用管它！火花塞发黑的话，检查油平面和混合比。
问：94CB烧火花塞~!!~ 请解答 谢谢
答：不要?我说你用的五元一根的！
问：一代CB400.怠速1200转，可是总是有点上下浮动。浮动范围大概200-300转。请问这是正常的吗？
答：**又不是全新车！其实就是二手车，只不过外观翻新了一下。1、检查火花塞 2、调整化油器
问：95的CB..请问前减震芯..能用国产的什么车的代替吗?
答：规格一样就能代替
问：空滤和码表线能用.什么国产车的代替？
答：空滤：雅马哈凌鹰踏板车的能代替！或者摩E看看国产CB专用的也有！
问：我的95CB.有个毛病...听起来象是气门响的声音..但不是(油加的越大他越响)..我有点怀疑是不是气门杆磨损太大造成的(发动机动力正常..油耗正常..不烧机油..天冷发车还有水蒸气.冷热发车一次着)...这毛病..难修吗?大概要多少钱?不是很严重的话我也不想修。
答：有可能是小链条响，都正常就不用修。
问：我的排气管是直排的..我现在嫌他声音大了..老是惹来JC的注意..请问一下..在不换排气管的前的下..怎么才能让排气管消点声？
答：直排的就是响，换回原装的回压消声，或买根静音排气，二百多块钱。
问：好不容易买到了煤油,想给爱车洗洗,但是不知道怎么洗,是全部加煤油进去,还是和机油有个比例,大概着车时间,希望可以指点指点,小第不才,在此谢过了~
答：没有必要洗吧！残留不容易放不干净。可以尝试这样，放油螺丝卸掉放出机油大约1.2升左右，然后再加进去1.2升煤油，三千转几分钟，然后用二十的机油再洗一下就OK了。
问：一代的表放2代车上会有那些影响？
答：应该能用，估计线路要小改一下，自检肯定是没有了。
问：本人今天给CB装猪头后，用车匙打车，发现整车不着，完全不通电，电池的保险也换了也解决不了，疑是线路问题，但能力有限查不出来，真的不知是什么故障，急求有经验的兄弟帮忙解决，在下感激万分！！！
答：看看电瓶卡子松动没有。测一下电瓶电量 直接电瓶跑报废也很正常。
问：98年的可调前避震，想调硬的话，是顺时针 还是逆时针旋转？另外在调教的过程中，有什么方法可以保证两条避震下沉一致呢？
答：只能微调一下，顺时针调硬。想解决问题，换减震油 二支油量要一致。
问：我的CB空挡冷车发车的时候有轻微的突突声，挂挡了就不响，或者热车了以后也不响。还有一个就是油耗高，排气的汽油味很大的，
是混合比有问题吗？
答：有可能是离合大鼓响。检查一下火花塞 发黑就是混合比过浓了。
问：CB400一代。前面大概跑了20分钟的样子。然后市区用1档或2挡以20KM/H以下的速度行使大概2公里。就发现副水箱水满了。而且往外流出。请问是水箱盖有问题。还是是正常的？发动机应该没问题。我往水箱里加的是矿泉水应该没问题吧？
答：正常骑行，CB很难高温开锅的！显然不正常，检查一下水泵吧。还是加防冻液吧，加水容易生锈。
问：我的V三代,有个毛病,就是正常打火没有事,可能是因为现在天气热,一把就着火,可是拉起风门之后,却打不着火!如果着车以后,在怠速状态下,再拉风门的话,车子同样也是熄火,请问,这是为什么?谢谢~
答：正常现象。风门基本上零度以下才会用上它。
问：刚买了个95CB，洗了车后，第二天出来动车，刚开始还能打着，但是没过多久就打不着了。把车推到公路启动，还是启动不了，一启动排气管就是炸一下，这是为什么啊？
答：不应该是洗车造成的。检查一下高压有火吗？
问：我检查了我的高压是有火的，但是就是打不着。我检查了我的火花塞，不着火，是不是换了火花塞就可以打着啊？
答：是不是火花塞没有火啊？没火就是火花塞坏了，先换四个国产的试试，有火有电就应该着车,热血传奇**登录器。
问：请教下我的ＣＢ一代，前刹车总是有点响，像是刹车片磨光的响声一样，可是看看刹车片还是厚厚的，请问是不是刹车泵的关系呢？请请楼主
答：刹车盘和刹车片之间有摩擦，不是刹车泵的原因，刹车盘可能变形了。
问：CB二代，转速在5000-6000转的时候右边脚踏有很严重的震动。开个30公里下来脚会麻掉。试了朋友的二代没有这种情况。震动是从排气传来的。如果把排气固定在脚踏那里的螺丝拿掉就不会了。排气的声音正常，手放在排气那里没有明显的震动感。
答：上排气的螺丝没有 套橡胶垫吗？
问：请问CB400用嘉实多机油可以吗？要换多少。谢谢
答：建议用半合成或者全合成机油，老CB3.0升整，VTEC换滤芯3.2升。
问：喜欢CB400的声音，想买台玩玩，但不懂.....请问94CB~VTEC4都什么区别啊？哪个最漂亮？哪个性价比最高？能贴几个不同年代的图片来看吗？小弟谢谢啦~~
答：想玩CB 还是玩一代，或者二代吧。图片自己去百度找吧。
问：请问一下94CB的仪表一套要多少钱，从碣石发上来。
答：可以选择国产高防仪表，有价格优势五百多。去摩E自己搜索一下吧！
问：CB400 V1 机滤用国产汽车机滤替代，请问用什么车型型号？有人知道V1机滤的规格吗？
答：CB400SF的国产代用件：离合器拉线：CG125的离合器线（不用改）4元RBM/根； 路马表线“A博士”款的（稍微有点长可不改）5元RMB/根； 火花塞德国博世（火花塞的发明者）在国内生产的20~25元RBM/只（个人感觉比NGK的耐用）； 风门线普通国产的（直接用）2元RMB/根。 机油滤国产顶级“豹王”牌马自达系列323用的（短的那种）18~25元/个。 空滤用国产“风暴”太子那种金属骨架的空滤（尺寸是一样的）5元/个， 手把及手把开关都可以要国产正品的；而且效果非常不错的！ 转向灯和倒后镜都有正品国产的而且价格非常便宜。
问：二代的表头时间怎么调啊？
答：仪表上左右两个黑色按钮一起按，时间就会连续闪烁。左边按钮是调小时的，右边按钮是调分钟的。调好后，关一下钥匙。
问：98CB400后减震漏油了 能换油封吗？
答：当然能换了，找个有经验的师傅帮你搞定吧。
问：我是vtec3的,我想改刹车上泵啊,改成鲍鱼19*20的真压泵,不知道效果如何,我现在已经换了钢线了
答：不配套使用，效果不是很好吧？
问：小弟三号才买的九七cb，回来后发现几处毛病。1，速度在40左右时捏前刹感觉有突突抖得现象。2，还有冷车启动后缸盖位置哒哒响，热车以后就没有了，但是行驶当中也有响声，很轻微，节奏好像是随着转速走。3，还有启车挂档时感觉，当，的一声车也跟着抖一下，以上问题麻烦版主帮忙解答一下，小弟一前没有骑过cb,不知这些问题大不大？
答：1.刹车盘变形或者龙头轴承过松； 2、有可能是气门响，不影响什么； 3、机油得换了，或者是离合间隙的问题。
问：CB一代上路巡游了最多5公里不到，车子就开锅了。开锅时风扇为什么没转？朋友的94CB， 同样跟我一起巡游，他的车，怎么没开锅。但是他的车风扇转了。我仔细看了一下我的水箱温控器，上面标有100 NO 的字母。是不是，是100度风扇才打开? 试问100度，水不都开了吗？ 那风扇转还有什么用？我水箱里加的是矿泉水。
答：正常骑行 是不会开锅的。逐一检查吧：1、水箱是否需要冲洗了（就是堵了）；2、风扇是不是坏了，直接连上线试试看风扇转不转；3、水箱温度感应开关；4、节温器大循环是否能打开。正常90多度风扇自动转。
问：水箱温度感应开关，跟节温器不知道怎么检查哦。
答：把节温器拆了，放在锅哩煮煮，你就会看到它自己有个弹簧打开了。水滚了，节温器没有变化就是坏了。
问：今天找了个师傅给看了一下，他说是瓦响，如果换瓦的话总体来说对机器有多大影响，要是不换呢。我是那个九七cb。
答：如果真是要换瓦，建议直接换发动机。
问：VTEC 1代, 启动的时候会有哒哒的声音，不过一会就没了！而且放一夜后启动的时候好象有点加不起来油。
答：凉车可能气门响。混合比可能有些稀，车热后是不是加油就顺畅了？
问：是啊！加几下油就好了，我是停在地下停车库是有点冷，不知道和这有没有关系?
答：正常现象，必须先热车！
问：94CB缸头有声音叫修桥车的师傅听了是气门的声音，冷车有声音热车也有，请问可以调吗？请说的详细点，谢谢
答：每个地市能搞进口车的技师没有几人，我也搞不了。
问：我的VT一代，回油慢，到3000转时缓慢下降，是混合气太稀了吧？？开10公里左右缺缸熄火，稍微冷却后又能点着，是不是跟混合气太稀有关？VT一代调混合气螺丝向外多少圈？
答： 还是洗化油器 做四缸平衡吧，自己别随便动化油器。
问：96CB上个月做了平衡，当时检查火花塞燃烧很正常棕褐色的。今天换火花塞的时候发现都黑了，转速1W多就有黑烟，是混合气浓了，还是平衡没做好？换新火花塞还要重新做个平衡吗？由于都是中低转速行车我一直用热值7的NGK火花塞，行吗？
答：换新火花塞肯定不需要重新做个平衡，高速燃烧的怎样是靠油平面控制的。
问：我的一代现在用的7A的电瓶,网通传奇sf发布网，也上过100W的灯泡，不知道时间长了会不会有问题？还有cb改氙气适合哪种啊：伸缩还是摆角？双氙还是单氙啊？
答：原装是9A的，并且原装大灯是55/60瓦的！氙气还是自己查讯一下吧。
问：CB250一次跑了200多公里停了10分钟再发动不着火是什么原因？？检查了火花塞和电路都没问题！能确定是化油器的问题吗？
答：不见实车 不好判断！化油器老化多些。
问：98CB 空挡离合分离大鼓有震动捏离合就没震动 是大鼓有问题吗? 车是刚回来的一手水车
答：轻微磨损，不用理会！很多车都有这种现象。
问：我的97CB400的情况好头疼啊～～前刹车刹车的时候跳动，链条前面传速的地方，和后面链条非常响，这是什么原因啊～～最头疼的是97CB后摇臂后面不是有两个铝的盖子吗？我开一段时间，不是这边的松，就是那边的要掉，我好着急啊！
答：1、刹车盘不平或者刹车盘变形； 2、用两个螺丝锁紧不就行了？
问：CB3代的化油器调混合，左边是浓右边是淡对吗？可以通过看火花塞的燃烧情况来调吗？现在拆出来看时有些黑，排气油味重。
答：工具很不好做啊！混合比螺丝去掉以后用锯条拉一下，方便以后调整！最好别自己动手，调乱很麻烦的！
问：请问一下我的CBVTEC 2 在行驶60左右时或加速时右脚踏震动的让我的脚受不了，该怎么办？
答：震动这么大吗？尝试做下四缸平衡。
问：96CB400 老是出现中途熄火<就是骑着好好的熄火> 再怎么都打不着了.一直打到电瓶没电<新电瓶>水箱好的畅通 油箱畅通
答：熄火时，检查一下高压有没有火，再说吧！如果加有汽油滤芯，拆掉再试试
问：94CB400,我每次换挡都会有打齿的声音,低速的时候有时会有时不会,是我技术问题还是什么问题.还有可以告诉我套怎么加档的技术.还有3挡是时候会有一点点突突突突的声音.其他挡没有,1.85复古传奇加速器,
答：挂挡响也正常，用点好机油会好一些。
问：98CB400刚接手要换机油了，不知道换什么牌子型号的为佳，要换多少升，另外弱弱的多问下，放机油的螺丝是否在发动机下方？在哪个位置？
答： 品牌的全合成机油都可以用，放油螺丝就在发动机下面。
问：94CB400，昨天开了一个多小时后，转速上不去了，拉不上，排气管声音异常，跟放炮差不多，离合一拉就熄火！请指点是什么问题！
答：听起来像是没油了，先检查油路和电路。
问：01年CB400 VTEC 1代 25000W 贵吗？
答：车行包运费二万三左右吧。
问：CB400，请楼主能不能给我推荐一款，年代近一点的，价格在20000到26000之间的。
答：这个价位，一代二代三代你都能买了，建议你玩01的一代，性价比不错。三代价格太高！都是四百排量意义不大！
问：1W2~1W5能买CB400不？
答：二手能买到95.96.97.98的。
问：看论坛的朋友都是启动摩托车后排气会喷水或者有滴水出现，为什么我的CB 400没有，不过我的车没什么问题，是不是排气的问题？
答：天冷的时候，排气滴水很正常！如果是原装排气或者整段排气没有缝隙，就不会滴水！
问：CB400的化油器，要是有问题。会有什么现象的？
答：现象太多了：冒黑烟、怠速不稳、容易熄火、加油不畅、回油慢、油耗高、冷车不好着车、热车也不好着车等等。
问：前减震漏油了。准备换油封。前个月换过减震油两边各加500ML.最近发现右边减震漏油。而且收缩阻尼不一样长。撒把开始右偏准备换油封。不知套管怎么拿下？在线等高手。
答：前减震油量一般都在450毫升左右。油封最好用进口的。
问：新手马上准备入手CB 现在唯一不了解的就是K版的CB和普通的CB 比如98年的 到底有那些不同之处 主要是针对发动机动力上的 有没有变化 有人说K版的发动机不好 跑不快~~希望楼主帮忙解释下。
答：需要多学习了，外观、配置方面都不一样。
问：为什么00后的CB会分有1。2。3代的``这里面有什么不一样呢？
答：更新换代。简单一点吧，一代的减震，二代的表，三代的后尾。
问：94年的cb400,现在我发现这个车有个小问题。我在马路上开的时候，如果不拉大油门，车子一点问题也没有，加速也很好，可是我如果一下拉大油门（一万转以上），然后把离合器捏掉，让它自己滑行，发动机会熄火，不知道这个是什么毛病？
答：化油器的问题，回油熄火！检查怠速低吗？怠速应该在一千二、三
问：有些摩托车（无论是骑式车或是踏板车）会产生漏电现象，新的蓄电池装上后，只用2天左右，电便用完了，经过检查充电系统正常，各用电系统也正常，但故障点好像没有规律，难以准确地找到故障源。请问，能否告知比较简便又快捷而有效的检查方法来排除此故障？
答：关于蓄电池漏电的问题，在市场在用车中比较普遍，由于骑式车和踏板车型号较多，不能一一解答。经核查相关资料，以目前市场上大众化的车型—国产四冲程125mL踏板车（即GY6机型）为例，对充电系统如何检查进行介绍。
第一，要对蓄电池电压进行确认。若电源系统内直流电压过低、无电压、电压过高、照明灯不亮、照明灯光强度低时，应对电源系统进行仔细检查。首先拆去脚踏板处蓄电池外护罩螺钉、蓄电池固定束带，测量其电压应有13.1V左右。如果只有12.3V以下时，说明蓄电池亏电，应补充充电。充电时，需将充电电流调整到0.6A，充电时间为5～10h。蓄电池充足电后，去掉充电夹子，测量蓄电池电压应在12.8V以上。若在车体上检测蓄电池电压低于12V，说明充电系统或发电机以及照明系统出现故障。检测电压、电流时，必须同时检测，否则检测失去准确性。建议您按以下程序进行。
1.泄流检查
泄流检查主要检查车体主电源线（红色）有无短路现象、稳压整流器有无击穿放电现象。如果车辆装有防盗器，防盗器损坏同样也会释放电，引起蓄电池电压下降，而存不住电。检查时，将充足电的蓄电池正极接入车体红色电源线上，关闭主开关（即OFF位置）。将电流表的正极（红表笔）接蓄电池的负极，电流表的负极接原蓄电池负极与车体的搭铁线。观察电流表没有放电时为正常。倘若有放电现象（即泄流电流大于0.1mA），说明有放电电流存在。同时注意，此项检查，必须在主开关（即钥匙点火开关）关闭的情况下进行。以下几个原因可能导致蓄电池在点火主开关关闭时自行放电。
（1）车体蓄电池正极接线柱到主开关之间与线束内的地线有相互短路现象；（2）稳压整流器有击穿现象；（3）车辆装有防盗器的，防盗器内部损坏；（4）点火主开关有油污或进水等异常现象。
对此，可拔掉主开关与车体线插头，将电流表按照以上方法接入电路中，若泄流现象消失，说明开关内部有问题，否则说明开关正常。继续拔掉稳压整流器插头试验，如果泄流现象消失，说明稳压整流器损坏。车上装有防盗器，可拔掉防盗器试验，如仍然有泄流现象，说明蓄电池正极接线至点火主开关输入端的车体红色线与接地线有短路现象，应将车体内的红色线甩掉不用，重新引线，便可排除此故障。
2. 充电电压与充电电流检查方法（发动机预热后进行）
将万用表接入线路中，用脚启动机构启动发动机，将照明开关关闭（即OFF）位置，用油门转把将发动机控制在5000r/min时，充电电流应≥1.7A，充电电压为14～15.5V。将照明开关拨到夜间（ON）位置、变光开关拨到近光位置，将照明线圈中的半接电阻（20W5.9Ω）甩掉，将照明灯（43.4W）接入线路中。发动机在5000r/min时，充电电流应≥1.5A，充电电压为13.5～14.5V。
通过以上检测，如果表针指示值正确，说明充电系统正常的同时，也表明与充电线圈共用铁芯的照明线圈线路中的负载平衡均良好。若测量时两个表上的数值不论大于还是小于白天或夜间的规定值时，均说明系统内有问题。
3.充电电流与充电电压过低的检查如果检测时充电电压和电流低于要求值时，应试验照明灯系统是否工作正常。若发动机能够上升到5000 r/min，说明照明电源基本正常。如果发动机不能加速到5000 r/min，说明照明电源不正常。若充电不良而照明正常时，说明不是共用线中比照明线圈多出的充电绕组有线匝间短路现象，就是线路中出现阻值不够，或是稳压整流器调压机构出现不良。检测时，用万用表R×1Ω挡校零后，从车体前拔掉稳压整流器与车体线插头，测量绿线与黄线之间的电阻值应在0.1～0.8Ω，白线与绿线之间的阻值为0.2～1.0Ω（有的GY6发动机绿线与黄线之间的阻值为0.1～1.0Ω，绿线与白线之间的阻值为0.2～1.2Ω）。如果绿线与黄线之间的阻值正常，而白线与绿线阻值低，说明共用铁心线圈中的线匝间短路。如果检测线圈正常，说明稳压整流器有问题。
4.无充电电压的检查。
无充电电压且照明灯不亮，发动机同时加不上速，说明不是线圈断路，就是稳压整流器中的交流同调压晶闸管严重击穿，使线圈正、负半周时均被晶闸管短路。检查时，可拔掉稳压整流器插头后，照明灯恢复正常，说明稳压整流器已经损坏。如果照明灯仍然不亮，说明线圈断路。
由于目前我国摩托车型号较多，车上的充电系统也各有差异，请按照各型号不同的摩托车电气线路和电路图进行检查。以上所谈只能作为参考
一：故障篇。 发动机缺缸？温度不均匀 ？建议更换或者清洗火花塞， 有条件的拆化油器调混合气浓度，经常缺缸的车建议自制火花塞套筒备用。老CB清洗完化油器装好后油箱开关打开淌一会就可以着车，假如是老款CB第一缸经常缺缸，每晚停车时把油箱开关打到9点钟位置，第二天发动才开。VTEC拆装化油器有点麻烦，装好后着车难，电瓶弱的准备充电器伺候！
二：全车突然无电 拆开边盖的保险盒，有可能保险烧了 ，检查并更换保险，老CB的保险和汽车的通用，新款VTEC的保险稍小，摩托车维修店都有卖 ！
三：车子骑行低速正常一到高转4000转以上发吐，忍油，建议跟换火花塞，忍油是火花塞故障，边缘跳火，断火所致。好多人以为是空滤和点火器问题，其实这两个很少出问题的。
四：车子行驶中突然加不到油，然后慢慢熄火，停一会又可以着车，然后再也发不动，检查是否装有汽油滤清器，装了的会下油不畅，最好拆除
五：馈电问题，第二天车子发动不了，经常一下就打没电了，检查是否改装过100瓦的灯，CB改装100瓦的的话耗电厉害，（氙气灯不耗电）晚上开灯时间长停车时关灯哄下油门再熄火。再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化
。六：关于链条响，假如响声有规律的，空档转动后轮链条一时紧一时松就是链条拉长，变形，更换链条后异响消失。若更换后还是响的离谱就是小飞的问题，大飞严重的话也会很响。小飞轮磨损严重最好买拆车或者原装件，国产的薄，链条装上去会矿。大飞国产的勉强可以用，
七：右手熄火开关总成是否能换国产，答案是能，只不过国产的没有回油线，只有一根油门线。并且装好后熄火开关是反的，唯一的好处是防盗！你懂的。进口的有淘宝有卖，不过实在太贵了。
八：CB挂挡时会当！的一声，属于正常。有些大有些小，但是只要是摩托车都会有，不必大惊小怪！抓离合挂挡后没有放离合车子有往前冲的感觉，说明离合器行程过段，调左手离合器螺丝即可，若还是没有改善，再调离合器大鼓哪个螺丝。离合器打滑和上面说 的没有关系，离合器打滑症状是动力明显不然以前。至今本人都没有见过离合器打滑的CB。VTEC冷车离合器大鼓响是通病，只要热车一会自动消失，还有CB下坡空档滑行要等车速降下来才可挂挡，要不然会发出的撞击声。伤车！CB加速时一档二档三档都会发出当的声音，越快越大四档以上声音消失。
九：拆轮毂方法，老CB有大架的一个人可以拆前后轮，假如是VTEC没有大架的用砖头或者其他东西 把车抬起来东西垫住排气管下方即可拆轮毂，拆前轮往前垫砖，拆后轮往后垫。
十：方向抖动,检查机头轴承是否松矿，车子大架正常的情况下多半是轮胎老化变形所致，更换前胎即可。方向转弯重或者抢方向，检查前胎气压，多半是由于前胎气压不足。
十一：刹车盘异响，空档推车听刹车盘有没有响声，轻微的沙沙声音属于正常，假如推车吃力或者是转动吃力，说明刹车盘变形或者是卡钳复位异常，检查刹车片，更换或者清洗卡钳活塞。
十二，排气管生锈解决办法，拆下排气管，注意螺丝拆和装不要扭太紧，会滑丝，拆下后清洗完，淘宝耐800度45块钱的高温漆喷两遍，晾干装好，一星期不能碰到泥水。负责会有印记。这个好像有人发过了，
十二：
轮胎篇，好多朋友都知道了，不过还是说一下。老款CB前120/60/17,后胎160/6017是极限。VTEC后胎可以装180/55/17。160的效果最好，180的饱满且跑车感强。国产的后胎160装后太细没有进口140的宽，安全问题所以最好别装，
十三：改装篇，老款CB改装三代尾巴有两种方法，一种是不懂车架，直接装后尾总成，座垫沿用老款，并且要修改座垫。这样的改装优点是省钱方便。缺点是外观稍微欠缺，后尾装完后显得长了点。第二种方法是参照碣石的改法，后尾抬高，焊接一对角铁耳朵，转两个孔，方便安装后扶手，然后淘宝买总成装上，注意座垫和车架的角度问题，这样的改装方法，美观性感，缺点是改车架麻烦，而且费用高。
[技术交流]
1:何为四缸平衡
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多
个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所
指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对
的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三
缸发动机.
注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不
论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的.以上观点仅是个人意见,不当之处还请各位指教.
2:四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件
最低的磨损.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是
低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的
进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个
化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化
油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机
(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油
器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动
机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每
个缸运转平顺达到四缸平衡.
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个
化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件
磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).
看了那么多一定看得眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个
化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸
运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡
的供气来使四缸平衡.
并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的
调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.
3:四缸不平衡的弊端
让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活
塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚
踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很
费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果
我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨
损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸
平衡的重要特征,但不绝对).
4:实战四缸平衡
先强调一点,不熟悉化油器的菜鸟请不要参照本文动手,老鸟们也请拿出耐心再动手.
先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管
不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致(本人接触的车少,还没见过不一致的车),
仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,这是调整时的省力重要依据.有的车完全一样,如ZX-6R,有的车2,3
缸口要稍大,如黑鸟,X4,这里不讨论其设计目的,仅强调其重要性,拆的时候开清楚,绝不可复装错位.
化油器清洗完复原后先找出基准缸化油器,就是怠速螺丝直接驱动节气门的那只,用怠速螺丝使之节气
门打开一点点,出在刚好露出过渡喷口1/3的位置,再调整同调螺丝(你找不到同调螺丝?不要紧,除基准缸外
每个化油器的节气门旁边都有一颗套着弹簧的螺丝,用起子拧一下看看,是不是节气门会动了,这就是节气
门同步螺丝)使其余三个化油器的节气门也处在同样位置,板动几次怠速螺丝压板(可能叫法不一样,就是油
门线钢丝带动的那个圆片片),再看四个节气门的位置是否一样,有偏差的话再照上面的方法微调,注意:以
基准缸的为准.
把混合比螺丝(一般都在化油器本体的下端)全部轻轻拧到底,刚好接触座面时拧不动就点到为止了.这
时你还记得你的化油器主量孔口径吗?如果全是一样的,就把混合比螺丝全部回退出2圈,如果是2,3缸主量
孔口径稍大的,就把1,4缸的混合比螺丝回退出2圈,2,3缸的混合比螺丝回退出1.5圈.
装复化油器时空滤连接化油器的胶管一定要装到位并紧固,化油器连接到发动机的胶管也同样要装到
位并紧固,注意检查进气管上预留有连接真空压力表的连接嘴是否漏气,有的车型是在发动机的进气口处预
留铸件,川崎车大多是用胶管把1-4.2-3连接串通,调整时要断开用螺丝堵严实,调完后再原样恢复.
很多车装上空滤油箱就没法调了,可用个可乐瓶做个临时油箱箱供油,化油器上盖上一块干净的毛巾(
除改装车外不可空调,盖上毛巾是模拟空滤的进气阻力).启动发动机,充分热车,用怠速螺丝把怠速调到标
准值,车子本身车况良好的话,此时怠速应该站的住了,最多会有上下波动,找个人帮忙或者用小凳子把车子
摆正放平.
以0.5圈的幅度顺时针或反时针调整每个缸的混合比螺丝看转速是否有变化,但一般转速表并不能灵敏
的直接反应出来,因为是多缸发动机.这时就要靠听力了,不管你听发动机哪个部位,能感到转速有变化就行
,我是把耳朵贴在离合器边箱上听.感觉到调整螺丝时带来的转速变化了吗?感觉到就好,把混合比螺丝的位
置停留在转速的最高点上.每个缸的化油器都照这样的方法调一次,每个缸的混合比螺丝都把它停留在调整
时转速的最高点上,千万不要急躁,慢慢的调,仔细的听.
完全有可能调了半天还是发现转速不随着混合比螺丝的转动而产生转速变化,这时就把所有的混合比
螺丝统一顺时针拧进半圈或反时针退出半圈,再照上面的办法微调.耐心的反复调节,你会发现转速表指针
虽没有明显的上升或下降,但波动范围会变小,甚至会纹丝不动(机械表波动肯定会比电子表的要大),车况
好的车其四缸平衡就算基本调试好了.如果怎么调转速还是波动大那就要对节气门开度进行调整.
照上面的方法尽可能找出每个缸的转速最高点,或者是把转速波动降到最低点.用起子很小幅度的拧节
气门开度同步螺丝,把每个缸的转速都调到刚刚开始上升(这时转速变化是很灵敏的,先调混合比螺丝是改
变混合气的浓度,现在调节气门开度同步螺丝是改变进气量)就停止,再轻微的调使转速刚刚开始下降时就
停止.注意:这个过程转速变化非常灵敏,要慢慢来.
这时如果怠速还不稳,波动还较大(超出正负50rpm)的话就微调节气门开度同步螺丝使转速稳定,具体
做法如下:微调每个缸的同步螺丝,1缸的调了转速只是上升或下降而不是稳定就恢复原位置(不升也不降的
那个位置),如稳定了就说明调整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,直到转速稳定.还有一种可能就是要
1-4,2-3来分组同时调才会稳定.如1-4缸调到转速刚刚开始上升,2-3缸调到转速刚刚开始下降,这时怠速就
稳定了,当然也有可能是反过来的分组,如2-3上升,1-4下降,也有可能会是交叉的分组调才行,如1-3,2-4.
总之不管怎么调,调到转速稳定,油门响应性好,上升下降都灵敏,轻轰或暴轰油门转速都稳稳的回落到标准
怠速,而不是回落时掉到几百转又恢复到怠速那样就算成功了. |
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楼主: sm877
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