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为了提供出人意料的加速度，并在一定范围内为大部分骑手带来前所未有的高速体验，引擎必须能产生强大的动力，与此同时仍要确保车辆自重轻和紧凑的整体车型。使用增压发动机，使引擎满足两项设计需求：最大输出功率超过300PS；引擎尺寸同比小于其他超级运动车型。它的内部设计，高度紧凑的巨大潜能，高效以及增压998cm3直列四缸机，成为川崎重工KHI的专有的技术。 Ninja H2使用的增压器是在川崎重工集团其他公司协助下，由川崎摩托发动机设计师精心打造的，这些公司包括燃气涡轮机械公司，航空公司，以及集团公司技术部。增压器的内部设计与Ninja H2发动机的特点形成了完美融合。它的高效和专为摩托车的设计，成为实现最大功率和强大加速度的关键。 增压器由一个行星齿轮链驱动，并运行机轴。使用川崎航空公司的技术去设计齿轮链，可以做出一个装配紧密的部件，并保持最小的能量损失。
行星齿轮会增加叶轮的速度可以达到9.2倍的曲柄速度（通过1.15倍的多级齿轮和8倍的行星齿轮）。这意味着以最小的发动机速度（确切为每分钟14,000圈），叶轮轴会以每分钟130,000圈的速度旋转。安装在一个推力轴承上，叶轮轴就像浮在一层油上。 叶轮是由整块铝合金锻造而成，它使用5-轴电脑数值控制加工中心去确保高度精密和耐用。它的直径69毫米，特色是在尖端的6个叶片的基础上扩大到12个。叶片表面刻的凹槽可以帮助引导气流。
叶轮的泵流量每秒超过200升（大气压下），室内气压下可以达到每秒100米。经过增压机空气压可以增加到2.4倍的大气压。 Ninja H2动力设备装载有专门为这个增压式发动机发明的技术。为了调解来自增压器的较高气压也确保闭路Ninja H2R每秒300PS的动力输出量的可靠性，整个发动机被设计成能够处理大于上一自然吸气公升级发动机的压力1.5倍至2倍，实际上，除了它的凸轮轴，汽缸垫和离合器，发动机单元是完全相同与忍者H2R。 燃烧室设计可以消除挤压区域。小的发动机使用挤压去产生湍流，帮助促进燃气混合。但是，对于一个大型的输出发动机来说，防止发动机爆震是一个很重要的因素：最好的性能可以通过一个受控制的内燃机获得。燃烧室经过加工形成；精确的燃烧量的控制也可以帮助防止发动机爆震。
和一辆自然吸气的摩托车相比，压缩比相对较低为8.5:1，但是当和用于增压机的高气压结合时就是理想的。 燃烧室设计经由平面活塞皇冠设计补充。它的形状是由活塞启发，活塞用在由川崎气体涡轮机器公司发明的18-气缸绿色气体发动机中，也为发动机的抗震性能做出贡献。 为了促进流畅迅速的变档，选择了一个狗环形状的变速器。这是那种通常可以在MotoGP或一级方程式赛车中可以找到的变速器，在川崎车队的反馈下发展出来的。一个标准的摩托车变速器，挂档叉是滑动齿轮到一个位置，接合齿圈变速器和这不同，齿轮就在原地。只有当接合齿圈移动时，才会滑到一定位置去挂档。
一个遥控型的快速移动装置（川崎摩托车第一次应用）也适合标准的。 高速稳定及光处理此技术是为封闭式赛道车型Ninja H2R设计的性能参数，与街道版的Ninja H2技术共享，底盘的功用是确保车辆在超高速状态下行驶仍能保持平稳，并提供转弯性能以便能够在环道上享受骑行，最终让车辆拥有超高的适应性能。通常，高速稳定性可以通过长轴距来轻松实现，但是骑手也同样渴望体验紧凑的整体车身和敏锐的车辆操作性能，短轴距就被大家选择了。一个创新型的格子框架既可以利用增压发动机不可思议的能量，同时用柔性平衡力来实现高速骑行的稳定性和柔韧性。 使用管式框架的构造可以提供一个优雅、轻便的方式来满足底盘性能需求。它能利用引擎巨大的能量，让骑手在高速骑行的条件下，以超高的稳定性来处理外部干扰，刚柔并济。它的开放式设计也有效地扩散了增压发动机产生的热量。
每一个管式框架的管道直径、厚度和弯曲程度都经过精挑细选，只为让框架的每一个部件都维持必要的刚度。 Ninja H2以川崎的第一个单面摇臂为特征。拥有单面摇臂技术的车型允许排气消声器安装在靠近摩托车中心线的地方，确保运动转弯时有一个较高的倾斜角。
摇臂安装板，一种创新的新型底盘装置，拴于发动机背部。摇臂枢轴穿过这种底盘，允许摇臂直接安装至发动机。多亏摇臂安装板，框架不再需要使用横梁来获得车辆稳定性，这归功于较轻的框架重量。
基于汽-油分离原理，分隔筒专为摩托车比赛而开发，KYB’s AOS-II 赛车悬挂初次登场。专为降低摩擦而设计的直径43mm的前叉提供了平滑的初始行程以及后续的强力阻尼。当悬挂工作时，油阻尼筒底部的大型直径32mm的自由浮动活塞会在密封的内外管区域之间泵油。这会提供一种减阻膜管，在上方的管道可以互相滑动，会使得骑行的动作格外流畅。 KYB完全可调节的单震后悬挂系统可以提供极好的稳定性。后悬挂的顶端安装在摇臂安装板。后震底部通过更正后的Uni-Trak联动装置进行安装，并能提供后轮胎对于骑行者条件的极好反馈。位于摇臂下方的联动装置也会安装在摇臂安装板。 一双巨大的直径330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盘可以提供卓越的制动力。盘外缘中心运行的凹槽可以增加较大的散热表面积。
双重径向铸铝实心卡钳紧扣前盘。对抗4-活塞卡钳的高度刚性可以产生精湛的制动力。 Brembo 径向泵主缸和水库在被运往川崎之前会得到额外的注意。对每一部分都会进行检查和调整以消除任何无效的冲程。 星形图案的5-轮辐刹车轮设计是在分析和测试的基础上选择的，以便确定超高速性能下的最优刚性平衡。开发中使用的分析技术来自于世界超级摩托车赛。
由于发动机产生的大幅度转矩，内后轮上的转花有助于防止轮胎滑倒在车轮上。
Ninja H2装配有高性能的轮胎，包括一个巨大的200mm的后轮胎，确保高速行驶时足够的轮胎持久性。 来自川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。
上罩使用的嘴唇和线条，以帮助引导气流在其表面，并以最有效的位置定位的冲压空气进气口。它还采用了扰流板设计，产生的下压力，有助于高速稳定性。
发动机罩是由轻质碳纤维复合材料制成，并设计以提供风保护在超高速：它高大的屏风旨在帮助创造无风空间给予骑手。 忍者H2的高性能不能忽视，但是它不打算成为一个摩托车比赛，旨在把快速的圈速尽可能有效，它并不需要对大多数的专用机型Supersport组发现。人机界面使车手与舒适的享受些许车辆的性能。而骑乘姿势，人体工程学和座舱布局都设计首先把车手在控制这个神奇的机器的最佳位置，给人的感觉从车手的角度来看是不是紧缩，而是豪华的品质，高技术含量的控制，以及无可挑剔的适应和完成。 Ninja H2设计需要的那种骑行和对整体紧密包裹的渴望会产生一个和超级运动很相似的骑行位置，不是那么有攻击性的。骑行者三角角度和Ninja ZX-10R很相似，但是更轻松。因为强力加速和超高速性能的享受是首先要考虑的，骑行者的单一座位是可以提供的唯一一种座位形式。 座位高度是825毫米，比Ninja ZX-10R的813毫米稍微高一点。座位前方是锥形沿着细细的后框架使得骑行者更容易接触到地面，后面又足够的宽以确保舒适。
为了在强烈的加速中支撑骑行者，座位后面的侧面有臀部护垫。臀部护垫可向后调节15毫米以适应骑行者的臀部尺寸。 加工过的脚踏板有一个新的设计特点包括额外夹紧的尾椎。这些都可以帮助骑行者的脚安全地放在一定的位置上，同时也增加了摩托车的高品质形象。
相对于Ninja ZX-10R，脚踏板往前10毫米，可以带来更放松的膝盖弯曲，这使得整车感觉更宽敞。 先进的高科技仪表设计好比是在驾驶控制一台喷气式战斗机。紧密的处理控制开关可以把所有模式的选择和显示选项放在骑行者的指尖。
这种设计把完整的液晶显示屏和转速表结合起来。液晶显示屏的特征是黑色背景下的白色字符，可以带来高质量的图像。转速表的黑色表盘在发动机加速前都是空白的。当转盘移动式背光的表盘上每分钟转数会追赶转速表的指针。 在Nina H2强大的发动机和底盘性能的基础上，先进的电子技术也在幕后为骑行者提供了很大的支持。根据骑行者的骑行习惯，大部分的系统可能会被他们关闭。所以此时，高性能引擎的诞生就弥补了非自动化协调的不足，当你选择了Ninja H2并体验它的强烈加速和超高速性能时，这些系统可以提供骑行者更高程度上的安心。 Ninjia H2使用了新的川崎牵引力系统，该系统结合了早期川崎牵引力系统优良的元素。多层次模式，外加独立的防雨模式，也为骑行者提供了更多选择已满足自身的骑行偏好，当然，这些模式在突发状况下也能运行良好。新的系统不仅可以确保高强度运动骑行下的性能，同时，在处理光滑面上也游刃有余。 通过在顶端优化加速来援助骑行者，川崎发动控制模式的设计可以电子控制发动机的输出量以便防止发动时产生的滑转和旋转。
骑行者可以从3种模式中进行选择，每一种都可以逐步提供更高级别的入侵。每一种模式都可以让骑行者在节气门敞开时发动一个停止的操作。 川崎的极速运动类型的防滑刹系统是Ninja H2上标准设备。KIBS（川崎智能防抱死刹车系统）使用高度精密的压力控制，使得系统避免减少由于过多的压力下降带来的刹车性能。当KIBS活跃的时候，使得控制杆可以感觉会被操作以确保防滑刹车系统脉冲很光滑（不重）。高度精确地刹车压力控制也会带来很多运动骑行的好处：
1. 后面向上的抑制
2. 将操作中的反冲降为最低
3. 核算后转矩
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发表于 2015-8-27 11:34:03
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