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火刃二十年
一個成功的品牌,可以經歷時代的沖擊。除了要有良好的品牌形象之外,產品的質素亦是成功的關鍵。Honda CBR的RR車系,原來至今已有二十個年頭。一代目CBR900RR早於1991年在米蘭車展登場,之後就成為了車迷心目中的一代傳奇好車。2012年的CBR1000RR正好是二十週年的型號,現在就重溫一下歷代的變化。 a1[1].jpg (104.3 KB, 下载次数: 1)
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2013-6-15 10:45 上传
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1992-1995
CBR900RR Fireblade (893cc)
在CBR誕生之前,Honda旗下的Superbike就是CB750。直至1991年在米蘭車展中,Honda終於發表了選用893cc引擎的CBR,配以超輕的車架及進取的幾何設計,成為了日後CBR成功的藍本。
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1996-1999
CBR900RR Fireblade (919cc)
第二代的CBR進化至919cc引擎,缸徑增加了1mm。車架設計更為成熟,於是車身有更佳的表現。
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2000-2001
CBR900RR Fireblade (929cc)
這一代的Fireblade首次用上PGM-FI電噴技術,車身轉用了全新設計的車架。尾擔連接在機器殼的後端,使車身更為輕量化。
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2013-6-15 10:52 上传
2002-2003
CBR900RR Fireblade (954cc)
比起上一代的929cc引擎更輕但更有馬力,車架及搖臂強化了剛性。腳踏稍為升高,讓騎士過彎時可以把車壓更低。擾流經過重新設計,以進一步減低風阻。改良之後讓Fireblade在道路或賽道都有出色的表現。 s7[1].jpg (68.39 KB, 下载次数: 2)
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2004-2005
CBR1000RR Fireblade (998cc)
由Honda的990cc MotoGP戰馬RC212V演化而成,亦代表著Fireblade的技術又向前邁進一步。除了引擎提升至998cc外,這一代還首次加入HESD電子釘把。車尾的懸掛亦改用了來自MotoGP戰馬RC211V的Unit Pro-Link連接結構。 s9[1].jpg (62.27 KB, 下载次数: 1)
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2006-2007
CBR1000RR Fireblade (998cc)
這一代的CBR1000RR進一步輕量化,提升了馬力之餘亦改良了操控性。尾搖臂更輕巧,避震的設定亦重新調校,再加上全新的排氣系統,這一代的火刃正展示著追求完美的態度。 s10[1].jpg (65.08 KB, 下载次数: 2)
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2008-2011
CBR1000RR Fireblade (999cc)
2008年是CBR1000RR突破的一年,全車的外觀經過重新打造。引擎改用了短衝程的佈局,同時亦提升了馬力輸出。尾喉由座鞍底改為車底右側,使車身重心更為集中。新車亦配上了滑動式離合器,提升了高速收車的安全性。2009年起提供了可選配的電子控制聯動防鎖制動(C-ABS)。 s11[1].jpg (61.63 KB, 下载次数: 0)
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2012
CBR1000RR Fireblade (999cc)
最新款的CBR1000RR以「全面操控」為主導,改良的項目主要集中於車架結構,讓騎士有更多的乘騎樂趣。新一代CBR1000RR的項目主管福永博文(Hirofumi Fukunaga) 表示:「這個型號能讓一眾超跑愛好者,即使是經驗豐富的,也能細嚐擁有CBR1000RR的樂趣,同時間不論在賽道或山路,都可以在運動化乘騎下得到更多的樂趣。」 d1[1].jpg (102.32 KB, 下载次数: 0)
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除了外觀線條的修改之外,2012年款的Fireblade亦有多項改良。首先是避震方面,車尾的Showa避震首次用上雙筒式設計,使運作時更暢順,反應更敏銳。前叉方面配上了43mm Showa大活塞(BPF)倒立前叉,新設計減少了內在的壓力,改良了阻尼,亦提升了前輪的咬地性與及剎車時的穩定性。上一代用的是三柱式輪圈,而2012年款則改用了12柱式設計的鋁合金輪圈,能夠配合新前叉並改善了操控。999cc的電噴直四引擎採用了新的PGM-DSFI設定,使油門有更順滑的反應。 d9[1].jpg (28.15 KB, 下载次数: 0)
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儀錶也用上新設計,加入了圈速計、檔位顯示等。離合器繼續配上防鎖式設計,有利於高速下收車入彎。而且這一套滑動式離合器跟800cc的RC212V所用的是同一款式的。車頭的HESD電子釘把屬第二代設計,既在高速時提供穩定性,亦在慢速時提供輕巧與敏銳的操控。2012年款的CBR1000RR提供了可選配的C-ABS聯動制動。 d17[1].jpg (47.56 KB, 下载次数: 1)
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