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原文作者为烟台论坛@外外草
高人看了就当乐呵乐呵
我自己无聊 自娱自乐 凑合看看
DIO 改装一般分为 半组和全组改装 先说说半组和全组的区别
半组是以原装DIO排量 39MM缸径 配41形成曲轴 完事拉行程 战马180电木 180金属覆盖 都属于半组
市面上一般 改70CC 90CC 非森全即战马 不过都是一家出的,某些人不要强调 森全比战马好 只是有的技师习惯了森全的动力输出 所以都说森全好,其实战马 森全都一样 .
半组改装气缸 缸径都为 44MM 47MM 50MM 52MM 也就是通常说的 65CC 70CC 90CC105CC
这些都是半组 也就是DIO 最基本的改装 东西也基本都是台湾件,便宜好买 动力也不错.都是直接可以装下的,但是通常这些都满足不了高端玩家的需求 .
比如JOG90大师曾说过一台65CC比赛常见的daytona缸配180金属全覆盖曲轴 PE24 CR排气 传动当然也很牛B 急速120+ 加速很有力 这都是有钱人 下赛道的人玩的,
全组改法 排量以大陆易90为主 48MM缸径配49.6MM行程 为基础 通常以 240条 300条 330条 350条 380条比较常见 现在还有和合400条曲轴 这些都是比较容易买到的 不过到400条的曲轴的价钱 就可以足够改一个70CC的机器了 另外台湾 还有62MM缸径 配1160条的 这个我也没见过 只是在网站上 看到过.
全组改法 通常以300条配54缸 最常见 54.5 55 这几个最常见 还有350条 因为这几个都比较容易买到 价格也比较容易接受 但是 都不可以直接装下 需要确定好缸的尺寸 曲轴柄的尺寸 然后加工箱体 装下.
这样排量基本达到120CC 主要输出扭力较大 加速有力 配16 17的尾牙 转速低 头速也会很好.这是DIO 最大乐趣 就是敲头,不过全组改法的车 转速都很快 很容易翻车噢,
还有就是 DIO JOG 经常听很多人说 DIO是扭力车 JOG是高转车,虽然DIO设计和JOG 设计一个是扭力 一个是高专,但是 改装 他俩都是一样的,要想跑的快 必须转速要高,转速到了 才会够用 够有力 .,个人感觉 在150CC 以下的排量内 基本分别不出 低扭和高转, 只要你想跑的快,在不爆缸 粘缸的前提下,要不你的中缸的转速全部压榨出来. 才会有好的转速. 你的车子 才会有好的动力
DIO的转速 提升 某些人 改的破车 一直说自己跑100+ 90+ 120+ 每当我听到这样的话,我都感觉是一个妓女说自己是** 一样可笑...
我一听你的车的转速 我就知道你的头中尾速, 还有DIO改装要想突破120+ 气道的打磨是必须的,
不打磨气道 跑110 以上都是很困难的,跟不要说破120 140了
DIO 改装 要解决最大的问题 就是散热,如果你的动力再好 转速再高,你的散热不够到位,你的车只有面临着死亡.
同样在市面上能买到的改装件 哪个师傅能把动力全部压榨出来 哪个师傅才叫牛b 并不是 一味好的改装件就会出好的效果，要搭配 要合理，要符合物理化学科学道理
还有DIO 最让人头疼的 应该是传动 这方面的， 相信很多人 都迷糊 该怎么搭配 怎么调校
这里 说一句 半组70 90CC 原车大小弹簧 都够用 没必要改装，只要你的传动 各个部位的改装件 不会出现严重的打滑现象 都够用 都会有力的， 本身DIO 的皮带传动 就是一个打滑的过程，只能说 打滑的大小，
来看你的车的力量， 有钱的 可以尝试 用一下 日本的传动改装件，真的比淘宝上台湾的好很多，
但是 他们要和皮带 长套 短套 搭配合理，
通常 低通纳31590 配小离合 是最常见 最简单 容易调笑的 基本不用调，只要没毛病装上就会出效果
扳动皮带 配小离合也是，
要想再这个基础上 头速在好一点，可以用大离合 配低通纳大礼盒皮带 或者扳动7510 ZX原车 皮带 三星皮带
这样你的头速会更好， 中缸有力的情况下 你的皮带会爬满你的普利盘，落地极限转速大概 8000 9000 左右 也就85+
淘宝上那些 所谓的台湾改装前盘 就不要用了 都太差了 要不买个湘南普利盘 国产比较不错的，要么就买 低通纳的盘
一个成色差不多的低通纳1号盘 也就100 左右 个人用 低通纳2号盘 比低通纳一号好的多，还有什么提卡口 ZERO 都不错，
能买到 H01也行，不过我感觉也就呢么回事，像什么变色龙啊 普利尼啊 马路时啊，这些都是需要搭配到位的，一般新手用个低通纳1 号 2号 就不错，很实惠 很好用的改装盘，也比较好买 。
再说说化油器 一般 民用好买的 淘宝就是OKO化油器 装上什么也不要调 就可以用 也会出效果 只是做工超差，但是你加工一下
就会超级的暴力 我本人自己也再用，歧管也是可以加工的噢，像 米库你 景斌 这些化油器现在都比较难买了,当然你能买到真的
就比较幸运了 可以说是比较好的了,再玩高端的 就是POLINI KOSO 当然要是正品.....
还有这dio的化油器 不是说你调调混合器 就会把你的头速 和尾速 调出来的,混合器最简单 的说法也就是控制
你的耗油,和化油器基本工作正常不正常,一般看火花塞燃烧程度看调你的混合器,化油器的调校 我本人感觉比调传动还难
真是头疼死了, 什么油针啊 油面啊 主喷 福喷啊,混合比啊 怠速比啊,我更是一个都不会,还是不要说了,
一般改90用OKO28 直接装上就OK 千万不要手贱去调啊 除非你有技术,否则 你的油耗嗷嗷多,再严重点 也有可能穿活塞.
还有点火器,要么有钱买 daytona 蓝点 红点 灰点，提升点火曲线，提升动力，要么装18原车的，
其余都是骗钱的， 都是破烂， 什么POSH 点火器啊 这个那个的 都特么和火狐狸 一样，都破烂，
还是用18原车的不错，提卡口 POSH 也有真的 好的，就怕你不认
排气 就是V8 什么FRC TWH 都特么是一家出的，里面的机构 都一样，要么V810节 90以下 都可以用，
125 用个V8炮管，V813节，V8 这种排气 就是出力太快了，转速还没起 就爆发了，有钱玩玩JISO排气 米豹，
看看 真正靠转速 吹的排气，会提升你扯很大的动力的， 还有什么埋葬啊 ZERO啊 都是日本改装排气，都特么是70用的
别特么装你90车上，别给你把缸憋爆了。
DIO 基本就这些 没什么大道道， 一点一点玩明白了 也就感觉没什么了，除非你想下赛道 追求完美，力求经典 可以再继续，
想什么改TZR 气缸啊 NSR气缸啊 都是浮云 油门反应超级慢 最牛B 还是改领导62MM 估计改一台机器要5W人民币了，呵呵呵
再就是安装了 同样的配置 不同的技师 安装 出来的效果也是不一样的， 首相改装之前 要把自己的改装套路想明白了
怎么改 都改哪 预算都算好，接着清理箱体，一定不要怕麻烦，积碳一定要清理干净，气缸安装之前 少量涂抹点机油，两道环
一定不要装反了，上下止点 要到位，轴承下的时候 一定要提醒 师傅，要四个方位一起砸，不要直接抡锤 要不你的轴承
可能会很快出现异响 和跑外圈，油封什么的也顺便一起换了，还有箱体能换新垫就换掉，防止漏气 以后出现不必要的麻烦，
气缸上下垫，还有歧管 排气什么的，我感觉根本不用打 密封胶，只要不漏气就OK，打密封胶也可以，别特么和某些2B似的
20MM的排气口 密封胶堵死了15MM 你说不等拉缸 等什么，切忌 别让密封胶 给赌死 进气排气，气缸螺丝要紧到位，别紧露丝了，
排气 口 和排气也要紧到位，别把排气紧变形了，还有就是尾牙，不是你直接就可以安装上的，某些2B 别说你尾牙拿扳手紧上去的
风扇要么用原装要么低通纳 其余改装风扇都不行，风扇罩一定要检查 碎没碎 漏没漏 点火线路方面，资金富裕可以换诸如铱金火花塞、碳芯高压线等 还有后刹车皮也换个改装的行了 这玩意都是消耗品，这么多年得车了 该换了
前刹车 一定要 好用，真正能在行驶中 停下车来 救你命得 就是前刹车，资金充裕 什么鲍鱼泵 四卡钳，浮动盘 都换上吧
就怕出现一次万一，这玩意刹住车 真的救命啊 不过小心刹车过于好使造成前轮抱死，很危险
总之，刹车系统很重要，但更重要的是人，10次车祸9次快，某些人说的 跑慢点，别太猛没错。 哈哈哈 呢个人真的太有才了
资金充足的话，换好点的轮胎，增强抓地力，以提高安全系数。但是记住，后胎一般不要用热熔胎，对于动力好的车来说
磨损会很厉害，没必要。前胎可以考虑热熔或者半热熔胎，以获得良好的刹车效果。最后改半组一定要调成汽油泵压力
调成机油泵，一定不要缺机油啊， 还有也不要像某些人 10块钱汽油兑特么5盖机油 你的车来什么动力 真是绝对的2B
只要你的机油泵 好用，风扇好用， 就没必要往油箱里 兑机油，、、基本改一个一般的DIO就这些。。。
某些人 常常说自己改的车 多快多快， 以后不要再强调 自己的改装件 自己的改装车，
你有那些吹牛b的时间，你多研究研究 DIO 怎么改，别给我打电话就说自己是全组90
明话 告诉你，全组90的气缸 你都买不到 180条配森全 气缸 你装的会 指定会顶气缸盖,
完事 气缸下面垫 四五张垫子,我看到这样的改装车,我就笑了, 连最起码的上下 止点都调不好,
怎么可能出来好的动力,更不要说你的车上 90 100 迈了 这样的车 头速为0 尾速80 就是极限.
这些 话 是说给一些新手听的 ,希望大家 不要被骗, ,,DIO 改装现在很便宜的,怎么会花 5000 6000 改一个半组90呢,真是笑死我了,~~~~~~~~~可能我谈的这些 会阻挡了某些 黑心商家的利益 但是我想说的是，玩车本来就是释放压力的 人在做 天再看，因果循环，多做点好事，少说没用的 才是真的，真心希望烟台玩两冲的能在一起团结积极的环境下进步
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发表于 2013-6-22 21:42:12
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