佛山南海盐步8.9万出售11年杜卡迪大鸟Multisrada1200S Touring,

高大威

看看细节

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再看看

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车子零公里倒过车，油箱有点花了，右边离合断了一小截










车子就一直这样停放着

高大威

去年和沈阳一起跑



第二天我帮沈阳骑回南海

高大威

2013年MTS 1200共有四款型號 在2010年推出石破天驚的Ducati Multistrada 1200，歷時三年後，產品進入改良進化階段。2013年MTS 1200共有四款型號，重新整理為基本版Multistrada 1200、1200 S Touring、Pikes Peak和Granturismo四個版本。到底這四個版本有何分別呢？不同心急，我們先看看2013年新版MTS 1200和2010年有何不同



所有MTS 1200新車都採用第二代Testastretta 11° DS L2引擎，扭力增強至12.7kgm，中段輸出更豐盛，整體出力更順滑。 最新的Bosch ABS 9ME防抱死系統，輪圈式樣是頂級跑車1199 Panigale的設計。頭燈加入LED低燈照明，並有死火燈。新車的風擋面積稍為增大了一點，並可手動調較角度。 最重要是新MTS採用1199 Panigale的Riding mode整合技術，把電子油門(RbW)和循跡系統(DTC)以及防鎖死煞車系統(ABS)整合 ，便是Ducati Safety Pack (DSP)。駕駛者只要作出一個組合選擇，便可同時改變油門反應、 尾輪循跡traction control和防抱死煞車ABS的敏感度




2013 MTS 1200配備了Hands-free ignition系統，撻車不用插車匙。只需把電子匙卡放在車身兩米範圍以內便可著車。 所有S版以上的MTS 1200，更配備Ducati Skyhook suspension避震系統(DSS)， 除了可以電控調較避震特性之外，更利用semi-active半主動技術，時刻監察路面情況和車身反應，按照不同需要自動調整避震阻尼，改變懸掛系統的反 應，進一步適應不同路面的需要和不同駕駛風格的喜好。






以1200基本版作比較，1200S Touring配備Sachs 48mm直徑的倒立頭叉和尾避震，利用DSS系統作出電子調較。 Touring版還有一對容量達到58公升的邊箱，泊車大架和發熱手柄。 1200S Granturismo版的裝備和S Touring一樣，但邊箱容量增加至73公升，還有一個48公升的頂置尾箱。車身加設引擎護架，車頭還有射燈。 最後是1200S Pikes Peak版本，這是一個充滿競賽味的版本，以符合Ducati連續三年都在Pikes Peak INTERNATIONAL HILL CLIMB 賽事中獲勝的形象。PP版當然不設邊箱尾箱，沒有泊車大架或發熱手柄。車身換上輕量化的碳纖組件，鍛造的Marchesini合金輪圈、DSS避震系統和換上一身競賽車花。MTS 1200具備四種駕駛模式，分別是Sport、Touring、Urban和Enduro。運動模式Sport mode的馬力是150hp，油門反應直接敏感。配備DSS避震系統的話，懸掛會自動加硬。DTC系統會調至第四級，ABS會調至第二級 在巡航Touring mode之下，馬力仍是150hp，但油門反應變得較平和，減去神經質。DTC系統調定是第五級，進一步限制尾輪打滑的幅度。ABS系統是第三級，如感應到尾輪在煞車期間有浮起跡象，會自動減弱煞車力度。 在都市Urban模式之下，馬力被封印在100hp，MTS 1200化身成為最佳腳車。由於都市路面的平整程度時刻在變，DSS系統可以監察車身動態，自動調整避震油壓阻尼，提供最平穩舒適的懸掛反應。DTC系統調定是第六級，進一步限制尾輪打滑的幅度。ABS系統是第三級，如感應到尾輪在煞車期間有浮起跡象，會自動減弱煞車力度。 Enduro越野模式的馬力也是100hp，DSS系統時刻監察車身動態，自動調整避震油壓阻尼，提供最平穩舒適的懸掛反應。DTC系統調定是第二級，放寬尾輪打滑的幅度。ABS系統是最不敏感的第一級，適合在抓地力差的情況下使用。即使感應到尾輪在煞車期間有浮起跡象，也不會自動減弱頭碟的煞車力度。同時尾輪的ABS操作也會受到一定程度的抑制，讓尾輪享有多一點自由空間，可以做出一定程度的滑胎轉向動作。 [ Last

丘丘1

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斌┢┦aΡｐy

盐步哪里 带我一起玩可好？

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路过，顶顶顶顶顶