改双缸

自由感觉

那么一台车仔！改得再好，都突破五倒瓶颈！车本身的身材有限！假如可以跑时速400公里，有人感开吗？

mc001

wdjracing 发表于 2013-2-28 09:50
单缸4t车曲轴转2圈完成一个工作。
同步点火双缸4t车曲轴转2圈完成一个工程。
异步点火双缸4t车曲轴转1圈 ...

都说你理解错了。
“异步”“同步”双缸，每个气缸都是转2圈做1次功，这是4冲程车不变的原理，就算是4缸、6缸、8缸....都是这样。
同步双缸只是活塞同步，进气、压缩、做功、排气这些是不同步的，做功间隔是360度,也就是曲轴转一圈，其中1个气缸就会做1次功。

还有，同时点火在多缸车也很常见，CBR250就是1、4缸，2、3缸同时点火的。

同步双缸配气间隔。

1缸	2缸
压缩	排气
做功	进气
排气	压缩
进气	做功

异步双缸配气间隔

1缸	2缸
压缩	做功
做功	排气
排气	进气
进气	压缩

dgcsbo

难度比较大的

444717922

中国还有有这样~

wdjracing

mc001 发表于 2013-2-28 20:19
都说你理解错了。
“异步”“同步”双缸，每个气缸都是转2圈做1次功，这是4冲程车不变的原理，就算是4 ...

你说的这么多，在我看来，你说的2种同步和异步都是一种情况，就是很简单的一句，2个缸是单独分开点火的，不是同时点火的。
你在从曲轴的角度说话，我在从点火器的角度说话。不管你说的双缸曲轴是大头连杆在同一边还是差180度。但是它们的做功行程都不是在同一时间的，这个就是每缸单独分开点火，这样曲轴转动720°的时候是有2次做功运动的推动，而单缸就是720°一次做功，6缸就是曲轴会在720°里得到6次做功运动的推动，这个是有本质的区别的。这个也是需要专用的点火系统来提供的。
而单缸车改双缸，如果没有这套点火系统来支持，那他就只能用大头连杆在同一边的你所谓的同步曲轴，来达到让活塞同上同下，以及同时完成一个做功运动。这样其实就是排量大了。720°里对曲轴的推动还是只要一次。我不知道你发的单缸改双缸的车的点火系统是沿用本来单缸的还是有配到配套的双缸点火器。所以我说同时点火就没有太大意思，单独点火就有效果。我的观点是建立在点火系统上的。
还有，你说的cbr250, 在我看来就是一台双缸车，曲轴转720°，得到了2次推动。在我的理解里，曲轴720°里得到了几次推动才是关键，而不是它拥有几个气缸。

mc001

wdjracing 发表于 2013-3-1 09:35
你说的这么多，在我看来，你说的2种同步和异步都是一种情况，就是很简单的一句，2个缸是单独分开点火的， ...

建议你多了解下发动机基本原理，不是活塞同上同下就同时做功的，亦不是“同时点火”就是同时做功的。

同时点火的意思：

双缸同时点火：是指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。


“还有，你说的cbr250, 在我看来就是一台双缸车，曲轴转720°，得到了2次推动。”
这就是一个错误的说法，任何多缸发动机，无论采用何种点火方式（双缸同时点火，或者顺序点火），发动机内各个气缸都是分开做功的。

单缸转2圈（720度）做1次功，做功间隔720度。
同步双缸转2圈（720度）做2次功，做功间隔360度。
异步双缸转2圈（720度）做2次功，做功间隔180度-540度。
3气转2圈（720度）做3次功，做功间隔240度。
4气缸转2圈（720度）做4次功，做功间隔180度。

点火系统也很简单，同步双缸（以CM250为例），只需1个触发信号，1个点火器，因为是双缸同时点火。但这并不影响发动机运作，因为1缸在压缩上止点时，2缸在排气上止点；1缸需要点燃混合气做功，2缸点燃的只是废气，而且废气也点不燃。

顺便提一下，就算是一个普通的单缸发动机，曲轴转2圈（720度），都会点两次火，一次在压缩上止点，一次在排气上止点。

wdjracing

mc001 发表于 2013-3-1 16:21
建议你多了解下发动机基本原理，不是活塞同上同下就同时做功的，亦不是“同时点火”就是同时做功的。
...

我们改装，注重的是结果，并不是需要去开发。 其实你说了这么多，无非就是一句话，单缸改双缸，可以很简单的实现双缸不同时点火这个要求，不单是排量加大一倍这么简单。就是回答了我最早的那个疑问---单缸改双缸，可不可以做到每缸单独点火。
至于点火现在基本可以确定了，那再说说点火顺序吧。既然你的意思是原厂单缸点火器就可以实现双缸不同时点火的要求，那这个点火顺序怎么确定呢？2个大头滚针不在一边的可以确定，反正一上一下不会有问题。那换成2个大头在同一边的，如何让他做到你说的2个缸同时点火，但一个缸是排气，一个缸是做功？

矮仔

费用大不单止还不是一般师傅可以做到！

mc001

wdjracing 发表于 2013-3-6 10:59
我们改装，注重的是结果，并不是需要去开发。 其实你说了这么多，无非就是一句话，单缸改双缸，可以很简单 ...

我只是说点基础原理，本来你就搞错了发动机原理，我只是纠正一下，我回复你的内容没一句话是提到“单缸改双缸”的。
“CBR250四缸在你看来只是个双缸”这样的话都说得出来，可见你连一些基础知识都没搞懂。
不想跟你多费唇舌了，说这么多都不明白，对牛弹琴，有想问的就自己百度，谷歌去，你想要什么资料都有。
（给个答案你，要控制一个缸上止点在压缩，另一个缸在排气，这是靠凸轮轴控制的，因为关闭气门才能压缩、做功。你可以去看下多缸车的凸轮，凸桃都是分开很多个角度的。）
顺便说下，如果你改装只追求结果，那可以考虑换车了，因为几万块改出来的绵羊仔都不够大排量快的。

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