93 Marc Marquez 大谈跌车根源

排位赛

编者没有赛车经验，因此有个困扰了多年问题，就是战车性能重要，还是车手技术重要？而今年马坤斯的表现再一次说明才华洋溢的车手如没有竞争力的战车，也是徒劳，就好像当年罗丝过档DUCATI也以为能够凭一己之力扭转劣势，最终选择跳船。

事实上没有车迷怀疑HONDA的实力，这支在80年代急速冒起的劲旅雄霸昔日GP500及Motogp多年，因此现阶段的不济只是暂时性，而HONDA的HRC正努力研发新车架及尾担等部件，弥补RC213V的引擎先天不足，让马坤斯再次起飞，只可惜马坤斯在刚结束的意大利站再一次跌车，使分数尽失之余，也被第一位的罗丝抛离49分，他於赛后向传媒解释跌车原因。

虽然马坤斯跌车，并在十三位起步，但激进的超车技术让车迷留下深刻印象。他在起步后不久便成功抢闸至第四位，花了三圈便击破两位DUCATI车手进占第二名，并尾随著罗伦素向他施加压力。马坤斯承认有极佳的起步表现，成功按原定部署追上较前位置，只可惜到了赛事中段便出现困难(指操控战车)，并谓超出了攻弯极限，固此跌车。

马坤斯说意大利遇上的问题(轮胎咬地及循迹)与上回法国站有点不同，但较正面是前轮的操控在意大利站给他更大信心，但尾轮行驶至大约第七至第八圈后(指损耗)便发生老问题，例如过份的打滑入弯，使尾轮完全失去工作效能，感觉上只有前轮在运作。亦因为比赛时过份依赖前轮入弯，使它承受巨大压力(加速损耗)，因此在20多圈的Motogp赛事中增加了因甩头导致跌车机会。

马坤斯说相信大家都可从直播看到他过份打滑攻弯的镜头，这对他来说好像无法减速战车(指攻弯前急煞)，因此会向前掣动施加更大力度减速，正如前述这增加了前轮负担，可惜当放开掣动杆后打滑仍然持续，使操控更加困难。他说2014赛季也有相同打滑情况，但完全在控制范围内，同时感到尾轮的存在（指咬地及踲迹），但今年却有失控的感觉。虽然车队竭尽所能改善问题，但非一朝一夕便能迎刃而解。

另外马坤斯也谈到轮胎损耗问题，他说比赛初段时间轮胎有足够咬地力时，可给他莫大信心，但当轮胎损耗后则别论。他以第四站西班牙Jerez为例，比赛初段时间能够尾随著罗伦素，可惜当轮胎出现轻微损蚀后，便增加了出弯时打滑幅度，令驾驶更困难。

马坤斯认为所有问题根源来自引擎，然而新赛例不容许厂队(包括HONDA及YAMAHA)在赛季内改良引擎，固此只能够透过使用新车架或电子仪器克服问题，外间指出这可能是HONDA过渡追求更大马力输出引起的副作用。

马坤斯说引擎产生的最大问题是急煞拖波(退档)后过份地锁死尾轮，唯一有效的减速方法是更依赖前煞减速，正如前述，这为前轮造成巨大压力(减速时重量转移关系)，加速损耗，因此在赛事最后数圈仍全力以赴攻弯时，前轮便开始摇摆（导致Low side），就算偶然成功救车，但一次跌车足以致命。

为甚麼马坤斯经常谈及尾轮问题？或多或少源於四冲引擎产生的Engine Brake(引擎煞车)，也是现代赛事频频出现美妙打滑攻弯动作的主因；事实上Engine Brake(引擎煞车)在现代赛事中占有非常重要的角式，调校或控制得宜有助车手更稳定地急煞攻弯，相反，过份的Engine Brake(引擎煞车)造成锁死尾轮，使车尾强烈摇摆或跳动，甚致造成俗称「波out」。但马坤斯认为可透过更换机械部份改善问题，固此HONDA在法国站给马坤斯新的尾担使用，至於成效方面则没有提到。

另一方面，过於威猛的HONDA引擎也影响了战车出弯的稳定度（例如加速时经常升头），马坤斯说已透过电子设定方面(例如循迹系统)得到一点改善，但距离完美仍有很大差距。

至於在意大利站因机件故障而无法完成赛事的DUCATI车手－杜域斯柯素，给了传媒对马坤斯及HONDA中肯的看法。他说马坤斯的煞车技术十分出众，但战车的整体性能使他无法在赛事有一致的表现，因此在部份分站看起来无法与YAMAHA及DUCATI竞争。杜域斯柯素认为马坤斯今年仍按照过去驾驶方法比赛，然而今季Motogp水准提升了不少，但HONDA提升战车性能的步伐未能跟随，以致令马坤斯发挥战马极限时经常犯错。


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飞机源

战车过于暴躁,已经比人还要凶了,只能从电子系统着手调教,可惜效果还是不明显,不过这场比赛,Marquez在第二集团的表现,非常精彩

流浪者四哥

一只猛兽需要时间去磨合的

大麻成1986

马坤斯今年也太让我失望了

NYoii

机器这东西不是说你要超控就能超控的~~~

开平大沙疯子

在那里跌倒  从那里爬起

特技啊伟

战车过于暴躁,已经比人还要凶了,只能从电子系统着手调教,可惜效果还是不明显,不过这场比赛,Marquez在第二集团的表现,非常精彩

星光璀璨

跌倒爬起继

孤单雅马哈

都是勇士、

黄万里

战车性能重要！车手技术更加重要