[讨论]关于93.94CB400的气门间隙...!!!!!

单眼皮

请问各DX!!图下这年代的CB400,标准气门间隙(进气.排气)分别是多少啊??谢谢!!如图:
<img src="https://bbs.moto8.com/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0" alt=""/>此主题相关图片如下：
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太子㊣伍

CB400SF进气门标准间隙：0.15MM，排气门间隙：0.20MM。
允许误差为正负0.03MM。CB400气门响不一定是气门间隙过大这一个原因，
更可能的原因是凸轮轴轴颈与凸轮轴压盖及缸头下承槽因磨损失圆，
引擎工作时凸轮轴跳动，发出的杂音很象气门间隙过大的敲击声。
有两个办法判断是否凸轮轴压盖失圆：一是测量气门间隙时分别在凸轮轴桃尖位于内八字与外八字两个位置时测量两次，
如果测量数据不一样，相差0.05MM以上，则可能是失圆。二是拆下缸头，拆下所有气门组件与弹簧，将凸轮轴重新装上，
上紧压盖，然后用手在轴颈端上下提拉，细心感觉是否有间隙感，如果有就可以确认失圆。而凸轮轴压盖与缸头下承槽失圆，
更换垫片是无法消除响声的。如果实在要使响声减小，可以用一个办法：用千分尺测量压盖高度，并记录，然后将细砂纸铺在玻璃上，
将压盖在砂纸上打8字进行研磨，边研磨边随时测量压盖高度，磨去几个丝就可以，然后再装上缸头试验有无间隙，
以无间隙而凸轮轴转动又无阻滞感为准。经过这样处理过后，缸头一般会恢复宁静，但使用时要磨合，要温柔用车至少1500公里以上，
此期间不得拉高转速及重负荷，突然加速等等。第二个问题：化油器混合气螺钉的标准圈数为：拧到底后退出2.5圈。调整后骑行5、6公里，
查看火花塞颜色，再调整，允许误差为正负0.5圈。调整混合气后最好接着调整一次四缸平衡，如果怠速还不很平顺均匀，
可以适当调浓混合气，就会获得平滑如丝的怠速。
上边的说法很好.我再补充一下,在保证凸轮压盖良好的前提下,
对于间隙过小的气门,直接更换,可以完美解决问题.很多启动困难的车,
都可以用该方法修复.[em02][em02][em02][em02][em02]

竹扁担

真是高手啊，请问如果没有四缸平衡仪该如何调整化油器？是否有比较适合自己调整的简便方法？谢

单眼皮

四缸平衡如果人手调的话/请看:实战四缸平衡0Q*t 先强调一点,不熟悉化油器的菜鸟请不要参照本文动手,老鸟们也请拿出耐心再动手.|l.Iv 先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和
主油针高度是否完全一致(本人接触的车少,还没见过不一致的车),仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,这是调整时的省力重要依据.
有的车完全一样,如ZX-6R,有的车2,3缸口要稍大,如黑鸟,X4,这里不讨论其设计目的,仅强调其重要性,拆的时候开清楚,绝不可复装错位. 化油器清洗完复原后先找出基准缸化油器,就是怠速螺丝直接驱动节气门的那只,用怠速螺丝使之节气门打开一点点,出在刚好露出过渡喷
口1/3的位置,再调整同调螺丝(你找不到同调螺丝?不要紧,除基准缸外每个化油器的节气门旁边都有一颗套着弹簧的螺丝,用起子拧一下看看,
是不是节气门会动了,这就是节气门同步螺丝)使其余三个化油器的节气门也处在同样位置,板动几次怠速螺丝压板(可能叫法不一样,
就是油门线钢丝带动的那个圆片片),再看四个节气门的位置是否一样,有偏差的话再照上面的方法微调,注意:以基准缸的为准. 把混合比螺丝(一般都在化油器本体的下端)全部轻轻拧到底,刚好接触座面时拧不动就点到为止了.这时你还记得你的化油器主量孔口径吗?
如果全是一样的,就把混合比螺丝全部回退出2圈,如果是2,3缸主量孔口径稍大的,就把1,4缸的混合比螺丝回退出2圈,2,3缸的混合比螺丝回退
出1.5圈. 装复化油器时空滤连接化油器的胶管一定要装到位并紧固,化油器连接到发动机的胶管也同样要装到位并紧固,注意检查进气管上预留有连接
真空压力表的连接嘴是否漏气,有的车型是在发动机的进气口处预留铸件,川崎车大多是用胶管把1-4.2-3连接串通,调整时要断开用螺丝堵严实,
调完后再原样恢复." 很多车装上空滤油箱就没法调了,可用个可乐瓶做个临时油箱箱供油,化油器上盖上一块干净的毛巾(除改装车外不可空调,盖上毛巾是模拟
空滤的进气阻力).启动发动机,充分热车,用怠速螺丝把怠速调到标准值,车子本身车况良好的话,此时怠速应该站的住了,最多会有上下波动,
找个人帮忙或者用小凳子把车子摆正放平. 以0.5圈的幅度顺时针或反时针调整每个缸的混合比螺丝看转速是否有变化,但一般转速表并不能灵敏的直接反应出来,因为是多缸发动机.
这时就要靠听力了,不管你听发动机哪个部位,能感到转速有变化就行,我是把耳朵贴在离合器边箱上听.感觉到调整螺丝时带来的转速变化了吗?
感觉到就好,把混合比螺丝的位置停留在转速的最高点上.每个缸的化油器都照这样的方法调一次,每个缸的混合比螺丝都把它停留在调整时
转速的最高点上,千万不要急躁,慢慢的调,仔细的听. 完全有可能调了半天还是发现转速不随着混合比螺丝的转动而产生转速变化,这时就把所有的混合比螺丝统一顺时针拧进半圈或反时针退
出半圈,再照上面的办法微调.耐心的反复调节,你会发现转速表指针虽没有明显的上升或下降,但波动范围会变小,甚至会纹丝不动
(机械表波动肯定会比电子表的要大),车况好的车其四缸平衡就算基本调试好了.如果怎么调转速还是波动大那就要对节气门开度进行调整 照上面的方法尽可能找出每个缸的转速最高点,或者是把转速波动降到最低点.用起子很小幅度的拧节气门开度同步螺丝,把每个缸的转速
都调到刚刚开始上升(这时转速变化是很灵敏的,先调混合比螺丝是改变混合气的浓度,现在调节气门开度同步螺丝是改变进气量)就停止,
再轻微的调使转速刚刚开始下降时就停止.注意:这个过程转速变化非常灵敏,要慢慢来. 这时如果怠速还不稳,波动还较大(超出正负50rpm)的话就微调节气门开度同步螺丝使转速稳定,具体做法如下:微调每个缸的同步螺丝,
1缸的调了转速只是上升或下降而不是稳定就恢复原位置(不升也不降的那个位置),如稳定了就说明调整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,
直到转速稳定.还有一种可能就是要1-4,2-3来分组同时调才会稳定.如1-4缸调到转速刚刚开始上升,2-3缸调到转速刚刚开始下降,
这时怠速就稳定了,当然也有可能是反过来的分组,如2-3上升,1-4下降,也有可能会是交叉的分组调才行,如1-3,2-4.总之不管怎么调,
调到转速稳定,油门响应性好,上升下降都灵敏,轻轰或暴轰油门转速都稳稳的回落到标准怠速,而不是回落时掉到几百转又恢复到怠速那样
就算成功了.

竹扁担

很好啊，不知楼主一样的车化油器的量孔是否一样？感觉还是比较麻烦

竹扁担

车怎么了，为什么要调气门？

单眼皮

CB400的四个量孔是一样的...很好认...化油器也算是容易调...[em07]

单眼皮

你的是什么车车啊?

竹扁担

cb400啊，我是安徽的。

竹扁担

我的怠速不稳，开始起步时提速没劲，感觉上化油器需要调，但是试了一下没反应（分别调各化油器）。能说说具体对该车如何调校吗（我们这里的车行也是胡乱调，不是说没问题就是说旧车都这样）。