避震调教浅谈：软硬适中

66机车俱乐部

現今的跑車越出越先进，很多高级的零部件都变为原裝配件。虽然有着高档的设备，但若设定不当，那就有等于没有，甚至影响行车安全。就以前后避震为例，不少跑車都附有多段调校。即使有些车友意识到调校避震的需要，也沒有系统地调硬调软，所有的调校都出于感觉。至于避震的设定，除了影响行車是否舒适外，更重要的是可能封印了车辆本身的灵活性及可靠度。当然，有车友可能凭感觉找到合适自己的设定，但这肯定化了很多時间才能试出來。为了节省大家的时间，在這里不如简单谈谈如何调校避震器吧。

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参考数据

其实要调校避震，一般都有数据可依。不过不同牌子的避震器，在设定上或有所不同。因为调校避震涉及行车安全，以下内容只供参考，车友们如要调校避震请咨询合资格技师。避震的设定，首先要明白车子的前后避震都有特定的几何设定，当中包括了高度及前叉角度，要达到最佳效果必需前后避震一同调校。若然调校不当的话，就会影响到行车的感觉。例如前避震太硬可能会影响剎车，太软又可能影响入弯；尾避震太硬可能会影响出弯时尾轮的抓着力，如果太软又可能令行车不稳。不过何谓太软太硬，并不是单靠骑士感觉去判断，而是有数据参考的。

弹簧预载

在设定避震时，第一样会设定的就是弹簧的预载(pre-load)。设定预载，简单点说就是设定适合的软硬度。那么弹簧要怎样设定呢？以前避震为例，首先我们要量度三个数字，第一就是车身悬空时前避震的长度(F1)，第二就是车身着地空载的避震长度(F2)，第三就是骑士在车上时避震的长度(F3)。要留意的是，F3的数值是要依据骑士正常乘骑的姿势来量度，否则可能因重心分布的差异而影响避震压缩的情况。至于尾避震，量度的方式相同。量度的位置可取尾轴及在排气设一定点之间的距离，于是就能得到R1、R2及R3的数值了。

当有了以上的数字，接下来就要取得两组设定值。第一个设定值是空载下沉度(Free Sag)，这亦称为静止下沉度(Static Sag)，第二个设定值就是乘骑高度(Ride Height)。将F1减F2便可以求得空载下沉度，而将F1减F3便可以得出乘骑高度了。某避震牌子，就为以上两个设定值订下了标准距离：

前避震設定值

F1 – F2 Free sag 15 – 30mm

F1 – F3 Ride height 35 – 50mm

後避震設定值

R1 – R2 Free sag 10 – 20mm

R1 – R3 Ride height 25 – 40mm

不论前后避震，两组设定值都在所列的范围内，这个就是基本的弹簧预载设定了。请谨记，以上设定值是基于某牌子为不同形号的车辆，生产了符合该车款的避震器而设。所以即使设有预载避震的车款，若牌子有差异的话则设定值的范围或许也有差异。至于符合了设定值，就即是做好了前后避震的平衡，让避震有着适当的软硬度帮助重心转移。不过这是否等于最佳设定？那要视乎避震是否还有压缩及回弹的微调了。

阻尼调校

经常见到一些车款提及避震有压缩及回弹调校，其实就是指压缩及回弹的阻尼(damping)调校。现代的避震器其实并非只有弹簧，内里还有阻尼油甚至有氮气来调节阻尼，使避震不会立即压缩及即时回弹。若然只有弹簧的话，车辆驶过凹凸的地方，骑士便仿如在弹床上跳上跳下了。要设定damping，就必先要设定好弹簧预载。否则前后避震的平衡不当，便会影响到设定的准确性，甚至将阻尼设定至最大或最少也未能改善行车表现。至于阻尼的调校，则需要在行车时测试反应，并不可单靠停车时按压车身的感觉。

首先调校回弹的阻尼，若行车时觉得车身不稳定、难以控制、甚至弹跳的话，那就要加大回弹阻尼了。加大阻尼，即是减慢回弹的反应，抑制了弹跳的感觉。若然行车时觉得车身硬生生的，将路面的颠簸传到骑士身上，那就应该减少回弹阻尼，让避震充当了缓冲效果。

至于压缩的阻尼，首先要感受车身是否过低，甚至有否将整支避震压缩尽的感觉。又假如觉得避震偏软的话，那就要加大压缩的阻尼，使避震不会瞬间完全压缩而失去缓冲作用。若然行车时感觉生硬恶劣、抓着力欠佳的话，那就要减少阻尼，让避震多点下沉的反应。

揭阳小江

好帖顶了再看，顺便学习学习

痴货

看着有点复杂  看着是懂非懂的

马奎斯粉丝

看文字犯困，呵呵呵

阳江肥佬

不错的解说呀,这是要好避震才可以这样调的吧/ 和图片的一样的才行.

村长-村长

先顶再学习，哈哈

0774禅

技术贴，必须顶！顶起来！！！！！

skywindsy

好帖  学习了

DJ辉

又长知识了     好帖

机车君

解释得很好，不错学习了