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| S 1000 RR | HP4 | | 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 | | 80.0 x 49.7mm | 壓縮比 | 13.0:1 (95度無鉛電油) | | 999cc | 動力模式 | Rain/sport/road/slick
4種選擇
可選配BMW Motorrad DTC循跡防滑控制系統 | Rain/sport/road/slick
所有輸出不變
對應Racing ABS/DTC | | 14 V / 10 Ah | 12 V / 7 Ah | | | | | | | 傳動系統 | | 燃油供應 | | | | | | | 46mm倒立前叉
120mm行程
DDC電子調較避震 | | | 單筒連桿油壓避震130mm行程
DDC電子調較避震 | | | 3.5" x 17 / 6" x 17
鍛造鋁合金 | | | | | 2 x 320mm煞車碟配徑向式4活塞對向卡鉗
可選配BMW Race ABS系統
Off/Rain/sport/road/slick | 2 x 320mm煞車碟配徑向式4活塞對向卡鉗
BMW Race ABS
Rain/sport/road/slick/ IDM setting | | | | | | | | | 濕重 | | | | | BMW的HP系列在2005年出現,由水平對向引擎的HP2 Enduro,HP2 Megamoto 和HP2 Sport作為駐場代表。現在是首度有直四引擎出現在HP陣營之內。 HP4的HP是High Performanc 4 cyclinders的意思,身負最先進的物料和設計,強調馬力強大但同時受控。
所有HP4都是極珍貴的廠車,在每一臺HP4的前叉碼上都刻有編號。
HP4是BMW從現有超跑S1000RR為基,再加以改良的最強直四公升級跑車。
競賽化的設定和配套,令HP4可以直接在賽道上使用而無需再進行其他調較。所以乘客座位和乘客腳踏,都是額外選購的配件。
新車除了有DTC動態循跡系統之外,還會配上Race ABS系統和DDC電子避震,乾重只有169kg。如果把油缸入滿至90%,重量也只有199kg。
HP4身負世界生產性電單車從來都沒有配備過的DDC動態緩衝控制系統Dynamic Damping Control。
這套DDC系統能感應不同地面狀況和車速,適時改變倒立前叉內的油壓和彈簧的預載力,令避震時刻都能提供最佳抓地力。
經優化的競賽式ABS煞車系統擁有四重模式,分別是Rain/sport/Race/Slick。以上四種模式分別對應落雨天、乾地、賽道配跑胎和賽道配slick胎。是項技術來自IDM國際德國電單車錦標賽,讓車手可以自行選擇最適合的煞車特性。
請注意,HP4不沒動力模式選擇,無論是在Rain/sport/Race/Slick任何模式當中,馬力輸出都是一樣,更方便車手在賽道中使用。HP4尾胎是200/55-ZR17,DTC系統追加Slick mode選擇,進一步讓車手調較可容忍的打滑極限。
HP4是寶馬第一臺擁有起步協助Launch control的電單車。透過這系統的幫助,車手只需把油門盡開,然後專心控制離合器便可。
Launch control會控制引擎的輸出,當感測到頭輪離地便會減少扭力輸出,讓頭輪保持貼地。此外,快速轉波器也讓車手轉高波無需縮油或扣離合器。
HP4全車上下貫徹輕量化原則,包括使用鍛造合金輪圈、較輕的尾牙齒芯。比起S1000RR輕了2.4kg。還有全鈦金屬製作的死氣喉,比S1000RR輕了4.5kg,還有採用重量較輕的電池。
HP4加強了中段扭力輸出,引擎在6000 - 9750rpm之間輸出更豐厚。如果在Rain模式當中,引擎由2,500rpm至8,000rpm這段期間輸出會更平均。
全新錶板設計了更易看之外,也顯示了DDC設定菜單、DTC系統級別和Launch control系統狀態。
黑風擋、LED轉向燈和鐳射刻印的出廠編號,都進一步突顯HP4的運動才華。
競賽專用組件包括可調式腳踏,碳纖啡呤,可摺防折式左右牛角和Racing blue metallic輪圈和全套贊助商貼紙。
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