这是神马牌子直列六缸摩托车 ？一些关于直列6缸的摩托车

YAMAHAWEI

这是神马牌子直列六缸摩托车 ？  已排除是本田的CBX1000  川崎的z1300 也不是 贝纳利的SEI 750  究竟是？？？貌似系 东欧的摩托吧？？？

疯狂的兴仔

六缸摩托车

型男辉少

六缸摩托车~~~~~~~~~~~

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       好有型的6缸 、一饱眼福   哈哈

市桥仔

直列6缸的摩托真系小有。冬天开的话只脚唔会冬。

不进则退

早就想问点解都系四缸，5整6缸罗。

｀斌｜灬

睇到第一张图片,我系度谂台车会吾会成日磨到条通!

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如果距转弯呢~？？？？？？

YAMAHAWEI

继续 直列六缸  最早的量产6缸摩托车：贝纳利 Sei 750

一般资料
Model: 产品型号：	Benelli 750 Sei贝内利750 SEI
Year: 年份：	1976 1976年
Category: 类别：	Classic经典
Rating: 评分：	74.6 out of 100. Show full rating and compare with other bikes 74.6满分100分。 显示完整的评价和比较与其他自行车
Engine and transmission发动机和变速箱
Displacement : 排量 ：	747.00 ccm (45.58 cubic inches) 747.00立方厘米（45.58立方英寸）
Engine type: 发动机型式：	In-line six, four-stroke在直列六缸，四冲程
Power: 功率：	58.00 HP (42.3 kW )) @ 8500 RPM 58.00 HP （42.3 千瓦 ））@ 8500 RPM
Top speed: 最高时速：	180.0 km/h (111.8 mph) 180.0公里每小时（111.8英里）
Compression : 压缩 ：	9.8:1 9.8:1
Bore x stroke : 缸径 x 行程 ：	56.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 inches) 56.0 x50.6毫米（2.2 x 2.0英寸）
Valves per cylinder: 每个气缸的 阀门 ：	2 2
Fuel control: 燃料控制：	OHC OHC
Cooling system: 冷却系统：	Air空气
Gearbox: 变速箱：	5-speed 5速
Transmission type, 传输类型， final drive: 最后驱动器：	Chain链
Chassis, suspension, brakes and wheels底盘，悬挂，刹车和轮毂
Front tyre dimensions: 前轮胎尺寸：	3.50-18 3.50-18
Rear tyre dimensions: 后轮胎尺寸：	4.25-18 4.25-18
Front brakes: 前制动器：	Dual disc双盘式
Rear brakes: 后制动器：	Expanding brake扩展制动
Physical measures and capacities物理措施和能力
Weight incl. 重量包括。 oil, gas, etc: 石油，天然气等：	255.0 kg (562.2 pounds) 255.0千克（562.2磅）
Fuel capacity: 油箱容量：	22.00 litres (5.81 gallons) 22.00升（5.81加仑）

YAMAHAWEI

当车手们提到6缸发动机时，往往指的是本田，因为目前最出名的6缸机器就是本田搭载了水平对置6缸发动机的超豪华旅行摩托车“金翼”GL 1800；历史上，本田也在上个世纪70年代末期就推出过配置了直列6缸发动机的CBX。不过，意大利品牌贝纳利（Benelli）早在1972年推出了Sei 750，武装的就是直列6缸发动机；2年之后，Sei 750投入生产，可以说是历史上最早的量产型6缸摩托车。
上个世纪70年代初，意大利很多摩托车制造厂都遇到了财政危机，包括贝纳利和摩托•古奇这样的摩托巨人。1971年，当阿根廷的企业家托马索（Alejandro De Tomaso）乘意大利摩托车厂家遇到困难之机，购买下贝纳利和摩托•古奇。他准备将酝酿多时的想法付诸实施，即推出一款高性能、超豪华的运动摩托车。当时，正是超级摩托车的萌芽之时，与美国传统的重型机车相比这些超级摩托车采用多缸发动机，重量轻、功率强，驾驶轻盈，加速迅猛，具有很强的竞争力，市场上出售的超级摩托车包括了本田CB750和川崎Z1这些日本四缸机器，以及宝马、杜卡迪这些欧洲的双缸跑车。
托马索决心加入到超级摩托车的角逐，捷径就是仿制。经过潜心观察和研究，托马索觉得摩托车业界的新锐日本很值得学习，特别是欧洲已经觉察到日本摩托车的强劲崛起，正在蚕食原来属于他们的市场，是欧美摩托车的危险竞争者，因此他决定“青出于蓝而胜于蓝”，把目光投向当时日本摩托车的“领头雁”本田，并看中了本田CB500F，这是当时公认的优秀四缸摩托车。托马索设想中的摩托车与CB500F很相像，配置了链条驱动的单顶置凸轮轴气门机构，采用Morse Hy-Vo链条作为初级传动，甚至连缸径和冲程都是56mm ×50.6mm。虽然Sei 750的曲轴箱右侧安装了反冲启动杆，但是真要靠脚踏启动这台6缸发动机难度不小，幸好贝纳利为其配置了电启动，启动电机安装在汽缸之后，与磁电机距离很近。
当然，纯粹仿制不是托马索的想法，Sei 750最大的焦点是采用了令人震惊的直列6缸发动机，比本田CB500F多出2个汽缸；同时匹配3只Dell'Orto VHB 24mm化油器，每只化油器伺服2个汽缸。由于采用的是风冷方式，为了保证长途行驶的稳定性和可靠性，这台直列6缸发动机的功率受到了控制，在转速为8500r/min时输出最大功率53kW；同时贝纳利工程师将这台直列6缸的动力特性整饬得流畅平稳，再匹配容量高达23L的大型油箱，很适合长途旅行。在加速性能方面，Sei 750起步加速跑完四分之一英里耗时14.4s，发动机转速在4400r/min时就可以达到100km/h，最高速度约200km/h。尽管由于采用了直列6缸的结构，让车体的宽度变得庞大，但是总体来说Sei 750的操控性能还是不错的。得益于高刚性的钢管摇篮式车架和Marzocchi前叉，Sei 750即使在城市大街小巷穿梭也不显得过于吃力；前轮安装的双盘式Brembo制动系统，则让骑手能有效控制这匹6缸机器的速度。唯一的不足是价格太昂贵了，以至于很多人将Sei 750比作为昂贵的机械艺术品。
Sei 750于1972年亮相，但是随后的两年内并没有投产，而是用于展出和宣传。在上个世纪70年代，原型和投产之间的间隔时间较长是意大利厂家的惯常做法，但是面临日本厂家引诱的车手们已经变得急不可耐。1974年终于传来了好消息：当年8月份的《机车世界》（Cycle World）发布了Sei 750已经在生产线上组装、即将面市的消息，同时刊发了测试报告，对该车的意大利造型风格和操控性能给予高分，声称6缸运转绵密几乎没有震动，虽然安装了6只排气管但是排气声浪柔和，并将试驾Sei 750的感觉类比为驾驶法拉利V-12。不过，测试报告认为Sei 750的把手开关设计蹩脚，操作起来很不方便；同时提到售价在3000-3500美元之间，这在当时是很大一笔钱，《机车世界》同样对此予以批评。同年Sei 750如期投放市场，不幸的是销售情况不佳，1974年销售了293台，1975年销售了1479台，1976和1977年分别销售了1145台和283台。
1978年，贝纳利再次出击，推出了排气量更大的Sei 900接替Sei 750。与“弟弟”相比，“大哥”的最大特点有两个：一是发动机排量扩大到907mL，比“弟弟”多出了160mL，因此动力性能水涨船高，增加了5kW；二是原来嚣张的6进6出式排气管，改成6进2出式排气管，虽然在造型方面不那么飞扬跋扈，但是实用，操控比较灵活。其他的变化细节包括钢丝辐条轮辋变成铝合金轮辋，原来的后轮制动鼓则被单盘取而代之，油箱容量由23L降低到17L，取消了反冲启动等。Sei 900销售时间很长，持续生产到1987年，同样令人遗憾的是产量、销量都不令人乐观。
车型：Sei 900
生产时间：1978-1987年
发动机型式：直列6缸、风冷、SOHC、每缸2气门
压缩比：9.5：1
缸径×冲程：60mm×53.4mm
排量：907mL
最大功率：58.3kW(8400r/min)
启动方式：电启动
悬挂系统：（前）正立式前叉，（后）双筒减震器
制动系统：前双盘，后单盘
轮胎规格：（前）100/90-18，（后）120/90-18
燃油箱容积：17L
最高车速：200km/h





Sei 900