认识一下本田X4。1300

勇者

田X-4简史
前言：
X4最早在1995年的东京车展上作为概念车出现，1997年3月开始销售。发售当年就成为年度销售冠军。但是同年第32届东京车展上展出CB1300SF（老款化油器型）后，销售成绩开始下滑，第二年CB1300取代X4成为当年的销售冠军。X4的排气量为1300CC，搭载了全新设计重视扭矩发挥的直4发动机，该发动机翌年也被安装在CB1300上，两车因此也被称为孪生兄弟车。

概要：
一般认为X4和同引擎的CB1300相比只有风格上的差异。和YAMAHA的V-MAX一样走的是鲜明的个性化路线。主攻北美市场的X4因为油耗大，续航力差，高速行进中的安定性不良等问题并没有被市场所接受，最终于03年停产。但X4依然人气，以至于现在日本的二手成交价和当时的新车价格没有多少差别，被称为“拥有悲剧命运的名车”。所有的X4均为本田滨松制作所生产

派生机种：
本田在2000年3月发表了X4 TYPE LD。和之前相比座高降低10CM，把手也更接近驾驶者，还追加了用户普遍希望的白色。（识别方法1.看后减震，带氮气瓶的为X4LD。2.白色发动机）

车名的由来：
X = 未知的领域
4 = 采用4缸直列引擎

其他：
日本国内的X4车主俱乐部有「CLUB X4」，全国都有分支机构。日本以外有德国的「X4-Owners-Club-Germany」，都有介绍改装X4。
改装品方面：White House的外观改装件「V-PER」比较出名，车辆周边用品还有K-factory、A-TECK等工厂，X4的改装件到现在依然有新品发布。

感言：
风格鲜明的个性重机市场上也就X4和V-MAX这两款，从我开始喜欢机车起这两款车哪款更优秀的讨论一直没有停止过。我觉得应该这么看，论外形环肥燕瘦大家口味不同很难评价，论性能两车也各有优劣势。但论历史，V-MAX是延续20多年的机车神话，全世界簇拥无数，新款的V-MAX继承了老款车Muscle Bike的神韵，更是拥有200马力，扭力17公斤的惊人力量。相比下X4从停产开始就再也没有复产或是第二代X4的消息出现。CB1300从98年发售至今已经12年衍生出了2代，而X4历史实在太短，如流星般划过夜空，在机车史上留下的是初见时的惊艳，是停产后的扼腕叹息，也是广大车友美丽的回忆。

小滨州

沙发我来坐。。哈哈顶顶再说

zhangzhipeng999

楼主的帖子实在是写得太好了。文笔流畅，修辞得体，深得魏晋诸朝遗风，更将唐风宋骨发扬得入木三分，能在有生之年看见楼主的这个帖子。实在是我三生之幸啊。看完楼主的这个帖子之后，我竟产生出一种无以名之的悲痛感——啊，这么好的帖子，如果将来我再也看不到了，那我该怎么办？那我该怎么办？直到我毫不犹豫地把楼主的这个帖子收藏了，我内心的那种激动才逐渐平静下来。可是我立刻想到，这么好的帖子，倘若别人看不到，那么不是浪费楼主的心血吗？经过痛苦的思想斗争，我终于下定决心，牺牲小我，奉献大我。我要拿出这帖子奉献给世人赏阅，我要把这个帖子一直往上顶，往上顶！顶到所有人都看到为止！

風動

X4是好车我也开过   

番薯邦

不错

传说中的仙人

学习了，本田的扭力犀牛

刺猬籽

原来是这样的，现在认识了

Penney_Jun

第一次见~学学东西~~

嘀嘀嗒嗒

学问,学问要学就要问!!!

夜雾

曾经拥有,好车,何止一个猛字了得