关于涡轮增压(转贴自MOT2)-->星云转移

大林

<table width="750"><tbody><tr><td bgcolor="#cccccc" colspan="2"><center><font size="+2">关于涡轮增压 </font>hero21cn 2002 8 21</center></td></tr><tr><td colspan="2">　　涡轮增压有安装在供油系统（化油器）前的，也有安装在供油系统后的，按涡轮的驱动动力来源有排气废气驱动的，有发动机机械动力驱动的，也有电机驱动的，有带中冷器的，也有不带的，一般可以增加功率20%-30%。 　　涡轮增压一般要求系统安装有爆震传感器，否则剧烈的爆燃在几分钟之内就可以烧毁发动机，因为随着混合汽压力的上升爆震就很容易出现，在爆震开始的时候，爆震传感器就可以感知到，而后通过开启减压阀门或者推迟点火时间来抑制爆震，现在的涡轮增压技术可以做到使涡轮的转速达到12万转/分，这样高的转速对于涡轮的材质要求很高，经常采用的成熟材料一般是镍钨铝硅合金，这样的材料在涡轮成型的时候会遇到生产上的麻烦，因为涡轮的形状比较复杂，如果用锻打的方式生产，会把这样的材料打碎，而一般的铸造又无法铸造出这样的形状，通行的办法是用离心铸造的办法生产。　　狭义上来讲，采用废气驱动的才称作涡轮增压，而利用曲轴带动的称为机械增压，这种机械增压我们也称为罗茨式增压系统，最早采用在1908年的内燃机上，后来用到汽车动力系统中是1922年。由于采用废气驱动的涡轮要长时间的在900度的高温下工作，而且得不到冷却，所以涡轮的材质一直以来就是一个推陈出新的项目，上篇讲到的合金是现代涡轮技术中的成熟技术，随着材料科学的发展，未来10年内有可能采用的新的涡轮材质是复合陶瓷材料，什么是复合陶瓷材料呢，简单了说就是在陶瓷中加入了强化纤维材料，比如现在常用的碳纤维，采用这样的材料将会有如下的优点，首先是涡轮的耐热性能提高，能延长涡轮的工作时间，其次是涡轮的重量可以减轻，这样会使涡轮的滞后性得到改善，而且碳纤维比起合金来说，这种材料具有自润滑性能，所以对令大家头疼的涡轮高温高转轴承来说可以相对降低要求。 　　由于涡轮的温度上升，所以会导致处在进气增压部分的涡轮的温度上升，进而导致进气温度的急剧升温，这样就会出现爆燃和进气效率下降，以前采取的办法是推迟点火，但是这样又会丧失最大扭矩的最佳点火时间，而且会出现新的点火时间下的排气温度上升，因而造成恶性循环。如何解决？随着中冷器的诞生，这样的问题将会得到很好的改善，中冷器说白了就是冷却被增压完的空气，因此他的作用就是冷却，结构一般有两大类，气冷和水冷，也有和散热水箱做成一体的，其中单独的水冷式中冷器的效率最高，但结构也最复杂所以一般被应用到赛车上，在民用车上连中冷器都很少见到，更有超级赛车采用到双增压系统的，可谓油门一点就有，滞后性很小，而且效率很高。<p align="center"><img height="345" src="https://www.mot2.com/images/tec-turbo1/1.jpg" width="622" alt=""/></td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc"></td><td bgcolor="#cccccc"></td></tr></tbody></table>

CL

好～！

宁

[em07]厉害啊！

doit

废气涡轮增压以前只在柴油机上多见，现在汽油机上有用了电控燃油喷注（EFI）后也可以很方便的采用增压来提高功率了。[em04]

爱车如命

[em09][em09][em09]好东西