[贴图]近期喜欢上了公路跑车(VFR800)

michael143

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HONDA VFR800

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广告短片fash<a href="https://www.honda.co.jp/VFR/fun/index.html">https://www.honda.co.jp/VFR/fun/index.html</a>（转帖介绍）自1986年推出第一代VFR750F至今，每四年一代的高性能巡航跑車VFR車系，2002年已到了第五代。 自第四代開始引入電子燃油噴注系統的VFR800Fi，具備高科技與實用性的兩全優點。比起其他只懂打打殺殺的一公升級戰斧，VFR800的定位明顯地接近現實，以人為本的設計，融入高科技設備的開發路線，極受有經濟基礎，有心有力的車友所欣賞。踏進第五代的VFR800，應如何再上一層呢？這正是位於日本和德國兩地的本田開發人員，第一項要面對的課題。於是他們廣泛地邀請車主作出報告，發表他們對VFR的期望。

報告的結果顯示車主們很貪心，他們希望新車要有：
更矚目的外型線條、更強的中低轉扭力、更低的耗油量和更長的續航距、更多原廠部品方便遠遊巡航和提高保高設施、更快速方便地調較尾避震好讓配合他們單人或雙人乘騎的要求......分散兩地，由不同國籍所組成的本田開發團隊，便是背負著這眾多的盼望努力地工作。外型激變
事實上今天我們所看到的第五代VFR800 VTEC，比起以往任何一代VFR，外型更醒目，配備更High-Tech。最重要是對騎士技術的要求和出車用途也有更大的包容性，無論是作日常代步、單人快放或雙人巡航，VFR800 VTEC 的綜合表現都可以說是無出其右。六盞多角度反射頭燈呈V型排列，車尾兩組三角型滅聲器藏在車底，配合鑽石型尾燈，保證人前人後都能收到攝人的震撼效果。車側兩邊啡呤設計更有利把冷空氣穿過散熱柵帶走熱量。貼心設計還有車尾預留位置安裝原廠提供的45L尾箱及35L邊箱。預熱手柄、高風擋、油缸袋、防盜器、U鎖等等部品，不知道香港有多少車主會買齊以上部品呢？錶板
雙LCD屏幕錶板報告了一切有關行車、保安和系統狀況的資料讀數。當天我們最常看的便是左角的水溫讀數，正如之前所說，大塞車時的VFR800 VTEC水溫最高是105度，風扇啟動後會把水溫吹跌到98度方止。未開風扇時不太感受到引擎的熱力，但風扇啟動後兩條大腿馬上變得溫暖。因為天氣尚涼關係，寶貝袋並未感受到太大威脅，但如果夏天塞車情況就肯定唔會咁輕鬆。 Hyper VTEC系統
正如CB400SF HyperVTEC一樣，2002年的VFR800也配備了這套系統。利用液壓感應器啟動的推桿，當達到指定轉數後才會把其餘兩個閥門和現在的閥門串連，令凸輪的轉動可以對它們產生作用。所以在低轉時每汽缸只有兩個閥門操作，當轉數提升到某一個程度時，其餘兩個閥門才會加入工作。CB400SF的VTEC介入轉數是6,750rpm，但VFR800則要到達7,000rpm才會介入。可能有些新車友會奇怪Honda VTEC不是在高轉數時加大生氣閥門的開啟幅度，讓更多生風流入燃燒室，同時增加燃油供應，以便製造更高馬力嗎？這是汽車的設計。應用在電單車身上的VTEC，目標是打破「四閥門氣缸在低轉數時鮮風流量不足」，「兩閥門氣缸在高轉數時鮮風流量不足」的兩難局面。應用在電單車上的VTEC作用如下圖左所示，大大改善了引擎在中低轉數的扭力表現。ABS防鎖死系統
燦基引入到港的VFR800 VTEC是附有ABS的頂級版本，除了有貼紙記認外，還可以從右前碟的感應牙坑，右後腳踏附近有一枚可以讓你快速調較尾避震preload的扭柄分辨得到。但乾重會由213kg增加5kg至218kg。改良的DCBS (Dual
Combined Braking System)雙聯掣動系統
以往的DCBS系統對高階騎士來說，限制了他們對前後掣動運用的自由度。現在的系統設定，減低了聯動的效應，但複雜的管路中加入了延遲閥門和感應器。現在尾掣動能因應施壓的力度，分配不同的掣動力予各卡鉗，讓喜愛在彎中利用尾掣來修正線位的騎士回復信心，也減少以往急剎時容易鎖尾的情況。其實VFR800VTEC還有數之不盡的改良變動：凸輪首次用鏈啟動，Pivoless車架，鵝頸和Pro-Arm尾擔經過改良，波箱比率、離合器彈簧，43mm前叉，都是朝著改善操控，舒適寧靜的方向而做的。用家感受：
在試騎過程中，心內不止一次地認為VFR800 VTEC是一臺S版的街車，因高把手低腳踏令我可以應付長時間駕駛的要求，極豐裕的中低轉扭力又可以讓我長期用低轉數行車，車慳油，人又不用費勁操心。但VFR800 VTEC的卓越性能比起街車過之而無不及，頭三個波牙比率拉近了也有很大幫助。彎性，操控，掣動力的表現都能令我享受到駕駛樂趣而不失實際應用。不是每一臺啡呤車都會配備大架，但大架是日常生活中非常幫得手的傢伙。有大架可以很容易地噴鏈油、檢查輪胎，泊街位時也較落側架慳位，現在連CBR600F Sport都取消了大架，好似VFR800 VTEC呢類車真係買少見少。但若要數不滿意地方，還是有一堆：因為「尾排」死氣喉的關係，座下空間超級珍貴。放U鎖的位置只能容下Honda為VFR800 VTEC特製的U鎖。去街不可少的車套也沒有著落。莫非真的要選購原廠的行李箱？V4的引擎熱力令風扇很容易啟動，加上6頭燈的電力消耗，電子燃油噴注對電壓的穩定也有要求，電池的保養和檢查不能馬虎。收車表現方面，VFR800掣動反應良好，可能因為之前勁車誌駕駛過，所以迫力皮和迫力碟已開了一部份，但我沒有試過啟動ABS系統，還是留待新車主自己去探討吧。全新的VFR800 VTEC是一臺很節檢的車。據廠方資料說因為應用了VTEC關係，新車比舊款更慳油。油缸又加大了一公升，連去油站的次數都可以減少。通常買部新車都會心思思搵D野搞駛下錢，但找遍全車都沒有任何迫切需要更換的東西。換死氣喉？沒有喉靚得過原庄的造型吧？我呢位老餅爬上這臺啡呤車良久都沒有疲倦感覺：手腕，頸和背都沒有負擔。總結：電單車對於我來說，是一件很實際的事。每天用於工作代步，工餘社交赴會，半夜買煙食宵夜，病o左去睇醫生.....好天落雨都係咁用車。所以選購一臺能改善生活質素，用速度換取時間的電單車十分重要。以自已常用的大街車作比較，VFR800 VTEC的車主形象實在高出幾班，但同時又能做到街車做到的事。定位鮮明而又很難找到其他類似車種，所以它絕對是一臺好車。但不知以玩家心態的角度又如何呢？玩家感受
買得呢部車唔多唔少梗會出來見下人，襯下皮下少不免。外型新鮮，線條幾得意，但跑味略嫌不足。即使加了單seat蓋，也不及高低座有得頂pat pat果種感覺。性能方面，VFR800 VTEC可以好舒服地開得好快，動力輸出暢順，震動十分輕微。力水在三千轉開始蒲頭，一波四千轉時頭輪已經想離地，加速力絕對交足功課。坐姿方面，設定都偏向舒適為主，例如低腳踏，高把手，高風擋，厚坐墊等，加上油缸位置偏低，胸前空間感十分充裕，極適合有肚腩人士使用。但若要認真獻技，則輸蝕了掛彎時沒有油缸支撐前臂這一點。和跑車相比，重心屬於中置型，即是不前傾也不是低重心，帶出中性的操控感覺。可能是新車關係，波箱比較緊，用多一排表現會更好。奇怪它的最大扭力並不算特別高，為何會選用油壓極力子呢？因為比起用威也操作的極力子，油壓少了一份直接的感覺。前後避震的表現符合F種巡航車的標準，不會硬蹦蹦的在B級路上亂跳，幾適合行街或順步疾走。引擎表現比想象中活躍，但不知是否行「i」的關係，收油車速拖慢的情況幾明顯。嘗試過把轉數針推過八千轉，看看「開VTEC」時的感覺如何。結果是一切照舊，我並未感覺到有任何異樣，鬼佬書話開VTEC時噪音會增加，我又唔覺播。聯動迫力作用不明顯，但估計緊急收車時會定D。經過初步接觸後，我對它的整體表現都幾滿意。若駕駛者有足夠技術，舞得出神入化令對手目瞪口呆絕不為過。可惜車重有番咁上下，限制了VFR800 VTEC再進一步的機會。總結：價錢抵玩，又唔駛點加料改o野使錢，在此恭喜Honda車友又多了一臺心水選擇。買唔買都睇埋呢段先：VFR800 VTEC的另一強項是雙人乘騎，車架鵝頸和搖臂的改良都是針對著雙騎和載行李的要求而改進的。可惜T牌不容許雙騎駕駛，這點好處要留待你去發現了。

[此贴子已经被作者于2006-5-6 20:08:21编辑过]

boysaman

不错``

桂RFY013

<font face="楷体_GB2312" size="4"><strong>见仁见智！我还是觉得街车好！</strong></font>

狼牙

我都是喜欢钱多一点！！！！！！！！！

阿國

见仁见智。。。。[em06]

michael143

[贴图]近期喜欢上了公路跑车

鬼鬼来了

公跑一直是我的最爱

急速CB250

我喜欢跑车，我更喜欢本田，因为扎实啊

机车蚂蚁

名字叫跑车的我都喜欢!

无牌无证驾驶

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