铃木gsxr1000k9

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K9

        铃木GSX-R1000 K9受到SBK赛例所限，GSX-R1000 K9的排气量虽然仍然维持在999cc，但引擎经过全新设计，构造更紧密，体积更小巧。此外，新车的轮距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一公升级超级跑车的标准再度提升。尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新制作的引擎，长度缩短了59mm，令引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级oversquare的1.3境界。

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　　与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金活瓣和12孔燃油喷咀。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的搾取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显著提升。
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　　现代跑车信奉短轴距、长摇臂的信念。K9的发展方向当然也是一样，Suzuki令K9车体缩短的方法，除了使用缩短了59mm长度的新引擎之外，还有来自全新设计的双翼梁合金车架。车架缩短的同时，尾摇臂却增长来提高过弯尾轮的牵引性。在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥一个较长的尾摇臂。
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　　与Kawasaki 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF (Big Pistion Forks)设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定令避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。效果是fork芯可以更顺滑地向内缩，当入弯前减速，头叉向入缩时，车身会较以往稳定，从而提升入弯的安定性。因为BPF结构较简单，可以减少零细部件，令头叉的重量得以减轻。尾避震也拥有高低速独立调较功能。
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　　新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出死气喉、重量更轻的油缸、圈速计时器，和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki动力选择模式控制按钮，令老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。
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　　不用再多说的「标准」装备 - 在如此高阶的跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火咀、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等
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　　2009 Suzuki GSX-R1000 (K9) 规格表
　　引擎形式
　　四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
　　缸径 x 冲程
　　74.5 x 57.3 mm
　　压缩比 12.8:1
　　总排气量
　　999 cc
　　最高马力
　　191bhp / -- rpm
　　最大扭力
　　12.0kg-m / -- rpm
　　车架形式
　　铝合金框式双翼梁
　　传动系统 湿式多片6前速链传动
　　燃油供应 44mm电子燃油喷注系统
　　前倾角( R)
　　23.8°
　　拖曳距(T)
　　98.3mm
　　前悬挂系统
　　43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
　　後悬挂系统
　　单筒连杆式油压避震， 高低速独立调较
　　预载受压回弹全功能调较
　　轮胎(前)
　　120/70 - ZR17
　　轮胎(後)
　　190/50 - ZR17
　　前掣动系统
　　2 x 310mm刹车碟
　　配径向式一体化4活塞对向卡钳
　　後掣动系统
　　220mm单碟配双活塞卡钳
　　长 x 阔 x 高
　　2045 x 710 x 1130mm
　　轴距
　　1405mm
　　最低离地距 130mm
　　座高
　　810mm
　　乾重 / 装备重量 167kg / 203kg
　　油缸容量
　　17.5L

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