川崎全地形-Kawasaki Versys 650

秋MAX

上次怀集助学之旅后给四会辉的坐骑毒到了，最近在关注这款车！记录一下~

08 KAWASAKI versys 650与05 BMW F650GS ~versys 650获胜！

下面是08款11和12款的资料










Versys 650具備全天候及多用途的特性，的確很難把它固定在某一個特定車種內。Versys屢獲國際電單車傳媒大賞和顧客的肯定，所以2010改款和用料升級後的Versys，受歡迎的程度肯定會再上一層樓。

改款後的Versys，外型多了一份堅定和動感。抹走了圓潤感，提升了雄性指數，同時也提高了保護度和舒適度。

雖然649cc直二水冷引擎和62hp馬力輸出維持不變，但頭尾燈、泥擋和水箱都是全新設計，尾燈更是採用LED，增添明亮和時尚感覺。

新舊Versys 650的分別在於新車有更佳的擋風能力和雙騎的舒適性，從而提升長途巡航的可能性。 腳踏有空心的吸震膠，甚至有發熱手柄和12V電插輸出。





下面是在铁骑找到的08款的Versys（KLE650）的记录·

21 Sep 2007 Kawasaki 2008 Versys 650 本地試騎 Production: Eddy / Dave   車輛提供：總代理泰力摩托車中心 試騎感受： 回想起在05年試騎ER-6n，老編留下非常深刻的愉快回憶，並認為Kawasaki的新一代直二650機器，既易用又馬力充足，可以全完取代直四400。在未試騎Versys 650之前，老編還深信採用ER-6n同一副直二引擎的Versys 650，只是ER-6n的昇高SM版矣。但當品嘗過Versys 650之後，再一次證明「同一副引擎應該有相近的脾性」這想法非常容易出錯。繼上次BMW K1200GT和K1200R那種南轅北轍的分野表現之後，今次再度在ER-6n和Versys 650身上出現。 ER-6n是一臺引擎轉數變化輕快的街車，喜愛高速衝刺之餘，慢速表現也無不可。令人欣賞的地方是低座高和車身輕巧。有經驗的女騎士也可輕易駕馭。Versys 650呢？引擎表現較為穩重，而且引擎牽引力和震盪都較ER-6n大，帶出截然不同的性格：ER-6n是坐立不安的活躍小孩，Versys 650則是淡定有錢剩，扭力為先，馬力隨後便到。 Versys 650的強項，是寬闊舒適的駕駛空間，和應付不同路面的卓越能力。坐上車後，840mm座高，闊把手高風擋，令老編聯想起以前接觸過的KTM Adventure 950，雄性指數比ER-6n高很多！不過中置的腳踏剛好頂住小腿，落腳時要就一就，要嗎便把雙腿再打開一點(但是840mm座高有點...)，否則便要把落腳的位置將就一下，稍為搬前一點。 Versys 650的操控感，比起Suzuki V-Strom DL650更見靈活。而且更提供多一點的「街車」感覺。倒立前叉的硬度和頭制動的力度，都和一般街車很相似。 喜愛街車的操控，但又想要一臺比街車更舒服的電單車嗎？Versys 650便能提供這享受。它不像其他dual purpose電單車偏軟的避震設定，高速中急煞，車身仍然很穩定。只是闊把手的操作力度有點輕，感覺有點不實在。如果由跑車轉過來騎Versys 650的話，一定會認為它的把手輕飄飄的，跑高速加番支釘把會開心d。 之前說過Versys 650的強項還有應付不同路面的卓越能力。香港爛路特別多，因為經常掘地，而且舖路的施工水準差到極點，凹凸起角變形乜都有。騎細轆綿羊，或騎硬避震的跑車或街車，便會很難受。Versys 650的避震設定雖然偏向街車，但始終避震行程較長，吸收和過濾的工作做得非常出色，座位高一點便高一點吧！ Versys 650的極力子操作所需力度相當輕巧，塞車過海時，左手虎口應該不會投訴吧！油門反應相當細緻，雖然收油時引擎牽引力較ER-6n大，但慢速行車或是窄路掉頭時，仍然相當容易掌握。 我會說Versys 650雖然比ER-6n高頭大馬，其實親和度仍然相當高。若果比起同時直二雙缸的AN650重量級綿羊，Versys 比起AN650更易用，日常生活更容易相處，泊位攝車更輕鬆呢！只要大家對比一下兩者的車身闊度和乾重便知了。 總結是，Versys 650比ER-6n更實用，但對騎士的體型要求較高。如果你認為ER-6n因為太親和而有點娘娘腔的話，Versys 650的陽剛味便充足得多。至於Versys 650的機件及裝備簡介，請重溫以下介紹： 17 Sep 2007 Kawasaki 2008 Versys 650 新車抵港 2008 Kawasaki Versys 650 新綠色抵港。新綠色底油更有銀底油，使Versys 650更耀眼！ 11 Nov 2006 Kawasaki Versys 650 新車抵港 無罩式電單車要做得漂亮比較難，相比起有一大片啡呤可以「遮醜」的跑車，無罩式電單車的機器細節要相當考究，才會帶出Versys的效果。現場看Versys，感覺和看相片不同：「高頭大馬」+ 「簡潔怡人」。車身線條結合現代用料，都被舖排得井井有條。纖巧的新式直二引擎和中置底出死氣喉、和車架、尾避震和尾擔的一氣呵成，更莫說倒立前叉配上孖菊花碟，上下式頭燈，都超出道路兩用車的美觀標準。中量級兩用電單車，無論是引擎規格，配套設備或外型賣相，Versys都相當動人，而且相當耐看。 26 Sep 2006 Kawasaki 2007 Versys 新車速報 資料提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心 初初看見Kawasaki 2007 KLE650檔案編號時，實在很難聯想到KLE650便是Versys，因為Versys予人的感覺太過「ER-6n/f」了！引擎、車架、懸掛、排氣、制動都熟口熟面嘛！但想深一層，Versys 650是一臺Kawasaki直二引擎多用途電單車，不是KLE650又會是甚麼呢？ 從以前ER-6的廠料文件上還可以看到ER-6n/f是一臺適合新手駕駛的電單車，但在Versys/KLE650的文件上則再沒有類似意思。Versys的定位是：運動性能和街車看齊，但用途比街車更廣泛。Versys是向一些擁有多年駕駛經驗的資深騎士招手，希望向這一群中堅份子，提供性能和實用並重，同時提供樂趣的電單車。對對，Versys採用倒立前叉和鋁合金鷗式尾擔，的確比ER-6n/f更吸引.... 據說Versys在3000-6000rpm之間，或80-120km/h之間會有最理想的表現，當然Versys的極速遠不止於此。別忘記ER-6n/f都是一臺很快的電單車啊！我們先來看看Versys車身各部份的介紹： Versys似乎和我們曾經見過的中量級多用途電單車很不同。因為廠方十分強調它的彎向性能。除了可以做到線位準繩之外、入錯線在彎中修正線位也難不到Versys。秘訣在於車架和懸掛的設定，保留了充足路面感，人車自然溝通無間。 跑車或高性能街車的懸掛較硬而行程較短，多用途電單車或爬山車的避震行程較長但避震反應較軟。Versys的避震設定雖仍是長行程，但仍保留街車較硬的避震特性。這個設計的好處是，騎士可以利用不同制動的力度向前叉施壓，營造出不同的過彎特性。 喜愛遲收車的人，可以把速度保留至最後一刻，大力扣頭壓低頭擔，減低前傾角讓車身過彎反應更快.....所以Kawasaki說，即使是同一部Versys，同一個彎，但落在不同人的手裡，都可以提供截然不同的駕駛樂趣。Versys前後避震都可以調較預載和回彈阻尼的力度，進一步強化新車的懸掛反應。 Versys尾部的副車架，提供Touring化行私箱擴展的可能。Givi正在設計每一個可放頭盔，承重量高達5公斤的邊箱，讓Versys成為一部舒適又高性能的中量級巡航電單車。 有關Versys直二引擎的技術解說，請重溫ER-6n/f ER-6n/f車身過份輕巧纖細，剛陽味不足。Versys提高的車身高度和油缸容量，再採用倒立前叉和鷗式曲擔，視覺上比ER-6n/f有更雄壯的效果！而且Versys的錶板較ER-6n/f漂亮，頭尾避震也可可以調預載及回彈，功能上都比ER-6n/f強呢！有趣啊~~ Versys 650同級雙汽缸對手：Suzuki V-Strom 650 / Ducati Multistrada 620 　 2007 KAWASAKI  Versys 規格表 引擎形式 四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸 缸徑 x 衝程 83.0 mm x 60.0 mm 壓縮比 10.6 : 1 總排氣量 649 cc 最高馬力 64ps/8,000rpm 最大扭力 6.2kg-m / 6,800rpm 車架形式 鋼管雙搖籃車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 Keihin 38mm電子燃油噴注系統 前傾角( R) 25° 拖曳距(T) 108mm 左右舵角 35° 前懸掛系統 41mm倒立前叉，右叉調較預載及回彈 後懸掛系統 單筒避震，13段回彈及7級預載調較 輪胎(前) 120/70 - ZR17MC (58W) 輪胎(後) 160/60 - ZR17MC (69W) 前掣動系統 300mm雙碟剎配雙活塞卡鉗 後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2125 x 840 x 1315mm 軸距 1415mm 最低離地距 180mm 座高 840mm 乾重 181kg 油缸容量 19公升

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2011 Kawasaki Versys 650 新車抵港 轉新款後變得更英偉 新舊Versys 650的分別在於新車有更佳的擋風能力和雙騎的舒適性，從而提升長途巡航的可能性。 腳踏有空心的吸震膠，甚至有發熱手柄和12V電插輸出。 改款後的Versys，外型多了一份堅定和動感。抹走了圓潤感，提升了雄性指數，同時也提高了保護度和舒適度。 雖然649cc直二水冷引擎和62hp馬力輸出維持不變，但頭尾燈、泥擋和水箱都是全新設計，尾燈更是採用LED，增添明亮和時尚感覺。 相比起ER-6n/f，Versys提高的車身高度和油缸容量，再採用倒立前叉和鷗式曲擔，視覺上比ER-6n/f有更雄壯的效果！頭尾避震也可可以調預載及回彈，功能上都比ER-6n/f強呢！ 重溫Versys的一切 Photo: Jerry Text: Dave Bike: Titanic Moto 究竟Versys是街車或是兩用越野車呢？其實Versys 650具備全天候及多用途的特性，的確很難把它固定在某一個特定車種內。Versys屢獲國際電單車傳媒大賞和顧客的肯定，所以2011改款和用料升級後的Versys，受歡迎的程度肯定會再上一層樓。Versys尾部的副車架，提供Touring化行私箱擴展的可能。Givi設計 了一對可放頭盔，承重量高達5公斤的邊箱，讓Versys成為一部舒適又高性能的中量級巡航電單車。 Versys 650比ER-6n更實用，但對騎士的體型要求較高。如果你認為ER-6n因為太親和而有點娘娘腔的話，Versys 650的陽剛味便充足得多。 ER-6n是一臺引擎轉數變化輕快的街車，喜愛高速衝刺之餘，慢速表現也無不可。令人欣賞的地方是低座高和車身輕巧。有經驗的女騎士也可輕易駕馭。Versys 650引擎表現穩重，而且引擎牽引力和震盪都較ER-6n大，帶出截然不同的性格：ER-6n是坐立不安的活躍小孩，Versys 650則是淡定有錢剩，扭力為先，馬力隨後便到。 香港爛路特別多，因為經常掘地，而且舖路的施工水準差到極點，凹凸起角變形乜都有。騎細轆綿羊，或騎硬避震的跑車或街車，便會很難受。相比起街車，Versys的賣點是長衝程避震，比跑車或街車更適合在現實世界中凹凸不平的路面行駛。Versys 650的避震特性雖然偏向街車，但始終避震行程較長，吸收和過濾工作做得非常出色。 Versys 650的風擋設有三段調較，除了調整高低之外更可改變角度以配合不同車速所產生的亂流特性。新車司機和乘客的座墊都各自有不同厚度，軟硬程度也各自不同，考慮週全，更添舒適。尾燈造型取自Z1000的LED尾燈組件，襯上高身乘客扶手，外型別樹一格。 比街車更挺直的坐姿，和更寬闊的把手，為騎士帶來良好視野和舒適姿勢。相比起其他19吋頭輪的多用途越野車，Versys 650頭輪圈仍舊採用17吋直徑，攻彎抹角仍能維持高水準的運動性能。 Kawasaki三款直二引擎路650車款，老編最喜歡的便是Versys 650，改了款後鐘愛程度當然更上一層樓！ 2011 KAWASAKI  Versys 650規格表 引擎形式 四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸 缸徑 x 衝程 83.0 mm x 60.0 mm 壓縮比 10.6 : 1 總排氣量 649 cc 最高馬力 64ps/8,000rpm 最大扭力 6.2kg-m / 6,800rpm 車架形式 高拉力鋼管半雙搖籃車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 Keihin 38mm電子燃油噴注系統 前傾角( R) 25° 拖曳距(T) 108mm 左右舵角 35° 前懸掛系統 41mm倒立前叉，無段調較預載及回彈 後懸掛系統 單筒避震，13段回彈及7級預載調較 輪胎(前) 120/70 - ZR17MC (58W) 輪胎(後) 160/60 - ZR17MC (69W) 前掣動系統 300mm雙碟煞配雙活塞卡鉗 後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2126 x 840 x 1331mm 軸距 1415mm 最低離地距 180mm 座高 846mm 裝備重量 206.5kg 油缸容量 19公升

秋MAX

車輛提供: Kawasaki總代理 泰力摩托車中心

2012 Kawasaki Versys 1000新車速報 12 Nov 2011

	由直二Versys 650變為直四的Versys 1000 Versys 650的硬漢形象，令ER-6n的直二引擎得到更大的應用，也擺脫了ER-6n過份親和，不夠雄猛的感覺。不過人總是貪心的，尤其是當你習慣了直二650的馬力後，自然會要求更多。這份對馬力的渴求，並不是推出新改良所能滿足到。無論科技有多高，無可取代的仍是排氣量。所以Versys終於都有一公升版本，但引擎不是直二規格，而是從街跑Z1000借調過來的1043cc並列四汽缸引擎。 問題來了，產品有重疊嗎？ 如果Versys 1000是直二機器的話，便不會有以上疑問。Kawasaki車迷去跑山有忍者ZX-10R，在街上跑有無罩式NK街車Z1000。想雙騎又載貨，舒適地又跑山又跑街的話，有擾流啡呤版的Z1000SX。那麼源自同一引擎的Versys 1000，該用來跑什麼？尤其是當我們看過Versys 1000的官方宣傳片後疑問更深：它和Z1000SX有何不同？
強壯的貨架 和車尾一體化的扶手及貨架，可以安全承重高達六公斤。可選配一對35升客量的邊箱和47公升升容量的尾箱。	我是多用途電單車 相比起Z1000SX，Versys 1000的鋁合金車架經過補強，避震行程更長，尾貨架的結構更強壯，承載量更多。駕駛座姿更挺直，轉向幾何 較Z1000淺斜。新車的離地距由135mm增高至155mm，軸距由1445拉長至1520mm，油缸容量更增加至21.5公升。所有設定都表示Versys應付不同地形的能力和續航距都比Z1000SX為高。 　 Versys的倒立套管前叉直徑由41mm增粗至43mm，避震行程120至150mm，不設受壓調較。尾輪行程由138mm至150mm。前傾角由24.5°至 27°，拖曳距由102mm增至107mm，令轉向把手比較穩定，免除路面不平坦時有機會出現的過敏反應。 同一引擎，不同調較 新車的電噴程式和設定都經過改良，令油門反應更柔細平滑。在低速低轉數或油門需要經常小開小關的情況，有更佳的操作反應。 在引擎調較方面，從Dyno圖清楚看到Verysys 1000和Z1000擁有不同特性和專長。Versys注重廣闊的扭力輸出，而Z1000SX較注重尾段極速表現。 既然不是追求極速，Versys 1000的引擎壓縮比便可以由Z1000的11.8:1下降10.3:1，引擎輸出由138ps / 9,600rpm 下調至118ps / 9,000rpm，扭力也由11.2kg-m /7,800rpm下調至10.4kg-m /7,700rpm。 以上改變並不意味著Verysys 1000的引擎變弱，事實是這些調較令Versys的表現會有更恰當的演出。 Versys 1000可以劈彎，但不是追求極限性演出。所以尾輪呎吋由190/50 - 17改為180/55-17。另一方面，新車的左右舵角 也由Z1000Sx的左右31°/ 31°擴闊為左右34°/ 34°，令到掉頭轉窄彎或泊位更容易。 Versys 1000車身很龐大，營造一份猛男形象。座高由Z1000Sx的822mm升高至845mm，裝備重量也由228kg輕微上升至239kg。 　 3 Mode KTRC + 2 Power Mode Selection 　 2012年全新ZZR1400的三段式KTRC循跡系統也應用到Versys 1000身上。先說動力模式。KTRC分為有Full 和Low兩種動力模式。低馬力模式依據引擎轉速、油門開啟角度及所在波段，最高只會有Full power模式的75%動力輸出，油門反應也偏向柔和，適合新手或濕地駕駛。另一方面， 3-Mode KTRC混合了S-KTRC和KTRC兩種Kawasaki Traction Control系統的優點，並可作三段調較，配合不同情況和要求。Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表現，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3則注重在濕滑地面上有平滑穩妥的行車表現，和2010 1400GTR相似。

eco慳油提示燈

香港有很多只懂計算油費，荷包乾，腳又短的人會不喜歡Versys 1000，說什麼車太重啦座位太高啦香港不用開這麼大的車啦等等諸如此類的說話。幸好這類人並非香港獨有，所以廠方特別在Versys 1000的錶板內增設了一個慳油提示燈以示鼓勵。慳油燈一向在細羊或慳家日本汽車上見到。在重型電單車上實在罕見。

當閣下的駕駛風格很柔順，引擎轉數低於6千轉，油門的開啟角度又少於30%，時速又在160km/h以下時，慳油燈便有機會亮起，表示你現在好慳油。當人生路不熟，燃油存量所餘無幾又不知前方何處有油站補給時，一定要睇住呢盞燈做人呀。

新一代倒立前叉

叉筒內的活塞直徑由傳統的20mm增加至25mm，增加活塞直徑的好處是濾震表現更線性穩定。

錶板資料齊全

錶板設計清晰易讀，大形按扭方便騎士戴著手套操作。雙里程計，燃油存量、氣溫、實時油耗及剩餘續航距都行車資料都一應俱全。

比Z1000SX更先進的實幹型工具車

Versys排氣量上升後，可以更輕鬆地持續以高速跑更遠路途。但它的對手數目也一下子多了很多。以前Versys 650的對手主要是Suzuki V-Strom 650，但升上一公升級，似乎遇到更多歐日對手環伺：Yamaha XT1200Z，KTM 990 SM-T，DucatiMultistrada 1200，更不用說歷奇車的老祖宗BMW的R 1200 GS或即將上市的Honda Crosstourer VFR1200X等等，都是販賣著豪情硬漢 + 歷奇長征的形象。但我們相信，Versys的售價會比它們便宜，因為Versys 1000並不是創新性作品，它是川崎調配現有的東西再改變組合而來的車款。再加上日本大廠一向擁有強大的生產效率控制，我們相信Versys 1000會是最抵玩的重型多用途電單車之一。在歐美國家有很多成熟的電單車消費者，會把Versys 1000視為一臺不昂貴，抵玩抵用的實幹型工具車。

　

2012 Kawasaki Versys 1000規格表
引擎形式	四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程	77.0 x 56.0mm
壓縮比	10.3:1
總排氣量	1043 cc
最高馬力	118ps/9,000rpm
最大扭力	10.4kg-m /7,700rpm
車架形式	雙樑式鋁合金車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	38mm Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統
前傾角( R)	27°
拖曳距(T)	107mm
左右舵角	34°/ 34°
前懸掛系統	43mm倒立套管前叉，150mm行程 預載及回彈阻尼無段式調較
後懸掛系統	水平臥式氮氣單筒連桿避震，150mm行程 無段式回彈及預載調較，調較預載無需工具
輪胎(前)	120/70 - 17
輪胎(後)	180/55 - 17
前掣動系統	2 x 300mm半浮式菊花碟 配徑向式4活塞對向卡鉗
後掣動系統	250mm菊花碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2235 x 900 x 1405/1430mm(風擋可變高度)
軸距	1520mm
最低離地距	155mm
座高	845mm
裝備重 量	239kg
油缸容量	19 L

湛江-石头

球哥···这车经济又好用啊··绝对的长途利器{:soso_e151:}

秋MAX

湛江-石头 发表于 2013-7-17 17:16
球哥···这车经济又好用啊··绝对的长途利器

就知道会把你招来··哈哈···{:soso_e179:}·值得推介的车子·

湛江-石头

秋MAX 发表于 2013-7-17 17:18
就知道会把你招来··哈哈····值得推介的车子·

哈哈··我正在毒害我东莞的堂弟买12款的···不知道最后如何···这车不是我的菜···我喜欢钢丝轮圈的越野拉力车！

摩风距离

顶完再看！按你这样说要接台新款的啦！

罡子

我想我被毒到了，不知多少米谷？

a153957a

又放毒。。。

大头仔BMW

长途利器~~~顶一个！