KAWASAKI-除非修改赛例，才会重返Motogp

飞机源 · 发表于 2016-1-10 12:57:20

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SUZUKI及APRILIA在2015年全面重返Motogp，KTM也会在2017年首次登陆Motogp，相信接下来最让车迷期待是KAWASAKI回归的消息，可是根据外媒RIDER MAG专访KAWASAKI的WSBK车队老板依田一郎的内容，相信KAWASAKI回归Motogp的机会很微。
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依田一郎(Ichiro Yoda)在电单车界是一位响噹当的人物，70年代大学毕业后便加入YAMAHA，参与的开发工作包括当年多款2衝YAMAHA GP500及GP250战车。踏入千喜的Motogp，初代的M1战车也是在依田一郎带领下开发，所以他的名字等同YAMAHA车队。因此依田一郎在2005年宣佈转投KAWASAKI车队时，在赛车界造成极大回响。而KAWASAKI当时力邀这位在YAMAHA车队服务超过30年老臣子的原因显而易见，目的是加强车队车力。但是很可惜，KAWASAKI在2003年重返Motogp后，因為经济压力在2008年撤退，然后把资源集中在WSBK赛事上。
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赛车是烧银纸运动是不争事实，车厂投放的资源与成绩掛勾，因此不要寄望一支投资100元车队可击败投资1000元车队的神话。正如依田一郎在访问中说：「最基本的投资不足以让他们有足够的竞争力，说到底，卖车数量左右了投放的资金，相对其他比我们卖多几百万台电单车的车厂，Motogp只等同他们1%的销售量。」
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依田一郎指出，赛例上的技术限制也是KAWASAKI却步Motogp原因之一。他说现时的Motogp战车偏向生產性街车化，赛例也过份限制科技发展，车队的解决方法之一是使用无缝齿合波箱(Seamless Clutch)，可是这技术从未应用至市贩车上，它的开发费太昂贵，不值得。

要是Dorna(Motogp持有公司)改变理念，开放赛例，容许车队自由地实验各种科技，或许我们可重返Motogp，但现在我们只专注在WSBK。」
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老实说，如果看原文较难理解，事实上随著全球经济转差，多支车队无法觅得赞助而倒闭，因此Motogp近年不断修例，限制战车科技发展以降低参赛成本，从而增加车队数量。例如2016年规定所有车队使用统一行车电脑便是节省成本及科技发展上的限制之一，另一方面，赛例也列明战车不可使用预先转档的双离合器(Dual Clutch)，但车队為了让战车有更快转档速度、减低马力流失及减低转档过程產生的震盪，因此车队自行研发或外购超昂贵的无缝齿合波箱(Seamless Clutch)，以上都是依田一郎所指出的限制。

●中野真矢在2004-2006年间效力KAWASAKI Motogp车队，战车是ZX-RR。

https://moto-one.com.hk/Products.php?id=3809

青龙 · 发表于 2016-1-10 14:16:46

仲话唔得闲，仲发着这么有技术含量的文章，飞机源你好野

飞机源 · 发表于 2016-1-10 15:20:37

青龙发表于 2016-1-10 14:16
仲话唔得闲，仲发着这么有技术含量的文章，飞机源你好野

落雨...

主动 · 发表于 2016-1-10 16:54:16

猛兽。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

重汽族 · 发表于 2016-1-10 21:15:31

川崎党路过，，，，，，，，

Dream_Ten_R · 发表于 2016-1-11 22:30:35

motogp展示厂家实力

灵魂摆渡 · 发表于 2016-1-12 14:33:41

进来增长些知识！！

灵魂摆渡 · 发表于 2016-1-13 18:38:20

好车好牛叉！！！

dvag2097 · 发表于 2016-1-14 09:09:11

赛例有棘有唔棘, 开放无限制新科研用於GP, 对资本雄厚大厂有利, 变相壟断GP!

a153957a · 发表于 2016-1-21 19:31:21

川崎，战神！！！

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