|
|
欢迎注册成为摩托坊论坛会员，结交天南地北好机友，和广大车友分享你的精彩图文游记，和众多摩坛大神交流玩车心得！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册账号
×
<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;"><div>
首先，去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
你会发现有以下结果:
<font size="5"><font color="#ff0000">幼的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。</font></font>
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
但气流速度的背后意义是什么呢?
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
气流的流速对气流的惯性影响是:
流速快--气流的惯性大。
流速慢--气流的惯性小。
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气valve是同时开启的。
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
-原装用长的生气岐管，
-赛车用短的四喉直喷，
也是同一原理
回压是什么?不用说也理解了吧。
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？
关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。
排气也有惯性！？
没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。
这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了。
说到这里其实如果是4汽缸的引擎，使用4条独立的排气管，排气效果是最好的，但是由于成本原因，没有多少车厂愿意这样做。****************************************************************
以上是DNA17的文章，两个互相渗合起来看就对排气管的作用有了大致的了解了。
</div></div> |
|
|小黑屋|手机版|摩托坊（MOTOF.cn）
( 粤ICP备2020133911号-1 )
IP卡
狗仔卡
发表于 2006-8-9 12:52:00
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
.gif)
.gif)
发表于 2006-8-9 19:12:00
