摩旅天书！长途必读！已更新！

肥坚

随着越来多车友喜欢摩托车出游这种亲近大自然,挑战自我的出游方式。针对摩托车出游经验方面资讯，联合在网上寻揽一切摩托车出游基础的资讯,总结了一些经验希望能给车友们一些提示,能够从中获得一些益处. 近距离内，骑车、步行和乘坐巴士是很好的游玩方式；路途远了，因为假期时间长短的限制，很多人都选择乘坐长途大巴、火车甚至乘坐飞机。然而，随着乘坐的交通工具给人们带来的潜移默化的影响，现在的旅游早已经变质，变得浮躁和流于形式。真正的旅游，应该是自然而纯朴，平静而善感，既饱览了山川秀色，更是对生命和大自然的真切而美好的体验。而乘坐封闭的交通工具，从一地运输到另一地，早已经把旅游的乐趣丧失了多半。真正崇尚快乐自由的人，都已经厌倦了这种出游方式，改为自驾车旅游。可是，每年一万多的养车费用，毕竟不是我们平民百姓能承受得起的。所以，自驾摩托车旅游其实是最佳的旅游方式。可是，路途遥远，人生地疏；更甚者，路上危险四伏，暴露在风霜雨雪之中，置身在滚滚车流里，没有一定的驾驶技术和长途出行经验是不行的。下面从几个方面来探讨一下科学自驾游的一些注意事项，希望能给大家一些有益的参考。 一、准备[长途] 1、制定旅行日程表。确定好景点、路线，而且在行车途中能根据情况及时修正。 2、装备[长途]。防寒服（羽绒服等）、雨衣分体套装、强光手电、摩托服、手套、护膝、高过脚踝的摩托靴（或高帮旅游鞋）、优质头盔等。背包最好是防水    的，大号军用背包（毛巾牙刷牙膏肥皂洗发液）很好用。    PS：戴眼镜的有必要准备备用眼镜！ 3、药品。感冒药、服泻药、风油精、伤湿止痛膏、创可贴、眼药水、紫药水、绷带、胶布、缝衣针等。 4、器材。相机（不要忘了数据线）、手机、指南针、地图、长绳等。 5、人车证件。 6、车辆。出发前要进行全面保养，必要时更换火花塞、机油，保养电瓶、化油器系统、排气、内外胎要有保障，链条、拉线润滑，拧紧螺丝。在车头仪表处设    置一电子表以掌握时间。 7、备件。几桶机油、火花塞、灯泡、保险丝、拉线、螺丝和帽、电线适量、常用工具、补胎工具和气筒、一段油管、黄油。    说了这么多，有一项重要的没说，是什么？MONEY！    根据几个上海车手单骑去云南的实际经验，万里长途旅行，每一千公里，过路费和油钱要花费大约750元，住宿食品门票其他合计大约550元，总计1300元。    即每公里1.3元。实际一般没有这么多，也就一半吧！ 二、旅途注意事项 1、尽量避免走夜路，危险。 2、不要去过多的景点，应该有所选择。 3、途中劳逸结合，最好不要速度太快，再就是每小时能停下来休息调整几分钟为好。行驶过程中与汽车保持好距离，加油尽量选择正规的加油站。 4、不要住路边小店，最好是机关单位部队招待所，不贵，还可以停车。入住后及时将住宿店名和房号告知家人，以防不测。 5、少吃多餐，不要喝开水，注意饮食卫生。 三、其他。 1、遇到夜行时要尽量跟随灯光明亮的汽车，在后面保持好安全距离，借汽车的灯光跑。要跟右侧车轮。 2、除非不得已，不要住帐篷，更不要露宿。在野外宿营时，人车不要在一处，带好防身工具，准备些大爆竹，有时会用得着。    先从自驾游说起: 一:单骑出游对个人胆量,意志都是一种考验,可为自己积累更多的野外活动经验。 二:单人出行准备工作: 1>摩托车排量最好限制在125mL至250mL之间。 2>刚开始出行最好沿国道或省道出行。 3>活动前应该拟定旅行计划书,内容包括:活动的意义;沿途要看的风景和需要了解的历史;旅行的具体线路和每天的日程安排. 4>:物质与精神准备:衣物防风服一套、全盔、手套、护膝一副、摩托靴(或野外系鞋带的休闲鞋)、护目镜、照相机、望远镜、地图及证件、自备工具、气筒、补胎工具一套、火花塞一个、保险丝一个。 5>以上装备只限300公里以内为好. 三:单骑出行 个人安全必须要注意,最好能找到志同道合者结伴同行,哪怕两人一车,也能提高自己的安全系数。另外,万一在旅途中身体不适或车有故障,大家也能互相照应一下。 四:夜间行车, 1>夜间会车不要手忙脚乱,要注意右侧行人和自行车，与对向车相距150米时,应将远光灯变为近光灯,这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方车辆不改用近光,应立即减速并连续变换远近光以示意对方.如果对方仍不改变,感觉灯光刺眼无法辨别路面时,应靠边停车,千万不要赌气以强光对射。 2>控制车速,夜间行车光线不好在驶经弯道,坡路,桥梁,窄路和不易看清的地方时,应降低车速并随时做好制动或停车的准备;驶进繁华街道时,由于霓虹灯以及其他灯光的照射对视线有影响,也必须低速行驶;如遇下雨和下雾天气时更应该低速小心行驶。 3>夜间行车跟车行驶,一般建议跟大车或中大巴车,并保持车距小心追尾，尽量避免超车。 4>克服驾驶疲劳,夜间行车由于不能见到道路两旁的景观,对驾驶员的兴奋性刺激小,容易疲劳瞌睡,可以经常改变远近灯光的办法,一方面提高其他车辆的注意,另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息,不要强行赶夜路。 五:准确判断路况: 1>夜间行车如果感到车速自动减慢,发动机的声音变得沉闷时,说明行驶阻力增加,可能行驶在上坡或松软路面上。 如果感到车速自动加速,发动机变得轻快时,说明行驶阻力减少,可能行驶于一段下坡路中。 没有夜光的夜晚,路面一般为灰黑色,路面以外一片黑色,有水坑的地方会显的更亮,而坑洼的地方则会更暗黑,也就是车友长说的白是水,黑是泥,灰白是路。 要领是“走灰不走黑和白”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验，如光柱变短可能是遇上弯道或上坡，光柱有缺口可能是路上坑洼等。 六；注意灯光信号： 二级公路特别是县乡公路经常是人车混杂，夜间行驶这样的路段上，注意各种车辆的灯光信号。 同时还要观察留心铁路道口、施工地段、路边夏天乘凉的路人临时点亮的灯光，遇到灯光信号一定要减速慢行，观察通过。 如何自驾摩托车旅游 一、出发前的准备　　出发前应针对要去的地方制订一个旅行日程表，了解途中要经过的城市、旅游点，选择行车路线，如果遇有改路、修路应及时修正旅行表。　　如果去的是少数民族地区，还应了解一些当地的风俗民情及习惯，避免有不必要的麻烦。旅行之前应对经过地区的气候有一个大概的了解，准备防寒服装，雨衣雨裤，手电筒，要穿上结实、宽松、色泽艳丽的衣服，开车必须戴手套，穿高过踝关节的皮鞋。头盔应坚固，色泽鲜艳醒目，黄色较佳，其大小应合适，不易过重。夏季出行，半盔即可，最好能护住双耳。头盔应有优质的挡风罩，再戴上一副优质的太阳镜，防止阳光刺激眼睛，特别是高海拔地区。雨衣最好选用分体式的，普通的摩托车雨衣不适合长途骑车，露营装备应简单实用。　　茶叶不可不带，沿途喝上一杯热茶，有利于消除疲劳，使人精神倍爽，各种物品都应放在行囊中。摩托车旅游探险不同于一般的探险活动，行囊应绑牢在车上，尽量不要背在肩上，也不要让后座员背负，即使是很轻的包，背久了也会累，特别要注意，捆绑行李时，不能破坏车辆的平衡，也不能挡住灯光信号，并确保稳固。　　日常用的药品是必不可少的，如感冒药、腹泻药、口服抗生素片、清凉油、伤湿止痛膏、创可贴、眼药水、绷带、胶布，并带上照相机、指南针、地图册、一根４－５米长的结实绳子，和人车证件。 　　对自己所驾车辆要进行全面保养，简单讲要更换火花塞、机油、保养蓄电瓶、清洗化油器系统、排气管。更换磨损严重的内外胎，调整车链条，查前后刹车拉线，离合器拉线，前后减震器，拧紧所有螺丝。对于可调试后减震调至下格，以延长其避震行程，带上一些必备的零件，如：火花塞、几只照明转向仪表灯泡、保险丝、油门拉线，离合器轴线，一些大小不等的螺丝、螺丝帽，一条短电线，带上随车工具、补胎工具、胶水、打气筒。仪表座上用万能胶装一电子表。如果是新车或大修过的车应在旅行前完成磨合期。走前应坚持锻炼身体，病患者绝对不能独自驾车，如：糖尿病、活动性肺结核、慢性肾炎、肝炎、肝硬化、胃炎及十二脂肠球部溃疡病，尤其是患心脏病、高血压、精神分裂症等。 二、旅途注意事项　　每天争取按制定的日程完成当天路程，尽可能不要走夜路，车灯不好的摩托车更不要走夜路，途中如果景点多，宁可放弃一两个景点，争取早点完成当天路程，行进中的单车时速应在４０－６０公里之间，不要开快车，每一个多小时争取休息十分钟，休息时活动一下全身关节，如果头一天走的路太多，人太累，第二天可调整计划。山路、弯多、沟深、塌方等地方行车要格外小心，和前边汽车、拖拉机保持好距离。途中加油换机油要尽可能在国营加油站加油。　　不要住路边小店，最好是机关单位部队招待所，此类招待所一般收费合理，又有存放车辆条件。住店后能每天按约定时间给家中打电话报平安，也可将每天住宿的店名、房号一并告诉家人，以防不测。保管好证件及钱物，也不要一个人野外露宿。如有失眠，可以睡前喝一杯红葡萄酒或热牛奶。每日吃饭可分为４－５餐，因长途驾车旅游是一种十分枯燥的运动，极易疲劳，多餐有利于恢复体力，饮食中尽可能不吃或少吃肉类食物，多吃水果蔬菜。不要喝开水，走时可带一些优质奶粉补充体内能量。注意饮食卫生就能最大程度地保证完成旅程。 三、途中应急措施　　如果途中车灯损坏而又必须夜行时，应在路边等候过经车辆同行。如果途中找不到旅社必须在野外露宿时，人与车最好不要在一处，防身工具应放在身边。遇野兽如无抗击工具可用强光灯驱赶，或燃起一堆火。当然身边若有几支较响的爆竹效果更好。在气候恶劣的地方或不安全的地区旅行，切忌蛮干。如果进藏更应找就近兵站治疗，因为高海拔地区普通的疾病也可能致命。 四、摩托车故障应急处理措施　　 １、若离合器损坏，找一盛机油的容器，将机油放掉，然后将离合器片取出。如果离合器片烧毁，可用结实的擦车布等撕成两公分宽的布条，把它包在离合器主动片上，等车发动后，慢慢松开离合器手把，注意不要中途过多地换挡，平稳行驶，以免再次损坏。　　 ２、走时带几颗固定螺丝，用于修复油门拉线、离合器拉线断头。　　 ３、旅行前工具箱内放一块自行车或其它内胎，以备油箱盖漏油做衬垫使用，如有耐汽油橡胶则更好。　　 ４、油管断裂可找一些代用品将油管接通，应急使用。　　 ５、保险丝断裂，局部有短路要寻找原因。如实在难以找到时，可将电瓶中引出一条线接在点火线圈的正极上，就能发动行驶，此时，使用的只是电瓶里的电，行驶中尽可能不要开灯按喇叭，尽快驶向目的地，请维修人员解决。 骑摩托车旅游、 1.一般300公里左右路程的，大中小团队都可组织队员及摩友参加。人多有气氛、热闹。愿意参加的人也多，喜欢摩托车常在一起跑一跑，在一聚会，相互交流一些车技、交流一下感情，充分利用双休日和节假日，骑着摩托带上朋友，和摩友们一同领略大自然风光。是一种享受。 2、1000公里左右跨省旅游的活动，大队人马出行，有许多具体管理方面的问题，不十分好办。如车速、车距、故障、交通安全、吃饭、住宿、仃车等。思想统一都难。分几个分队出行，目的地明确，到达时间清楚，各分队其他责任，由分队负责任。这种形式要好些。， 3、1500公里以上的，人数以6一一12人，最为理想，整个旅游活动安排，基本上能按计划执行。人员的组合，应强调自愿、自由形成更好一些。当然、三人行、也是可以的，只不过显得人手单薄。如今社会秩序坏人还是有的，平平安安旅游是前题。是重中之重。害人之心不可有，防人之心不可无。        骑摩托车旅游正越来越受到喜爱，惊险刺激的自助旅游人士的欢迎，骑摩托车旅游又不同于一般的自助旅游，光是行李的准备就很有讲究。   　　随车行李根据目的地和沿途地理气候的要求来带。通常每升高1000米，气温约降低5℃左右。要带足防塞衣服，鞋子最好穿高筒靴，不要穿刚买的鞋子，一定要戴上手套，可以防止手心出汗打滑，也可减弱车把对手的振动；护膝也是必带的物品；另外，生活用具，各种证件、地图、铁币也应带齐。   　　雨衣最好选用分体式的，普通的摩托车雨衣不适合长途骑车，露营装备应简单实用。   　　应随车带有常用药品，如感冒药、防泻药、防虫药、创可贴等，眼药水对于每天长途骑行的人是非常重要的。 收音机、电筒、电池、摄像器材也应带上。   　　茶叶不可不带，沿途喝上一杯热茶，有利于消除疲劳，使人精神倍爽，各种物品都应放在行襄中。摩托车旅游探险不同于一般的探险活动，行襄应绑牢在车上，尽量不要背在肩上，也不要让后座员背负，即使是很轻的包，背久了也会累，特别要注意，捆绑行李时，不能破坏车辆的平衡，也不能挡住灯光信号，并确保稳固。  头盔应坚固，色泽鲜艳醒目，黄色较佳，其大小应合适，不易过重。夏季出行,半盔即可，最好能护住双耳。 头盔应有优质的挡风罩，再戴上一副优质的太阳镜，防止阳光刺激眼睛，特别是高海拔地区。  有伴同行，最好配备无线电对讲机便于联络。      随着时间推移,快乐的背后也有好多惊险的镜头,我们每次出游都有追风的冲动.在次关于行车总结的一些经验献给大家,望能给爱好骑摩托出游的车友们一点启示:“大路朝天，各走一边”。“各行其道”是铁的原则，摩托车更应如此。摩托车行驶路线：在没有标线或只有中间线的路面上，靠右边行驶；划有分道线的路面上，在机动车道上靠右侧行驶；除非必要，不得占用非机动车道。会车、超车、变线、让车、转弯是常见的情况，也是最容易出事的时候。会车时要提前主动避让。超车时要先开左闪光灯，用喇叭或变光（夜间）告知被超车辆、行人，同时观察前方、后方（用后视镜）是否有车靠近，确认安全后在超车，绝不可强行超车！超完车要给后车留出足够的空间，不可拐的太急。变线时同超车一样操作。发现有车辆尾随，应减速靠边行驶，尽快让它超过去，以解除后顾之忧。遇叉路转弯时，要先开同向闪光灯，确认安全后，减速通过道口。遇山路急转弯时，要“鸣号，减速，靠右行”。通过村镇时，要注意避让行人，牲畜，减速行驶。进入没有照明的较长隧道前，要掀起头盔面罩，摘掉墨镜，打开双闪灯，用近光灯照明，减挡减速，小心驾驶。碰到雨、雾、扬沙天气，要注意观察，减速行驶，必要时必要时可打开双闪灯示警。遇大雨、大雾、沙尘暴等恶劣天气，要驶离公路，停车等待。夜间骑车相当危险，应尽量避免。不要空挡滑行，尤其是下陡坡时，否则容易造成车辆失控。由于摩托车自身特点，空挡滑行既不省油，又不安全，请车友三思。 骑摩托车出行 第一，可以磨练意志，强健身体； 第二，可以增长见识，获得体验； 第三，有目的的出游旅行可以获得地理知识，取得一些参考成果； 第四，骑上摩托感同身受地将自己容入了大自然中，在美丽的大自然中陶冶情操，点燃激情，使生活更加多彩； 第五，旅行中的摄影和文字作品，可作为永久留念； 第六，骑摩托出行最省钱而又最便利，驾汽车各种费用高，虽安逸却不能随时停下感受大自然的气息。      现在越来越多的国人都想拥有私家车，认为摩托车不够档次，不能遮风挡雨，安全性差。可在国外，很多有钱人都有摩托车。这也是哈雷文化在国外为什么那么盛行，从环保的角度也比汽车好的多。再者骑摩托车旅行，看到的景物与其他方式旅行截然不同。如果开车，你总是被局限在车厢里，由于你已习以为常，因此没意识到通过汽车的车窗看景物，与看电视没什么两样。你是一个被动的观众，画面在你身旁的画框中移动，乏味之极。     对摩托旅游的衷情促使行驶的公里数越来越长，因此线路的选择也是出游最关键的。在选择出游中高速公路对于车辆的要求较严。为此查了一些资料希望能为车友们提供一些方便： 我国道路交通安全法第六十七条规定：“行人、非机动车、拖拉机、铰接式客车、按挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70km的机动车,不得进入高速公路.”法律虽然允许摩托车进入高速公路，但仍对摩托车高速行驶做出了一定的限制。 一是车速有限制。我国《道路交通安全法实施条例》第七十八条规定：“在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，摩托车不得超过80km/h。” 二是对载人有限制。我国《道路交通安全法实施条例》第八十三条规定：“两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。”了解了这个硬性规定，请摩托车友们不要载人驶上高速公路。 骑摩托车旅游，需要准备的各方面挺复杂。 车辆方面，发动机不能有大的隐患，轮胎最容易出问题，最好是无内胎的，带补胎胶条；有内胎的，要自己会换内胎、补胎，行前带一条内胎。注意轮胎充气不可以太足，防止爆胎发生危险。车辆的保养除了正常的更换机油、清洗空气滤芯，还有一个是润换传动链条，可以考虑自备一罐气雾式润滑油。 这个季节还是比较多雨，雨中行驶要穿防水好的雨衣，最好从军人服务社买专业防雨服，骑摩托不能穿凉鞋，可以考虑胶皮雨靴。 腰包很方便，可以放证件、备用钥匙、相机、毛巾、纸巾和现金，但是要注意防水（记得下雨前先把包系在分体雨衣的里面）。 远行要计划好路线，带好地图、指南针等，遇到修路，一般可以小心通过；经过城市，要辨别好方向，勤问路，参考路标，一般不会有太大麻烦。 独自远行很寂寞，可以带你的女友一起去，能骑车同行的更好，旅途中可以有个照应。但是途中不要因为说话和思考而分散了精力。途中需要使用手机的时候，要先减速停车，安全时才可以接听和拨打。 沿途停车休息最好选加油站，不能随便往路边停，容易出危险。 晚上住宿最好离风景区三公里左右，这样比较便宜。旅馆不要太大，干净、有院子免费看车最好。晚上，车子最好盖一下，特别是点火锁处，防止雨淋造成的不能启动。 路上一边行，一边观看风景，心态恬淡一点。每天的行程控制在二三百公里最合适。 骑摩托车旅游重在体验，而不是苦行或者看风景区。美是到处都有的，就看你能不能用心去体会。     现代化的生活节奏，往往使大家感觉能留给自己自由支配的时间会越来越少。也正是如此，所以，如今国内所谓的旅游黄金周会大兴其道。能够利用不多的假期来充分享受生活，寻回迷失的自我，并给自身充电，这，就是旅游的目的所在。而对我等摩友来说，在假日里，又有什么会比骑着摩托会同一些朋友出去旅游更惬意呢？？爱好摩托运动，并喜欢旅游的朋友，都会以驾乘机车，进行长途奔袭，完成常人所不能的创举而倍感自豪。确实，机车旅游有着其他方式出游所不具备的特点。机车行驻方便，想走就走，想停就停，有着其他大部分交通工具所不具备的便利。此外，机车还具有运行费用节省，维护简便的优势。这也是为什么国内有许多朋友热衷于机车旅游的原因。 　　相信有许多朋友，都曾经梦想着如何驱车出游，完成心中早已经拟订的宿愿，可由于方方面面的原因，很多朋友都会把长途机旅想象得很困难，在实现自己梦想的机缘来到的时候，往往会忘而却步，失去了圆梦的机会。而实际上，只要有一辆机车，只要你有充裕的时间，经过充分的准备，长途机旅也并非是想象中的那么困难。作为摩友，我很希望把自己积累的一些见知感受和经验体会整理编撰出来，以供同好参考。 完美摩旅，需要有几个因素有机结合才可以达成，在这里，联合动力把这几个方面做一个明确的阐述。 要素之一：意志。      古语有云：千里之行，始于足下。只要脚踏实地，能从意志，物质，天时，地利，人和几个方面作好充分的运筹，那么，即便是再艰难的旅程，也可以顺利克服。毛先生也曾经说，要克敌制胜，在战略上要藐视对手，在战术上要重视对手——活学活用，引申到机旅上来，意思就是：进行机旅之前，在思想意志上要有充分的准备，敢于在困难面前保持必胜的信念；而在筹备工作的细节上，不要遗漏每一个可能发生的隐患，尽最大可能做到巨细无遗。 　 意志方面的问题，在这里我不想做过多的纠缠，简而言之的说，既然原始人类在环境条件极端严刻的情况下，可以完成从欧亚大陆迁徙到太平洋岛屿的壮举，那么，拥有现代交通工具和设备的现代人就根本没有理由在客观上对长途机旅忘而却步。要进行艰苦的长途机旅，首先要具备置之死地而后生的勇气和决心，要象乐圣贝翁所说得那样——我要死死的掐住命运的咽喉。要做命运的主宰，而不是做认命的奴仆。只有具备了这样的坚毅信念，在身处逆境的情况下，才能有克服险阻的主观能动性。是否具有坚强的意志，是能否完成长途机旅的关键。 　　我还是更愿意和大家来谈谈创造完美机旅，除了意志以外，其他需要精心筹备的内容。意志这个东西，各人的情况不尽相同，先天所培养出来的意志和性格，在成年以后，很难再作出本质的改变。要把一个懦夫培养成为金刚会很困难，但物质的配备和技术的合理运用，相信大多数朋友都可以做好。 要素之二：物质保障。      进行长途机旅，物质条件的保障不可或缺。从实际需要出发，如果做单人出行的机旅，而且旅程线路拉得比较长的话，个人觉得至少需要有一辆125CC排量的车型，至于是什么样的车，只要不是去那些过于极端的地带折腾，一般的绵羊或者挡位车都可以胜任，要是路面铺装良好的话，骑绵羊出游的便利舒适性还会体现出一定的优势。不过，有一点必须说明，绵羊终究有其局限，就国内大多数125/150级别的绵羊来说，它们的道路通过性能还是不能和诸如EN，MCR之类的同排量挡位车相提并论。如果阁下在没有选择余地的情况下，只有用绵羊来进行艰苦的长途跋涉，那么，坐骑的底盘离地间隙是一个不得不考虑的问题，如果你的绵羊具有130MM左右的离地间隙当然很理想，这，会给你行使在恶劣路面时，带来莫大的益处，另外，较硬的悬吊虽然不能提供良好的舒适性，却可以让你的坐骑在大幅度颠簸的时候，远离底盘磕底之苦，在身处险境的情况下，这点犹为重要。 　　长途机旅，对机车的状态和可靠性也是一个考验，一辆状态良好的机车，可以更从容的应付漫长的旅程。国内大多数的一线品牌机车，过了磨和期以后，一直到20000公里的旅程之内，如果养护得当的话，其性能和状态都应该处于颠峰状态，在可靠性上，基本不会出什么意外。若能够选择处于这个阶段的机车作为机旅的交通工具，在后备支援并不到位的机旅途中，可以尽最大程度的避免一些不必要的车身隐患。需要注意的是，我并不是说旧车就不可以用来进行长途机旅，只要平时的保养到位，引擎，车架，悬吊，制动等系统的状态有保证，旧车一样可以用来做长途机旅。       除了机车本身，在出行以前，还需要准备好一切可能在路途上用得到的物资。一般性的机旅，对辎重物资的储备要求可能并不高，但如果阁下要是计划进行长达5000公里的跋涉，那么，辎重的筹备就显得尤其重要。证件是必须要随身携带的，身份证，驾驶证，行驶证，完税证明，养路费单据甚至是结婚证，这些东西都需要带在身上，另外，如果你以前没有办理人身伤害保险的话，出行以前，最好能给自己买一份临时性的人身伤害保险，连同强制上保的第三者责任险的保单一起带上。万一路上出险，可以马上向当地的保险公司分部办理索赔。 　　中华地域辽阔，东西南北的气候差异性很大，因此，长途机旅，防寒衣物是需要精心准备的内容。如考虑到寒冷地带的凶顽气候，既能防寒又轻便的羽绒服是最好的选择。此外，防水的手套，雨衣，雨鞋也必不可少。要是旅途中有露宿的必要，那么，你还要准备一个可以收叠的帐篷。这个东西在大型超市里就有，价格一般也不贵。头盔，护膝，护甲之类的东西就不用多说了，大家都应该知道如何选择。 　　如果有条件，出行以前尽量多准备一些简单的工具和机车损耗件。气筒和补胎工具，个人觉得还是有必要带上的，虽说现在市面上各种补胎剂五花八门，层出不穷，但在恶劣的气候环境下，这种东西的可靠性还是不能让人放心。要是出游的目的地是地旷人稀的大西北和藏边地区，那你必须要多备几瓶机油以备不测。虽然当地也有维护点，但多数情况下，可能只有质量极其一般的单级油供应，根本满足不了摩托引擎严刻运作环境的需要。同时，备上几瓶汽油精也是必须，要知道，在国内的有些边远地区，有些加油站连普通的90号汽油也不一定可以随时供应的，在只有70/80号汽油可以供应的情况下，你可以在汽油中加入一些油精，虽然起不到化石点金的作用，但至少可以让机车引擎少受一些折磨。另外，考虑到外出旅行所路过不同区域的温差，最好还能配备两个热值不同的火花塞，虽然不一定能用得上，但我觉得还是有备无虞的好。如果你有铁制封闭容器的话，将其装满汽油，进行长途机旅也需要带在车上，在身处荒野而机车又断了油的情况下，即使不多的备用汽油，也可以让你从绝境中解脱出来。至于其他的常用工具物件，诸如指南针，墨镜，胶布，铁丝绳索之类的杂物，这里就不再一一累述了。有折叠多用途**的话，那最好不过，有时候，这个小东西可以派上大用场。 　　人有旦夕祸福，天有不测风云。出门在外总是万事难，进行长途机旅活动，须要准备好常用的药物以备不测。除了常用的消食止泻，避暑驱蚊防晒之类的东西之外，如果有朋友是风泪眼，那还需要准备一些眼药水。创可贴，绷带，甲紫这些应付皮外伤的药品，也需要准备。 　　还要提醒一点：      如果阁下在炎热的天气去岭南湿彰之地旅行，而你的体质又不是很好的话，那就要带上避瘟丹和藿香正气丸，以之防治湿毒。有时候，为做最坏的打算，你甚至还要准备蛇药，这个东西并不一会派用场，可万一在南疆的郊野中遇到伤害，蛇药可以保主你一条命。不要相信故老相传的关于雄黄可以避蛇的传说，实际经验告诉我，雄黄除了对人体有害之外，没有任何避蛇的功用。蛇毒的类型可以分3种，金，银环蛇的蛇毒是神经型的，主要是毒害麻痹呼吸系统，使人窒息而死；常见的地皮蛇和蝮蛇（烙铁头）的毒液是血液型的，一旦毒液侵入，血液循环就会遭到破坏；最厉害的就是眼镜王蛇和眼镜蛇的混合型毒液，两种毒害方式都具有。所以，购办蛇药的时候，请务必3种类型的药都配备一些。相反，如果要去大西北或者高原地带旅游，那蛇药是不用带了，但你要准备一些红景天或者洋参，这些东西都是保健品，可以在极端的环境下缓释高原反应（注意，是缓释而不是消解，高原反应在人身上体现是否激烈，还要看你的体质）。 　　物资方面的准备，需要详细说明的，大体上就是以上几个方面。至于其他的诸如水壶，风炉之类的东西，如果有需要，也可以捎上。手台车台之类的通讯工具，现在似乎很流行，不过我觉得，如果出行的车队规模不大，同时，车队组织纪律性比较强的话，用不用手台并不重要。如果有条件配备，那么，车队首尾各陪一台就足够了。电子地图（GPS卫星导航）是个好东西，如果下载的版本比较完善的话，地图可以精确到县乡一级的公路，可惜的是价格太贵，即便是国内产品，价格便宜的也在5000上下。 因素之三：体能状况。      有了以上这些装备，应该说至少在硬件方面的筹备，已经比较完善，接下来要考虑的，就是软件因素了。能否顺利的完成长途机旅，体能和驾驶技术是重中之重。不要以为平常骑车代步很轻松就想当然的认为每天跑上300公里不是什么问题，以往的经验告诉我，骑着机车进行长途跋涉，每天七八个小时跑下来，对驾车人的体能考验是相当大的，如果体能跟不上的话，最大的危险是导致注意力不集中，对路上突发情况的应对反应速度变慢，这是非常可怕的。至于体能不足而引发的其他隐患，大家平时如果有所见历的话，应该知道那意味着什么。根据我的分析，马哥在四川遇难，也和体能跟不上而引起反应能力下降有扯不开的干系。体能状态是否良好，不仅仅关系到行车安全，充足的体能，也是在机旅过程中能否走好，玩好，吃好的大前提。所以，个人觉得，在进行长途机旅以前，不管你的身体素质如何，最好能进行一些有针对性的体能强化训练-----除非你是一个职业旅人。 　　各人有差异，体能状态也各不相同，拿我来说，现在的体重是86KG——很不理想，如果能控制在80KG以内就好，在身体力量方面，以前做卧推，280磅的杠铃，一组可以推10-11个，而现在由于没有系统的锻炼而有些气短，只能做7个，深蹲340磅的杠铃，以前一组可以12个，而现在只有8-9个，上肢力量还可以，引体向上以前一组做25个，现在还有做22个的本钱。100米冲刺就不行了，以前的成绩是12秒8，而现在要跑出14秒。最要命的还是肺活量，以前我的肺活量比较大，可以达到5.0-5.2升，现在不行，上一次社区做免费体检，测试出来现在的肺活量只有4.6-4.8了。由于缺乏系统的锻炼，要是以这样的状态做长途机旅，难保途中会产生什么意外。就我自己的感觉来说，至少要将体能提升到颠峰状态的9成，出行进行远途跋涉才有一定的把握。举一个自身的例子，是为给大家一个参考，并不是要求每个人都要达到我这样的体能水准，我要说明的是，只有在身体状况处于或者接近颠峰状态的时候，身体的反应能力才会有良好的表现。我之所以特别强调体能，最大的原因就在于良好的体能可以带给你更加灵敏的反应速度，这必将在艰苦的机旅途中给你带来很大的帮助。 因素之四：驾驶技巧       可靠的体能再结合应对有方的驾驶技术，才可以使天堑变通途。完善的驾驶技术，在恶劣的道路环境下，对完成艰苦跋涉有事半功倍的效果。不同的路面状态，也需要有不同的驾驶方法来应对。 　　一般来说，在冰雪路面上，要想让机车平稳而安全的通过，最忌讳的就是轮胎打滑，因此，在这样的路面上行驶，切不可猛加油门，否则，很容易会发生由于驱动轮打滑空转而引起车身侧翻。除了油门动作要轻柔之外，行驶速度也需要控制，开车切不可太快，也只有这样，才可以在需要制动的时候，可以用制动时间来换取制动效果。上面这句话，有些朋友听了可能不太理解，但听我下面的解释，就可以明白一个大概-----要知道，在又硬又滑的结冰路面，轮胎的抓地性能往往有限，如果采用紧急制动，车身往往会偏移侧翻，所以，在这样的路面上想要减速，最好还是先手油门，利用传动系统来进行前期的制动，等车速下降以后，再轻点刹车，让车停下来，而这些动作要顺利安全的完成，控制前期车速是一个大前提，只有把速度控制住，才可以用较长的滑行距离（也就是较长的滑行时间）来换取安全的制动效果。总而言之。结冰路面的驾驶技术，可以用“轻送油；低速行；点刹车”这9字箴言来概括，切记。同时，以上的各种措施，也适用于有流沙的硬装路面。冰雪交加的路面，由于天气或者路面反射的缘故，能见度往往都不会很理想，尤其是气温较低的清晨或者傍晚，有时还会有大雾现象，这时还需要打开机车光源，有闪光灯的话就更好，另外，还需要频繁的鸣喇叭，以提高安全系数。 　　崎岖路面也是在进行长途机旅的时候经常碰到的，这时，务必集中精神，注意路面上每一处隆起和坑洼，稍微支起上身，采用骑马的姿势，利用双膝和腰部的力量来缓冲震动颠簸。烂泥路又是另外一个情况，这样的路面，在伴随着坑洼的同时，路面往往会很湿滑，对轮胎的抓地性能也是一个大挑战，这样的状况下，要求驾驶者尽可能把持住车把，让机车沿直线行驶，车速也不宜过高，同时，蹲马步的驾驶姿势，这时候也需要用上。 　　在我看来，体能和技术这两点，在完成机旅的过程中，完全是相辅相成的，两者缺一不可。充沛的体能是展现完美驾驶技术的基础；完美的驾驶技术，更可以让人在驾车过程中保持充沛的体能。 　　所谓的技术，不仅仅是说驾驶技术，作为一个摩友，动手能力，维护保养机车的技能也需要掌握，车在路上，难免会发生什么状况，这时候如果有一定的动手能力的话，那最好不过。    意志，物资，体能，技术，这几个方面是完成长途机旅所必备的硬件。而天时，地利，人和则是完成长途机旅所需要的软件。完备的硬件，需要用设计周到的软件辅助才可以达到完美，若是没有针对性强的软件，那么，进行长途机旅，有再完善的硬件也犹如平地划船——没有用武之地。 因素之五：择天时。        软件的第一个要素就是天时，所谓的天时，引用到机旅上来，就是要合理的选择出行时间。我想，大多数人都不会存心选择在雨季出游，同样，也没有多少人会在冬季进藏，选择合理的出行时机，可以在旅途中免去许多不必要的麻烦，摩托车作为交通工具，和全封闭的汽车相比，虽然有其特有的优势，但也有局限，和前者相比，摩托车出游，更容易受到气候的干扰，因此，选择合适的天气出游，是计划进行机旅的一向重要的准备工作。 　　一般来说10-25度的气温下，人体的感觉是最舒适的。在我国的东北和西北地区，每年的5月到9月正处于这样的一个温度区域内，排除当地每年6月下旬到7月上旬的高峰降水时期，其余的两段时间，都十分适合你驾驶着摩托去见历。当然，冬天的北国也别有一番风韵，如果有选择的话，这个时候也可以过去，但那时候的气候是否适合机旅，这就不是这里所能讨论的。西北的情况大体上和东北相似，但也有一些差异，由于西北大部分地区不受季风带的影响，因此全年都没有什么雨季，呈现的是典型的大陆带气候-----昼夜温差很大，气候干燥少水。要到大西北去旅游，最宜人的时间是每年4月底到5月中旬，或者是8月中旬到9月上旬，这两个时期，当地的气候比较凉爽，温差相对还可以，另外，沙尘暴也很少产生。 　　除了东北和西北，去藏边地区旅游，在时间上更有限制，青臧地区有着典型的极地气候，俗称地球第三极，其环境之险恶，是常人很难想象的，该地区终年没有无霜期，同时，常年受到印度洋季风的影响，雨水还是很充沛的，而高原上一旦降雨，气温就会剧烈下降，无论对人还是地车，都极为不利，万一在高原上受到风吹雨淋而得了感冒高烧，其结果往往也是灾难性的。每年7月上旬到8月中旬，在这40多天里，青臧地区的雨水比较稀少，大部分地区的气温也都在8度以上，因此，这段时期也就是进藏的天时，有兴趣进藏的朋友最好能选择这段时期进入。 　　至于我国其他的地区，在气候上对机旅来说，就没有什么大的禁忌。虽然华东每年中期都有黄梅，华南地区夏秋之际有台风，华北冬天的气温也比较低，但和前面3个地区的恶劣气候相比，克服这些困难并不是什么大的难题，只需注意避开破坏力极大的强热带风暴，基本上，这几个地方能够常年都可以去游玩。此外，在机旅过程中，尽量做到昼行夜伏，这也是择天时的一个方面。摩托走夜路，安全系数往往大打折扣，虽说人字旅途往往身不由己，但能够不走夜路的话，就尽量不要勉强自己。 　　选择合理的出行线路，就是机车旅游中需要注意的地利，一条合理的旅游线路，可以让你花最小的力气，欣赏到最优美的景致。关于机旅路线的选择，我的原则是：安全第一，宁走大路绕远而不取小径通幽——尽量选铺装良好的路面走，有时候，走小路虽然可以通幽，但由于铺装不良或者岔道太多，驾车人的注意力往往会更多的集中在道路环境和驾驶上，哪里还有什么闲情逸致去留意周边通幽的景色？？？另外，每天行程长短的安排也是比较考人的。在人烟稀少的地方，如果放开了跑，每天走500公里都不是什么难事，可要是在人烟稠密的东部地区，这样跑就比较吃力，而且也很容易出问题。以我的看法，在人烟聚集的地方进行机旅，一般情况，每天安排6个小时的跑路时间，走250公里左右的路程，这样的节奏，人不吃力，同时还可以保留一定的体力去体验浏览风光景致，可以更充分的享受生活的细节和乐趣。 　       所谓的人和，当然是和人打交道。机旅过程中，不论是团队人员之间的交流，还是你在外地和其他人接触，这其中都离不开沟通。良好的人际沟通就是人和。对一个机旅出行团队来说，人和就是团结，对机旅发生地区来说，人和就是你能否展现故乡人风范的关键。机旅团队要团结，就离不开团队精神，一个优秀的机旅团队，离不开我为人人，人人为我的团队协作精神。良好的团队协作，关系到机旅的顺利与否，在身处异乡的时候，这点显得越发重要。团队人员的具体工作分工也是团队协作的一个组成部分，在一个团队里，出行的时候谁来领航，谁来殿后，谁来负责支付沿途费用……。这些事情都需要事先作出明确的分工。此外，指定一个合理的团队规章纪律也是必要的，团队出行，团员的行为必须要有规矩的约束，尤其是对一些平时喜欢逞能飙车的朋友，更需要严守克己。人在旅途，有些人在没有大环境约束的情况下，往往更容易放浪形骸，在没有监督的情况下做出一些没有操守的龌龊事情。而这种放纵如果东窗事发，那么，在很大程度上会破坏团队那种奋发向上，朝气蓬勃的正面形象，并籍此引发为社会对这个团队甚至是机旅运动的普遍质疑。因此，在身处异境的时候，团队成员更需要严格约束自己，同时，对一些品质败坏的害群之马，必须予以剔除。       机车旅游，目前在我国还处于起步阶段，这项极具生命力和前途的运动，以后的发展之路还很漫长，想要让这项运动普及并蓬勃发展起来，还有很多的事情需要去做。我发表的这些东西，很大程度上只是提供给大家一些参考。而机旅如何落实，应该采取怎么样的措施，活学活用才是关键。但总的来说，万变不离其中——意志，物资，体能，技术，天时，地利，人和，完美的机旅，不外乎由这7大要素构成。我希望我的这些愚见，能给大家一些帮助，可以让更多的朋友投身到机旅运动中来，充分享受机旅所带来的欢乐和惊喜！ 摩旅是一种休闲方式，远比在室内打打麻将练练瑜珈，来得更健康更开阔； 摩旅是一种糊口立场，永远保持积极主动和向往前方的精神风采； 摩旅是一种体育运动，锻炼的不仅仅是身体，更有意志、精力、审美力等等，男女老少均能介入，速度可快可慢，强度可强可弱，随心随意； 摩旅不仅仅是旅游! 摩旅者看重的不只是景点目标，他们看重的更是旅行，每一公里的过程他们都看重，沿途随时都可以停下让他拿起镜头，或陷入沉思遥想。 摩旅不同于旅游，由于他有时需要苦行僧一样的旅行，或席地而卧，或一张毯子，或一碗热汤一张床铺足矣，苦确是乐，难得喜欢，乐此不疲； 摩旅不同于旅游，由于他有时不需要热闹，却仅仅是由于需要孤傲，需要飘流、目生、严寒、饥饿，甚至不安全的感觉，需要对风、雨、雪的感慨感染，甚至对夜晚的恐惊……这些均来自于人类生命灵魂最深处的感觉或最原始的感慨感染，实在也是一种回归。 摩旅者通过自己的感慨感染，在提醒高楼汽车数码信息shidai的人类，不要健忘自己从哪里来，自己是什么。 所以说，摩旅是人道的回归，回归天然，永远是生命的召唤。 摩旅，当然与徒步、单车旅行，也有不同。最重要的不同，当然是喜欢摩托骑行的感觉，那是一种在空气里自由游泳的感觉，与生命来源于海洋相契合；还有不同，是他们的胃口更大，他们一样热爱天然热爱家乡热爱国土，更迫切的急于知足自己去感慨感染的欲望，一直与生命赛跑。 摩旅者亦不同于飚车的摩迷，他的出发点和终点始终是暖和的家---他有责任。一路的风景和感慨感染只是他精神的食粮，他只做短暂的回归，但毫不逃避什么或轻视什么。对于摩旅者来说“安全”的“安”字，是家中有个女人（我想是妻儿在坐守等待吧），“全”字是说人为王，也就是人命关天，一切的一切都必需在确保生命的条件下谈及。 所以，摩旅者看重的是整个安全的人生旅程，该快则快该慢则慢，毫不图一时之快。 摩旅者亦不同于摄影的发热友，对于他来说，更看重的是体验，是击中他心灵的那一颤，当然假如能拍摄到好的PP，与网友家人分享又未尝不可，但毫不为器材技巧或者刻意追求什么，随意的捕获才是缘分和福分。 摩旅者有时也需要分享，在面临面前美景、风土着土偶情时，他也会想到，假如这一刻，他至爱的人，他的亲人能和他一起共同感慨感染，该有多好。所以有时，前提答应，他会带上妻子儿女，固然不能走远，也其乐融融。 摩旅者，尊重汽车，尊重火车飞机，尊重单车，尊重徒步野旅，尊重一切人类的出行方式，他们也时常改变步履方式，是最机动，最不执拗的旅行者，只是由于兴趣不同他们不放过任何骑行的机会罢了。所以，他们只需要同等的眼神和理解。毛zhuxi说“想吃梨子的滋味，最好自己试试”，他们不喜欢没有尝过梨子的人品评其中的味道了。 摩旅者，可能喜欢摩托，喜欢旅游，喜欢摄影，喜欢**，喜欢电脑互联网，喜欢文字，喜欢历史，喜欢风土着土偶情、山河丽人，喜欢森林花草，高山大海，但都不发热。实在摩旅者，是一群再普通不外的人，他们可能不是什么专业人士，但绝对有较高的综合素质和道德操守。 摩旅对摩旅者来说，实在只是一种糊口的方式，和一种体验生命享受人生的途径罢了。 摩旅者是一群朴素的人，摩旅是摩旅者朴素的糊口方式。无论有钱没钱，不问前因后果，工农兵学商，不看骑的是什么车车，只是由于喜欢骑着摩托车去外面看看的简朴原因走到一起，所以注定他们的相处也很简朴同等。出行时，发个贴子自发相约；食宿时丰俭由人轻松AA。轻松的组织不像组织，但也有严明的纪律，他们毫不答应无视安全规章文明出行，他们绝对要求出行的步队“一个都不能少”。无论什么前提，谁的难题都是大家的难题。一切都是如斯天然简朴，毫不同于其他圈子的相处方式，如斯淳朴清淡，却又让人打动，一切皆归结于人道的回归!

Pakho_柏豪

顶了.再看..图片看不了..

TZR250YP

看不了图

RayChan

很好的上了一课 ..

onelywen

这个不顶不行啊！很详细

云浮宇仔

真的很好，收藏了{:soso_e104:}

小排亮

受益匪浅，出发前再看一遍。

默默无名。

花了30多分钟睇完，坚坚好嘢~一直很期待摩托旅游~

懒猪文

会长好嘢！！！再不疯狂我们就老了！快点计划一次长途之旅

ENlin

进来多多学习，文章太长了，收藏下来有时间再慢慢看