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被过度神话的cb400vtec系统

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发表于 2014-7-26 08:03:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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有感于此贴《神一样的CB400》,原帖地址https://www.motof.cn/forum.php?m ... p;extra=#pid3878346

于是回复了,但想想还是想跟各位大神交流一下对这个vtec系统的看法,就单独开贴,我一直觉得它被过度神话了,相信很多cb400的车友看了会不舒服,但本帖仅限于客观讨论vtec而已,勿因情绪激动而喷,谢谢。

cb400在中国无疑是被过度神话的存在。

话说这个vtec,也是被过度神话的存在,所谓 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。
能有多高科技??

本田、丰田等汽车身上的vvti就是一样的功能,叫法不同而已,总体而言一个通过转速控制可变气门的单元。
汽车十万以下的本田、丰田普遍配置这个系统,如花冠、飞度。所以很多本田、丰田车外都明显表示VVTI。

德美系汽车如大众、福特也普遍配备这个系统,只不过人家觉得这个系统没什么可吹的,压根就不在车外观上体现出来。

回到这个被过度神话的vtec身上,其功能是在高转速时,通过电磁阀控制液压油的走向,使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门,增加进气流通面积和开启持续时间,从而提高了发动机高速时的动力性。

这个简单的单元,其规模化生产成本不会超过人民币几百元。(注意,是规模化生产,非单独装)

一如所谓的摩托车、汽车上的abs系统、还有汽车身上的esp,其规模化生产成本abs也就几百元、汽车esp最多2000元的样子。

一句话,有vtec当然好,但不应过度神话,楼主可以去日本、台湾的中古车市场看下,cb400一般摆在店门口不显眼的位置,打折也相当优惠,在日本cb400不过是日常买菜车而已。


400cc的街车,神话的cb400仍然有很多缺点,比如仍然坚持使用化油器系统,正前叉系统(当然你可以说是坚持古典味),还有我个人认为为了外观好看而过宽了的180后轮(这也是很多喜欢cb400的原因,就是因为后轮宽),价格居高不下(仅限国内啊,哈哈)等等。

骑过07以后的xjr400的人不会轻易再神话cb400。

 楼主| 发表于 2014-7-26 08:30:09 | 显示全部楼层
随便举个例子,很多日系、国产低端车(如奇瑞等)就已经配置vvt或者vvti系统,
再举个例子,一个abs系统全貌,仅此而已

yaris

yaris

卡罗拉花冠

卡罗拉花冠

利亚纳

利亚纳

abs系统全貌~

abs系统全貌~
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发表于 2014-7-26 08:44:28 | 显示全部楼层
https://newcar.xcar.com.cn/201201/news_376540_1.html楼主可以看看汽车网站关于vtec的相关文章,vtec在今时今日可能不算先进,但它也不算落后的技术,更何况它是应用在摩托车身上呢,也没见有摩托应用VVT技术啊,要知道vtec技术让本田的红头发动机在9几年就可以做出自吸高达125P/1000CC的马力,放在今时今日也不差吧。14款卡罗拉1.6才120多P而已呢。
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发表于 2014-7-26 08:44:44 | 显示全部楼层
vtec一直是HONDA引以为傲的技术...具体要分析的话还是拿最强自然吸气引擎K20A做例子好点
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发表于 2014-7-26 08:46:02 | 显示全部楼层
CB被传为神话并非只有VTEC系统,在一样东西被传的神乎其技的时候总有他的优点,CB比XJR好护理,噪音小,皮实这是不可忽略的,在天朝特色社会,好维护配件好找便宜才是关键
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发表于 2014-7-26 08:49:24 | 显示全部楼层
说得挺好的,不顶不行呀
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发表于 2014-7-26 08:51:09 | 显示全部楼层
咦,肥佬 仲未起床,俾我抢到沙发嗲
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发表于 2014-7-26 09:07:00 | 显示全部楼层

abs不是刹车系统吗?有个发动机有什么关联???
  本人新手,什么也不懂,一点个人睇法:CB400的神话并不一定都体现在带VTEC的车上,98以前的CB都那么神了,价格方面可能是有些过分推高了,但无可否认的是CB的确耐操,哪怕是92年以前CB1和CBR22,还是99年的vtec第一代,都经常看到有人交易,甚至更早的CBR19也时有出现在交易区,那对比其他品牌的同级别车型,96年以前的都已经难找了,哈哈,我是这样理解的,我是新手!!!!

     再有,虽然那个所谓的“可变正时气门技术”在各大品牌都可以看见,丰田叫VVT、VVT-I,但本田的VTEC技术有着跟深一层的技术: 在理论上VTEC和VVT-i是同出一辙,都是气门可变正时系统,但同时VTEC可以控制电子升程,而其他厂家产品只是气门可变正时,包括最新的宝马7也是用了气门可变正时。本田以外的其他车厂需完成可变气门正时全部都采用顶置双凸轮轴DOHC,而且VVT-i只能控制进气气门的正时,本田的VTEC可以同时控制进气和排气两侧的气门正时与升程。
         V V T:是可变气门正时;
  C V V T :连续可变气门正时;
  D V V T: 双可变气门正时;
  V V T-I:智能可变气门正时系统;
  VTEC:可变气门相位及升程控制系统;
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发表于 2014-7-26 09:19:55 | 显示全部楼层
飞峰太阳能 发表于 2014-7-26 08:51
咦,肥佬 仲未起床,俾我抢到沙发嗲

早起来了,只是没有开电脑呀/
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发表于 2014-7-26 09:21:11 | 显示全部楼层
我只是围观下,大家都说出自己的理解建议。
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