又到三輛春風650TR~小騎40公里的感受篇~~

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 10:59:03

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本帖最后由 jacklin2100 于 2012-7-8 18:16 编辑

{:soso__18036278557083942908_1:}摩托車生活的追求，其核心在哪裡呢?是不是就是A點到B點的活動呢?還是炫B耀富呢?我想，應該不是!摩托車生活的核心在我們珠海騎士聯盟中的共識是:用一種正確的態度與方式還享受摩托車帶給我的們快樂。為了這個核心價值，珠海騎士聯盟近年來不斷提倡合法上路，安全駕駛，持續以執著與行動影響著我們珠海的車友們，如今，配戴安全的裝備，穿著醒目的安全背心，已經成為我們出行的必備項目了，如此騎旅生活將會帶來更保障的快樂。
            除了裝備安全了騎行技術增長了外，我們想是否也應該提倡摩托車合法上路這樣的理念呢?，我們常聽到對於禁止摩托車上路是行政不做為的三流表現，我們也對於禁摩這種無法理解的施政表現，表示出高度的無奈與不爽!不過，如果我們無法讓山走過來，不如換種方式去想，讓我們走向山前吧，所以!提倡持證上路正規上路，也是我們孜孜不倦的追求。常聽到重型機車要合法上路，動輒就要十幾二十多萬，因為要購買所謂都大貿進口車，為此我們就需要多付出一倍甚至多倍的費用才可以上到合法的牌照，沒錯!國外重機的價值與進口所收取的稅費確實是很嚇人的，我個人就有一輛哈雷的大貿車，因此深知這其中的無奈。現在，隨著我們國內經濟的發達，越來越多的技術與創新在國內發揮著不小的影響作用，最近我接觸了國產大排量車，心想!僅需要進口車四分之一的價格甚至更低的價格，就可以換來一輛合法上牌的大排量摩托車，這是否非常值的呢?~但!聽人常說國產的如何如何爛，如何如何不給力!不過，試想我們每一個人不都是一個非常優秀的國產貨嗎?(嘻嘻)~所以我更願意相信，不是國產貨不好，而是我們要求的起起點太高了，如果要用20~50萬的進口大牌車與之相比，我想國產根本就無法相比的，這也是一種非常殘酷的對比方式，對吧?~
            春風650TR是最近國產頻頻推出大排中的一輛，昨天終於將它納入在個人的收藏內，想到!昨天前往我們榮譽會長杰哥的三鄉會所預定地，親自用雙手將全新的包裝一一拆掉，用新車才有的全新體驗，一步步的裝上電瓶，風擋，第一生的發動聲的體驗...等等...這樣的的體驗的確只有完全新車且自訂新車才能體驗的。
            接下來，用圖片與說明來與大家一起零距離接近春風650TR~~~
在鐵架包裹的紙箱之下，是充滿好奇探索世界的重機!也是我們好奇想親身騎乘的重機~~
此次共有三輛，其餘兩輛也是等著親自讓車主去體驗拆箱拆架的快感~~~嘻嘻

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:16:48

本帖最后由 jacklin2100 于 2012-7-8 18:30 编辑

操作錯誤~暈死~接下看去~~

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:16:59

本帖最后由 jacklin2100 于 2012-7-8 19:00 编辑

請多多包涵~~搞錯了~~請往下看下去

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:17:09

留未~~~~~~~

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:27:27

jacklin2100 发表于 2012-7-8 18:16
留未~~~~~~~~~~~~

掀起妳的蓋頭來~哈哈~終於拆完了所有的捆線與鐵架了~一輛嶄新的春風650TR出現在我們眼前了~~感覺，就
怎麼說這輛車呢"~~~我看我先從外觀說起吧~~第一點看到實車的感覺真的感覺似曾相似?是的~確實超像ST1300，如果說這車是仿冒ST1300一點都不為過!哈哈，不過!在發展的初期，不都是由仿冒做起的嗎!目前引領世界空調的格力，想當初也是從仿冒做起的，是吧!不過!貌似比ST1300更小一號，如果說ST1300是L碼的，那春風650TR就是M號的，另外!從此次設計的外觀看來，運動型旅行車的動感，確實可說是目前國內大排車中做的較好的一輛，飽滿的車身緊湊的感覺充分表現出重機機車獨有的運動張力，個人認為!以一輛裸車駕46800的國產車而言，應該以經是非常優秀了~~

新車是沒有裝上電瓶的，全新的電瓶視乎也是需要加入電瓶液才能喚起它的能量

電力準備好了，接下來就是把血液加入進去~~在接下來就是期待的發動著車的第一瞬間了

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:28:55

本帖最后由 jacklin2100 于 2012-7-8 18:38 编辑

一切就緒了~~~轉開鑰匙，清晰的儀表出現在我們眼前

車子的大小與坐姿，很合適我們亞洲人呢~車型大小與我們身材比例，還是屬於比較完美的~不會太大也不會太小~

锰硼矾钢车架、日本RK链条和KYB减震、浮动菊花碟前制动盘、滚针轴承后摇臂、17寸子午线反向纹路前轮胎、4腔递进式304#不锈钢氩弧焊接工艺消声器。

以下是“技术参数”详细资料

生产年代:	2012
发动机:	直列双缸、四冲程、八气门、DOHC
冷却方式:	闭式冷却液循环冷却
排量:	649.3
缸径×行程:	83×60
压缩比:	11.3：1
点火方式:	ECU
启动方式:	电启动
传动方式:
最大扭矩:	62
最大功率:	52
最高时速:	200
额定装载质量:	208
前轮规格:	120/70 R17 58H，280
后轮规格:	160/60 R17 69H，280
前制动:
后制动:
前减震器:
后减震器:
长.宽.高:	2145mm×820mm×1290mm
轮距:	1415 mm
油箱容积:	17.5
形象展示:
性能特点:

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 18:29:07

本帖最后由 jacklin2100 于 2012-7-8 18:59 编辑

靜態與熱車以經完成了~接下來要用最直接的感受，小騎40公里親身體驗一下春風650的魅力~~~也可以為此次的初騎體驗做出最直觀的感受來與大家分享~~~
路線:由三鄉經神灣，斗門大橋，白蕉，斗門里維埃拉~~~全長約39公里~~
騎行最高時速125左右，因為全新車未經磨合期，因此也沒有過大的給油。
騎行轉速最高給到8千轉。(新車磨合期不便給太高轉速)

騎行後感受~

1、车高：650TR的座高比650NK的要低一些，而且座垫不像NK硬邦邦的，要软一些，坐上去很舒服。

2、车把：TR的分体车把蠻高的基本上跟BMW 1200RT差不多，騎行起來並不會類似街車那樣辛苦，坐姿很自然且自在。

3、操控：輕，是給我最直觀的感受，我記得我騎過650NK，NK的重把手真讓我很不放心呢這個很輕，且前後重心的分佈應該是很合理的設計，一點都不會輸我的KTM或是哈雷，當然動力輸出真的無法與1584CC和950CC比，不過整體而言絕對夠用。

4、声音：TR的声音比NK有明显的改善，特别是转速上来后的哨音，虽不像四缸车那么激昂，但却是别具特色，非常悦耳，给人一种特别的感受，听起来很舒服。

5、外观：整车外观很大气，也许是外观覆盖件多的原因，感觉比NK设计得要流畅，漆面也不错。个别隐蔽处的工作就马马虎虎了，比如边箱里面没有内衬等，但无伤大雅。另外此车的风挡有点低，頭與頸須要承受風阻的力量較大，因此可能在長時間骑行後會比較辛苦。
6、车架：我一直对宣传中说的TR和NK都是用钢管车架感到疑惑不解，TR从侧面看很像是铝合金车架，看了实车才知道那是两块银色装饰板，前面的是塑料的，后面连脚踏的是金属的，但是不是铝合金就不知道了。

最後~我們還是要把時空背景拉回到一輛僅需要46800元的650CC排量的車子上，我想這個價位應該是對得起這車的性價比了~畢竟要拿20~50萬車來比，那真是無法相提並論的~對吧?~~嘻嘻
   喔，還有一件最重要的事情，整體騎行旅程中，讓我非常非常舒服的一件事情，就是我不必前顧後瞻的堤防看看有沒有交警，有沒有臨檢!在40公里的旅程中，我充分享受著一種合法自在的騎行感受~我想~這已經是一切水車都無法相比的部分，對吧?再快，再強大，但~遇到警察要東躲西藏，那就完全遜掉了~嘻嘻~一種悠然自得，完全舒服的骑行感受，我想才是我多年摩托車生活中所追求的。
   期望所有車友，持證合法上路，用全新的感受去感受摩托車帶給我們的快樂~~

                                                                                                以上言論均屬個人見解，如有不當之處，請多多包涵。

追风男人 · 发表于 2012-7-8 19:48:00

恭喜伟哥又多一匹良驹！

lanny15 · 发表于 2012-7-8 19:58:03

国产靓巡舰~手势请收回

jacklin2100 · 发表于 2012-7-8 20:54:34

追风男人发表于 2012-7-8 19:48
恭喜伟哥又多一匹良驹！

良不良不知道，但合法上牌是知道的，好不好留給時間與實際騎行去驗證~~~

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