歷史上最強悍的兩沖王者-NSR500

得闲饮奶

NSR500  是当年本田车队 征战MOTOGP 厂队的车   HONDA最具传奇色彩的车型 GP500CC组里面几乎没有对手 当然也有 杜汉的功劳  这种车是无价的   NSR500   这车是不可能买到的。  2冲V4的猛兽  急速可上300  功率比现在4冲1000CC的还大                                                                                首先,要讓大家認識一個人!
20世紀最偉大的車手
中文名：迈克尔·杜汉
英文名：Michael Doohan
国籍：澳大利亚
戰車號碼:1
过去9年大赛成绩
1989年 总积分81;世界排名第9
1990年 总积分179;世界排名第3
1991年 总积分224;世界排名第2
1992年 总积分136;世界排名第2
1993年 总积分156;世界排名第4
1994年 总积分317;世界排名第1
1995年 总积分248;世界排名第1
1996年 总积分309;世界排名第1
1997年 总积分340;世界排名第1

迈克·杜汉GP成绩
1989年 总积分81    第9名
1990年 总积分179  第3名
1991年 总积分224  第2名
1992年 总积分136  第2名
1993年 总积分156  第4名
1994年 总积分317  冠军
1995年 总积分248  冠军
1996年 总积分309  冠军
1997年 总积分340  冠军
1998年                   冠军
1999年                  第17名
2000年                 退出比赛
总计优胜次数：54次（最高记录68胜）
赛季最多优胜次数：12次（1997年创造，历史最高记录）
总计出场次数：138次（决赛出场次数136次）
总计跑完的次数：121次
初次出场：1989年日本GP
获得第一个积分：1989年澳大利亚GP
第一次优胜：1990匈牙利GP
总计获得的积分：2283分

500C.C.世界摩托车格兰披治大赛个人纪录
首站比赛 1989年日本站
首次三甲 1989年西德站
首次排头位 1990年西班牙站
首次最快圈速 1990年西班牙站
首次分站冠军 1990年匈牙利站

1998年战绩(上半年)
第1站日本站 未完成赛事
第2站马来西亚站 头位/冠军
第3站西班牙站 第二位/亚军
第4站意大利站 头位/冠军
第5站法国站 第二位/亚军
第6站马德里站 头位/未完成赛事
第7站荷兰站 头位/冠军
第8站英国站 第二位/亚军
第9站德国站 头位/冠军

迈克·杜汉以他多到使人厌倦的胜利确立了他不可动摇的丰功伟绩，前无古人，也许还将后无来者。他将成为以后的GP车手人人梦想跨越的一座高峰而在WGP永垂青史。最近，他被世界二十家权威摩托车杂志评为20世纪最伟大的赛车手之一。

2011年2月7日，在阿联酋首都阿布扎比举办的劳伦斯世界体育奖颁奖典礼上，宣布澳大利亚五次摩托车500cc世界锦标赛得主迈克·杜汉和五次奥运会划船金牌得主史蒂夫·雷德格雷夫入选劳伦斯世界体育学会。

Honda的NSR至今仍是贏得最多GP勝利的500cc賽車，Alex Criville在Imola GP的勝利是NSR的第112場冠軍，輕鬆比過MV Agusta在1952-79的4行程500cc賽車的79場冠軍，更值得尊敬的是NSR的勝利是在GP競爭最激烈的年代裡發生的，從1984年開始服役到2000年底正式退出GP賽事，這是NSR500的歷史，有一些內容參考是Max Oxley(大家應該知道他是誰吧!)在2000年所發表的文章，)

Honda的NSR至今仍是贏得最多GP勝利的500cc賽車，Alex Criville在Imola GP的勝利是NSR的第112場冠軍，輕鬆比過MVAgusta在1952-79的4行程500cc賽車的79場冠軍，更值得尊敬的是NSR的勝利是在GP競爭最激烈的年代裡發生的，從1984年開始服役到2000年底正式退出GP賽事,Doohan也同樣說過，可見NSR已經演變成一輛個性邪惡的機車，


1989年的NSR擁有170匹馬力，雖然HRC針對車架剛性做過相當的設計更改，可是仍然無法承受如此的馬力，加上煞車系統沒有跟著提升對於1989來說根本是無用，~底使得Lawson擊敗Yamaha的新寵Wayne Rainey而獲得年度冠軍，而Lawson的隊友Gardner與Doohan呢? 他們大多數的賽季都被NSR摔在地上，這輛Lawson奪冠的NSR後來讓許多媒體記者試騎，而多數媒體都認為市售跑車的操控都比1989的NSR還要來的好，因此大家不得不向Lawson的駕駛技術尊敬，雖然Lawson年底結束就離開Honda回到Yamaha，可是他的NSR傳說會從此在機車界活下去.
到了1990年Doohan與Gardner接手繼續NSR的進化，至今許多仍認為1990是最好的NSR版本，HRC捨去了90度點火順序，採用相同於Yamaha的180度點火來減少後輪滑胎，這後來就演變成Big-Bang引擎，而車重則是降低到115kg，這也就使得Doohan在1990取得匈牙利GP的勝利，他的個人第一場GP勝利.
1991年的NSR則是更好，因為HRC專注於Doohan的駕駛性來**NSR，後來HRC表示這不是不尊重Gardner，只是Gardner從來沒有騎過好的500cc賽車也不知道什麼是好的500cc賽車，Gardner只是知道如何與500cc賽車角力而已，1991看到Doohan領先GP賽事，可是因為前輪抓地力的問題導Rainey奪冠，當時Michelin是Honda唯一的輪胎供應商，而Michelin只供應量產的輪胎給HS性，與以前Gardner的後輪滑胎的NSR設定完全不同，這有利於Doohan在Honda的未來，
雖然180度點火是個好主意，不過因為NSR的過大馬力還是會造成high-side的發生，Doohan與機師JerryBurgess(現在是Rossi的機師)都告訴HRC捨去大馬力與最高極速，要求HRC著重於車輛的加速性，Burgess表示一圈只有一次機會可以
使用極速，可是加速性卻是每個彎道都用的到，這個道理使得HRC了解Spencer的1983冠軍NS概念，於是HRC製造了幾款不同的NSR引擎給Doohan測試，最後Doohan決定使用70度點火4缸同時點火，這就是Big-Bang引擎的誕
生，Doohan花了許多時間去了解這個引擎，因為Big-Bang的引擎噪音相當小，車手會誤以為速度不夠快，雖然Big-Bang並沒有比其他NSR引擎來的快，可是減少後輪打滑卻不會導致NSR更慢的道理使得HRC開始尋找NSR更平順的加速性，Big-Bang引擎的區軸轉向現在與1987的相反，變成順時鐘轉向，因此改善加速時前輪浮起的問題，而現在Doohan有了完美的500cc賽車，
1992年看到Doohan再次領先賽事，直到他摔斷了右腿而退出賽季況，所以到了1993年HRC又針對NSR進行馬力與極速的提升，當Doohan再度騎上NSR時，他向HRC表示1993年版本是個破銅濫鐵，
1993年NSR有了噴射供油系統，可是Doohan拒絕使用，HRC只好找Itoh來做PGM-F1噴射系統的測試，而在德國賽道Hockenheim跑出200mph的極速，然而D漕M定，而Doohan的5連霸冠軍的傳說就是從此刻開始，
1994年Doohan稱霸GP賽事，贏得9場勝利取下世界冠軍，原因是Doohan要求HRC不要針對NSR進行任何修改.
1995年Doohan二次取得世界冠軍，這時HRC已經沒事情做了，所以他們將一些新發明的科技都裝到Doohan的隊友車上實驗，像提升中低轉速的Water-Injection，防止托孤輪裝置來加強起跑狀態，半自動懸吊系統等等，這些全部都被Doohan拒絕使用，矛盾的畫面，Doohan使HRC成功，因為Doohan禁止HRC研發新的技術，而Doohan只會在需要時接受HRC新技術的協助，這與HRC的成立原則相當矛盾，另外，Doohan的影響也直接造成GP500的變化，因為Big-Bang引擎的輸出平順性，駕駛500賽車不需要再像當年的KR與Gardner一樣的滑胎甩尾，這使得125與250的車手可以很快的適應500賽車，車手像Biaggi,Caprirossi,Criville, Puig, Checa很快就在500賽事裡取得地位，這也讓500賽車變成一輛什麼都可以的機車.
NSR幾乎沒有任何進化，而Doohan則是繼續稱霸1995與1996的GP賽事，除了1996年看到Criville兩次擊敗Doohan，這是從Schwantz與Rainey以來第一個對Doohan有威脅的車手，不過這也是遲早會發生的事情，
1997年Doohan決定回去使用180度點火的NSR，又稱為Screamer引擎，這讓HRC相當高興，因為HRC又回到尋求大馬力與最高級速之旅，測試時Doohan的速度相當快，可是隊友Criville卻在時速120mph摔在地上，這就是Doohan稱霸1997年的戰略，利用HRC的新科技來使Screamer較平順，另一方面利用現代的新輪胎技術來達到滑胎轉向效果，很多說1997年是Doohan與NSR的最佳表現，Doohan贏得12場勝利，Criville贏2場，Okada贏1場，全部都是HondaNSR賽車，Suzuki與Yamaha都不知道死到哪裡去了.
到了1998年，對於Doohan這是辛苦的一年，FIM要求GP500必須使用無鉛汽油來增加賽車的動力輸出平順性，這使得對手離他越來越近，Doohan仍然是取得年度冠軍，也是他個人生捱的5度世界冠軍，捐曭`重於高時速過彎的特性，賽季到了5月時，Doohan在Jerez摔車而退出賽季，雖然Doohan不在賽場上，可是NSR仍然是繼續統治GP500賽事，雖然Yamaha與Suzuki都開始追上NSR的單圈速度，可是GP歷史上可能沒有一輛賽車可以擁有像NSR一樣的成績，或許永遠都不會再有更成功的500cc賽車了~

宁静ぬ街头

好車。。。改的太牛了!!

小林㊣

好详细，图片就更给了了

懒猪

好详细，图片就更给了

CB4CC

相当珍贵的相片！！！！

坚美力

那是一个辉煌的年代，还记得当时可以在电视上播放精彩的赛事。可惜现在国内的电视里基本看不到关于摩托的赛事了。

时速

歷史上最強悍的兩沖王者-NSR500

离合当刹制

TZ750都晤弱 不过系750噶？

公路社

明城的，，，，pgm2，，，，来过

涡轮增压88861

顺德PGMIII路过