踏板摩托化油器真的这么烦？？作为一名退役修理员现在才真正领悟

爱情傻痴痴

[p=164, null, left]７、改进难度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器结构简单，容易改动。等压真空膜片式化油器结构复杂，

[p=164, null, left]改动困难，需要水准。

[p=164, null, left]８、耐用程度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器有过连续使用九年的案例；

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的满意

[p=164, null, left]期通常只有几个月。

[p=164, null, left]９、附件问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器几乎没有附件质量问题，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的电热加

[p=164, null, left]浓与加速泵质量很差。

[p=164, null, left]１０、油门线问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器的油门线要穿进柱塞挂接，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的油门

[p=164, null, left]线在外面就可以挂接。

[p=164, null, left]１１、供油浓度的问题：

[p=164, null, left]柱塞式化油器会在加速时降低油汽浓度，

[p=164, null, left]时常来点贫油状况，

[p=164, null, left]容积消除火花塞

[p=164, null, left]与燃烧室里的积碳。

[p=164, null, left]真空膜化油器则少有贫油机会，

[p=164, null, left]又很难调节到精细准确的程度，

[p=164, null, left]所以燃烧室与

[p=164, null, left]火花塞常有积碳问题。

[p=164, null, left]１２、化油器的维护修理：

[p=164, null, left]柱塞式化油器很容易自行清洗维护修理和修改，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的清洗

[p=164, null, left]与维护修理难度较大。

[p=164, null, left]７、改进难度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器结构简单，容易改动。等压真空膜片式化油器结构复杂，

[p=164, null, left]改动困难，需要水准。

[p=164, null, left]８、耐用程度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器有过连续使用九年的案例；

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的满意

[p=164, null, left]期通常只有几个月。

[p=164, null, left]９、附件问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器几乎没有附件质量问题，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的电热加

[p=164, null, left]浓与加速泵质量很差。

[p=164, null, left]１０、油门线问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器的油门线要穿进柱塞挂接，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的油门

[p=164, null, left]线在外面就可以挂接。

[p=164, null, left]１１、供油浓度的问题：

[p=164, null, left]柱塞式化油器会在加速时降低油汽浓度，

[p=164, null, left]时常来点贫油状况，

[p=164, null, left]容积消除火花塞

[p=164, null, left]与燃烧室里的积碳。

[p=164, null, left]真空膜化油器则少有贫油机会，

[p=164, null, left]又很难调节到精细准确的程度，

[p=164, null, left]所以燃烧室与

[p=164, null, left]火花塞常有积碳问题。

[p=164, null, left]１２、化油器的维护修理：

[p=164, null, left]柱塞式化油器很容易自行清洗维护修理和修改，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的清洗

[p=164, null, left]与维护修理难度较大。

[p=164, null, left]结构复杂，稳定性较差。

[p=164, null, left]６、改进方面：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器的改进主要是改变出油浓度。

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的改

[p=164, null, left]进则包含Ｎ多方面。

[p=164, null, left]７、改进难度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器结构简单，容易改动。等压真空膜片式化油器结构复杂，

[p=164, null, left]改动困难，需要水准。

[p=164, null, left]８、耐用程度：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器有过连续使用九年的案例；

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的满意

[p=164, null, left]期通常只有几个月。

[p=164, null, left]９、附件问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器几乎没有附件质量问题，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的电热加

[p=164, null, left]浓与加速泵质量很差。

[p=164, null, left]１０、油门线问题：

[p=164, null, left]柱塞节气阀式化油器的油门线要穿进柱塞挂接，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的油门

[p=164, null, left]线在外面就可以挂接。

[p=164, null, left]１１、供油浓度的问题：

[p=164, null, left]柱塞式化油器会在加速时降低油汽浓度，

[p=164, null, left]时常来点贫油状况，

[p=164, null, left]容积消除火花塞

[p=164, null, left]与燃烧室里的积碳。

[p=164, null, left]真空膜化油器则少有贫油机会，

[p=164, null, left]又很难调节到精细准确的程度，

[p=164, null, left]所以燃烧室与

[p=164, null, left]火花塞常有积碳问题。

[p=164, null, left]１２、化油器的维护修理：

[p=164, null, left]柱塞式化油器很容易自行清洗维护修理和修改，

[p=164, null, left]等压真空膜片式化油器的清洗

[p=164, null, left]与维护修理难度较大。

爱情傻痴痴

昨天雨天正果水美村一行后才真正感受踏板摩托的化油器真正恶搞，现在才醒悟火花塞老是坏也是化油器调整不好的直接原因。为以后装备后西藏行打下坚实基础。反正本人就绝对要用柱塞化油器的摩托车上高原

爱情傻痴痴

面说了这么多，似乎都是柱塞式化油器优于真空膜化油器；要是柱塞式化油器那么好，为什么踏板车当初的设计不使用柱塞式化油器？以本人的观点与猜测；真正的原因恐怕还是出于对倭车的全面仿制，没人愿意出面负责或敢于费心探索，为国产踏板车打开新的局面。
就象许多国产摩托一样，为什么业余爱好者能找出许多缺点，并一一加以研究和改进？说穿了，这些机车多是简单仿制它人垃圾，在当初定型投产时，根本就没有根据国情来仔细推敲和实践试验。虽然新款辈出，但发动机与相关配件几乎没啥创新改进，只是将机车改动点外观而已。
另外从国内多数消费者的角度出发，懂车的人少，图使用方便的人多，顾及虚荣心与盲从世俗舆论的人更多，当然其中还有ＺＦ的车管ＺＣ。当一般人需要买车时，外观与可行性往往是车民的第一选择；只要是外壳过关和允许上路，里面的结构与质量再烂再差，也就只好认了。既然踏板轻摩（助力车）在国内（华东地区）没有竞争对手，也就不会去在乎怎么改进性能提高质量，更不用指望其结构设计会有什么显得多余的掂量推敲。

爱情傻痴痴

125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，需要修改和改动的几个方面：1、进气口直径不够大，不够长；通常是用有弹性的塑料软管套上去，以此来增大化油器进口外径。 2、出气口款式不同；好在还有26~30mm长度空间，通常是车个阀盘式接口连接到化油器出口上去。 3、柱塞式化油器的油门线头与踏板车化油器的油门线头不同，若不想换油门线，要准备连接支架。 4、如果车辆与驾车人对柱塞式化油器比较适应，可以考虑将车上的油门线更换成柱塞式化油器款。 5、因怠速可调出油孔在柱塞后面，所以很难添加扰流钉；冷车启动靠涡流蓄能器来促进燃油挥发。6、在出气口的底座上添加涡流气咀，用来连接涡流蓄能器；125/150ml发动机，通常配100ml蓄能器。 7、主油泡沫孔通常不够数、排列也不理想，需要做点修改，将最上层4个焊堵，下层再添加8~10个。 8、为增强主油的雾化效果，在增加主油管泡沫孔后，配气量孔也要扩大点，通常是扩大20%孔径。 9、柱塞式化油器的启动加浓为人工控制，需要添加一套阻风线和手柄，需要在车身上找个安装点。 （这次修改化油器的工作量特大，将一坨泥巴样的废品清洗整理到焕然一新，还添加了不少

爱情傻痴痴

125跨骑车的柱塞式化油器在怠速与主油的调节方面：1、化油器侧面对着柱塞底部的螺钉是怠速节气调节，顺时针拧进是提高柱塞=增加进气提高怠速。 2、化油器后面出气口底下，有个垂直的螺钉，是调节怠速补充油量的，顺时针拧进是减少怠速油。 3、化油器柱塞里的主油针，头上有五道卡槽，是调节主油出油量的，每变化十度气温=调整一格。 4、主油针头上的五道卡槽，卡上面=降低主油针=贫油，卡下面的提高主油针=富油，平时卡中间。 嬀图五；化油器的几个调节点。] 125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，化油器的调节要点： 1、按照目前国内摩托惯例，怠速油通常会调节得浓一点，以便发动机怠速稳定，起步与主油容易衔接。 2、由于踏板车发动机内阻大，怠速节气与怠速供油要比挂档车略高些，这点是正常的，不用大惊小怪。 3、按照国内传统柱塞式化油器的惯例，不可以调节的太贫油，以免提速时喉管负压降低后，贫油熄火。 4、调节柱塞式化油器，可以找个无人的上坡路段，以热机状态的某一坡度可以起步为设定的出油浓度。 嬀图五；几种化油器的怠速耗油率。] 125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器后，冷车启动的操作模式： 1、不开油门，空踩四~五下，让润滑油涂抹到汽缸与活塞之间，让负压燃油开关放点油到化

爱情傻痴痴

许多踏板族对柱塞式化油器比较恐惧，其实只要用上一个月，就会象挂档车驾驶员那样对油门比较习惯。 5、因柱塞式化油器是靠人手直接控制，在加速时会有点贫油现象，可将火花塞烧烧干净，不容易积碳失灵。 6、使用柱塞式化油器，提速的贫油燃烧有自洁作用，汽缸与排气管里积碳较少，汽缸里积碳类的故障较少。 7、柱塞化油器结构简单=性能可靠=调节灵敏，可以斗胆将油浓度调节得偏低些，比真空膜节油好多

阳江肥佬

是不是学完就会修车了？开店修大排了。

强强强qiang

看完了，很不懂的！在努力学习中1

kfsse

我也是看不懂`~哈哈``~·！帮顶``！

阳春狼

看起来很复杂啊````````不懂```````````