BMW > K1200R 试车报告

西风 · 发表于 2006-3-24 21:16:00

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2005年對於BMW 而言是個創世紀的一年.幾乎旗下所有的車款都大換血改款.所謂的大換血.並不是換個湯當新麵賣.而是連煮麵的鍋子.裝麵的碗都換新的才夠資格稱為大換血我會把這樣的大換血解釋為 : 打入日本重車消費市場的終極兵器事實上我會這樣解釋也不是沒有道理的.過往.日本車與德國車的差異性非常大.而如今.光聽聲浪早就已經無法分辨呼嘯而過的...是日本車還是德國車了.然而德國人造車工藝也不是省油的燈.雖然是依照日本車的遊戲規則來打仗.但輕鬆的就超越了日本車所有具備的條件.全新誕生的K1200車系.就是一個鐵證如山的例子.<img height="263" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/1.jpg" width="600" border="0" alt=""/>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:17:00

K1200共分 K1200R 與 K1200S 兩部車最大的差異K1200S = 跑車化的性能跑車化的外觀跑車化的操控性K1200R = 跑車化的性能街車化的外觀動靜皆宜的操控性也就是說.同樣看電影.您可極端的選擇恐怖片或喜劇片.或選擇一部有血有淚的溫馨喜劇加恐怖片.完全看您的需求而定本次介紹的 BMW換血新款車 K1200S.就是一款有血有淚的溫馨喜劇加恐怖片.當中的奧妙請接著看下去<img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/22.jpg" width="250" border="0" alt=""/> <img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/33.jpg" width="250" border="0" alt=""/><img height="245" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/2.jpg" width="600" border="0" alt=""/>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:18:00

1.溫馨K1200R將騎乘姿勢設計的既舒適又輕鬆.即使您曾經在大連騎馬摔斷了六跟肋骨.也能在復建後騎著它遊山玩水雖然重達237公斤.但絕對沒有因此負擔在龍頭上.即使在狹小的車縫或刁鑽的山道也能行雲流水.19公升的超大油箱加上每公升18公里左右的驚省耗油量.夠您環島一周都不用準備油錢.重視低扭力輸出的齒比設計.五檔直上陽明山.左腳只要專心磨膝即可.<img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/44.jpg" width="250" border="0" alt=""/> <img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/55.jpg" width="250" border="0" alt=""/>2.喜劇騎跑車的人通常需要忍受過高的座高跳芭蕾.過熱的引擎烘培鳥蛋.趴在油箱上邊騎邊伏地挺身.硬梆梆的懸吊抖到邊騎邊反胃.煞車如撞牆的強迫制動力.這些苦惱在K1200R都不復見了.削窄的坐墊寬度與選購的降低坐高讓您兩腳輕鬆著地等紅綠燈.全露式的引擎涼爽通風.讓您微笑塞車.街車式的加高把手騎車再也不需同時練體能.ESA懸吊系統.只要透過一指神功.您的1200R即可變成舒適性懸吊.或最佳騎乘懸吊設定.與具備跑格的運動懸吊.EVO煞車連動系統平均的分配前後輪煞車力道.必要的話您可邊緊急煞車邊吃冰淇淋.對於喜好性能卻厭惡忍受跑車非人性設計的車友而言.這無非是喜劇般令人嘴角上揚的貼心設計.<img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/66.jpg" width="250" border="0" alt=""/> <img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/77.jpg" width="250" border="0" alt=""/>3.恐怖163P德製馬力.從水冷四行程四汽缸DOHC雙凸輪軸16汽門的引擎釋放.0公里加速到100公里僅 2.93秒.13.26公斤米的扭力.足以讓一部上公噸的汽車跑的極快.13.0:1的超高壓縮比.將每一滴燃油壓榨出如火箭般的推動力.引擎轉速至1萬1千轉仍未超出紅線範圍.但又有幾個人敢用這樣的高轉速去操控一部1200CC的機車而請不要忘了.這樣的動力設計是放在一款街車上頭....<img height="246" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/3.jpg" width="600" border="0" alt=""/>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:18:00

當小編跨上這部嶄新的 K1200R時.意外的發現並沒有一般歐系車極高的坐高.單腳可輕鬆的全面著地.這是一種安全感的加分.也意味著BMW對於騎士體型的貼心考量.而手把高度也比視覺上更高出了許多.即使挺直著身體也能駕馭它..拜手把與坐墊的距離夠長.身體貼在油箱上面衝刺一點也不彆扭.前傾的油箱切面能讓車手自由的改變騎乘姿勢.而隆起的跑車油箱設計卻能有效的避免車手往前俯衝.這是一般街車所沒有的設計.值得一提的是K1200R使用的是塑鋼油箱.取代傳統的鐵製油箱.一方面輕量化.一方面也能將碰撞後的損壞降到最低.發動引擎.果然不出所料的.是新款的BMW.已經將排氣聲浪調製的更低鳴也更線性.說穿了這也是目前四汽缸重車的主流音效.因為身體重量不需要壓在手臂上.所以轉動手把的力道格外輕鬆.但兩百多公斤的車重在沒有轉動輪胎時.還是稍顯重手一旦釋放了離合器緩緩駛離原地.輕手的感覺幾乎讓我忘了騎乘的是一款重量級的巨獸.<img height="246" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/4.jpg" width="600" border="0" alt=""/>補了些油門.換上二檔.我進入了第一個彎道.過彎的第一下會讓心理準備過度的人嚇一跳.因為一般我們騎乘公升級以上的大型重車.壓彎時總是需要多點力量對龍頭施力.好讓車身可以乖巧的傾斜.但用這樣的模式去騎乘K1200R卻導致整部車好像掉到地上一樣.有種壓車力量過度的感覺然而騎過幾個彎道.慢慢適應這樣的過彎特性後.卻又發現K1200R的確比同等級的車過彎更輕鬆.更能掌握尋跡性.而這樣的優異成果.拜的是前傾55度的引擎設定.讓整部車的重心都轉移至底盤.下重上輕的情況下.會出現一種不倒翁效應.所謂不倒翁效應.就是即使重量再怎麼重.只要重心都落在底部.輕推頂端就能使之擺動.這一點.K1200可說是成功的將理論實現化的示範.<img height="237" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/5.jpg" width="600" border="0" alt=""/>這次試駕.我們選擇的是非假日的北部支線山路.一路鮮少來車.因此我很放膽的釋出動力.從怠速到六千轉以前.K1200均為扭力模式.這樣的模式只會讓你覺得車子很有力.但並沒有加速很快的感覺.也因此.在極低的轉速使用高速檔騎乘.即使是嚴苛的上坡路段也不需刻意的修正檔位.然而轉速持續破了六千轉以後.扭力模式轉換為馬力模式.反差極大.光是排氣管就有全然不同的聲浪.從低鳴轉變成嘶吼.但引擎運轉的精緻度也從平順改變為震動頗大的粗線條.緊接而來的.是如同自由落體般的加速度.如果要戲稱日本公升跑車的加速度.彷彿是乘坐著紙飛機飄阿飄.那K1200R的加速度.可以比喻成一顆大石頭垂直掉落懸崖一般除非轉速掉落至六千轉以下的扭力模式.否則即使收了油.車子仍就有持續暴衝的趨勢.這種情況對於重量重.但馬力又極大的車是不可避免的慣性.<img height="399" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/6.jpg" width="600" border="0" alt=""/>也因此.我得到了一個觀點.如果要在山道中高速騎乘.最好選擇六千轉以下高檔位的搭配騎乘.一來動力還是可控制範圍.二來操控性也順暢許多.反正這款車扭力夠大.加速毫不遲鈍.除非到了夠直又夠寬的馬路.才試著突破六千轉衝刺.畢竟這163P的馬力絕非說停就停.想彎就彎.除了考慮到心臟.也要考慮到畢竟我們沒有那麼好的騎車環境.留著屁股在.不怕沒車騎.誰規定騎車非得馬力全開不可?就好像每次領薪水也不需要全部花光才甘願對吧!!除了兩段式的動力輸出令人難忘.煞車系統也令人安全感加倍.我個人認為EVO連動煞車.並不會增加太多的煞車力道.它最優異的地方.在於即使過彎的過程仍可放心的施以煞車減速.因為一般機車在過彎中煞車導致滑倒.原因無非是前後輪的抓地力已嚴重失調.導致其中一輪打滑所致.而連動煞車可以精密的在瞬間拿捏出前後輪所需釋放出的煞車力道.在搭配防止輪胎鎖死的Partial Integral ABS system系統.說真的想要騎K1200技術性轉倒.除非是彎到睡著或者是以超越牛頓定律的方式在過彎.否則機會真的渺茫.而本K1200最令人眼睛一亮的全新設計.絕對就是那ESA懸吊系統.透過按鈕控制三段式的懸吊設定選擇Comfort Normal Sport.可改變懸吊的軟硬度與回彈的力量.這種選擇性不但多了一分樂趣.也多了一分安全性.<img height="399" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/7.jpg" width="600" border="0" alt=""/>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:19:00

畢竟在路況不好的地方.若使用偏硬的跑車懸吊是很容易發生彈跳與翻車的危險.而高速騎乘使用過軟的懸吊也容易因為軟腳而造成整部車瞬間打滑.ESA可依照道路條件與騎乘方式做懸吊的瞬間調整.我在騎乘過程中也小玩了這個設計.事實上整個ESA範圍還是偏重於操控而犧牲了些許的舒適.因為即使降到最軟.K1200R的懸吊仍舊比大部分的休旅車偏硬了些但在我看來.這是正確的配置.畢竟為了舒適過頭而降低操控的犀利.對於一部163P馬力的車而言是很沒道理的.整段路我大約騎了十多公里.說真的K1200R是一部讓人捨不得下車的極品.因為它有太多的未知數等著騎乘者去摸索它所搭配的全新設計與科技化的結晶也都是前所未有的.說句難聽一點的話.現在擁有K1200車系的準車主都是一群走在時代尖端的白老鼠.因為前無古人.後無來者.任何騎乘資歷多年的老玩家.都不能將自己的騎乘經驗套用在K1200身上但也因為這樣.BMW全新的K1200車系更獲得成功人士的喜愛.我會特別註明成功人士.是隱喻它的高單價.如果不夠成功也只能喜愛在心理.而它令人喜愛之處.就像一個美麗卻極富神秘感的女人.等著你來摸索她狂野的內心深處.又有幾個男人能夠不為所動?<img height="227" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/01.jpg" width="600" border="0" alt=""/><table width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="380"><table id="table15" bordercolor="#111111" cellspacing="2" width="380" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">引擎族</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣門</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">缸徑 x 衝程</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">79.0mm x 59.0 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">壓縮比</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">13.0 : 1</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">總排氣量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">1157 cc</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">最高馬力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">163bhp/10,250rpm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">最大扭力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">13.26 kg-m/8,250rpm </td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">車架形式</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">鋁合金車架</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">傳動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">濕式多片6速軸傳動</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">燃油供應</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">電子噴射</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">輪胎(前)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">120/70 ZR17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">輪胎(後)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">190/50 ZR17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">前掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">320mm Integral ABS</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">後掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">265mm Integral ABS</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">長 x 高 </td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">2228 x 785 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">軸距</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">1502mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">座高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">820mm(790mm)</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">乾重/濕重</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0"> 211kg / 237kg</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">油缸容量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">19公升</td></tr></tbody></table></td><td><img height="357" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/br38Ss.jpg" width="239" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:19:00

畢竟在路況不好的地方.若使用偏硬的跑車懸吊是很容易發生彈跳與翻車的危險.而高速騎乘使用過軟的懸吊也容易因為軟腳而造成整部車瞬間打滑.ESA可依照道路條件與騎乘方式做懸吊的瞬間調整.我在騎乘過程中也小玩了這個設計.事實上整個ESA範圍還是偏重於操控而犧牲了些許的舒適.因為即使降到最軟.K1200R的懸吊仍舊比大部分的休旅車偏硬了些但在我看來.這是正確的配置.畢竟為了舒適過頭而降低操控的犀利.對於一部163P馬力的車而言是很沒道理的.整段路我大約騎了十多公里.說真的K1200R是一部讓人捨不得下車的極品.因為它有太多的未知數等著騎乘者去摸索它所搭配的全新設計與科技化的結晶也都是前所未有的.說句難聽一點的話.現在擁有K1200車系的準車主都是一群走在時代尖端的白老鼠.因為前無古人.後無來者.任何騎乘資歷多年的老玩家.都不能將自己的騎乘經驗套用在K1200身上但也因為這樣.BMW全新的K1200車系更獲得成功人士的喜愛.我會特別註明成功人士.是隱喻它的高單價.如果不夠成功也只能喜愛在心理.而它令人喜愛之處.就像一個美麗卻極富神秘感的女人.等著你來摸索她狂野的內心深處.又有幾個男人能夠不為所動?<img height="227" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/01.jpg" width="600" border="0" alt=""/><table width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="380"><table id="table15" bordercolor="#111111" cellspacing="2" width="380" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">引擎族</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣門</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">缸徑 x 衝程</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">79.0mm x 59.0 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">壓縮比</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">13.0 : 1</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">總排氣量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">1157 cc</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">最高馬力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">163bhp/10,250rpm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">最大扭力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">13.26 kg-m/8,250rpm </td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">車架形式</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">鋁合金車架</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">傳動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">濕式多片6速軸傳動</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">燃油供應</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">電子噴射</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">輪胎(前)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">120/70 ZR17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">輪胎(後)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">190/50 ZR17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">前掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">320mm Integral ABS</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">後掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">265mm Integral ABS</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">長 x 高 </td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">2228 x 785 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">軸距</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">1502mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">座高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">820mm(790mm)</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">乾重/濕重</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0"> 211kg / 237kg</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130" bgcolor="#ece9d8">油缸容量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#c0c0c0">19公升</td></tr></tbody></table></td><td><img height="357" src="https://id4.idv.tw/testbike/BMW/K1200R/br38Ss.jpg" width="239" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table>

陳零 · 发表于 2006-3-25 00:54:00

頂!![em07]

yuqianbear · 发表于 2006-3-25 11:14:00

顶啊！！！！！

DIO29 · 发表于 2006-3-25 18:07:00

图片看不到呀~!

D2摩托 · 发表于 2006-3-25 18:18:00

好多叉烧包啊。。。。[em03][em03][em03][em03]

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