轉文 中國製造『全球最低價』 春風650NK

大朗小林

位於中國浙江省的”春風動力”2011五月發表”春風650NK”，強調在中國國內的售價是人民幣37800換算台幣才17萬而已，都比光陽VENOX近20萬的售價還要便宜，看了真是讓我這個島國小民的台灣人既羨慕又忌妒。

我不玩重機但比較簡單的東西數據是還看的懂，加上我有個朋友因為重機車禍，在家躺了半年才出的了門，所以我認為重機的”安全性”應排在第一位，”舒適”第二”操控” “馬力”應該是排後面。

這輛”春風650NK”自重就達193KG，加上人的重量如果時速80公里在快速道路上行駛，如果遇到緊急煞車的話………  結果會是如何???     

『沒看到這車有ABS或直線煞車數據』但我知道光陽的重車都會有，我不懂車盼懂車的人再來繼續補充。

春風650NK采用雙頂置凸輪軸直列雙缸四衝程八氣門跑車型發動機，最高輸出功率52KW，幷采用水冷和電子燃油噴射系統，據主辦方表示，這是中國第一款大排量街車。

　原裝進口配置：采用日本原裝進口耐磨傳動鏈條和NTN軸承、FCC摩擦片，以及油氣混合式後减震，高配置帶來高速行駛中的高級享受。  
　　汽車級制動系統：前制動盤300mm，雙碟液壓，後制動盤220mm，單碟液壓，制動盤和制動泵更大，制動力更大，制動距離更短，保證行車安全。  
　　17寸子午綫高速輪胎：國內率先應用的17寸子午綫高速正新輪胎，行駛里程高，高速行駛下耐磨省油，安全可靠，乘座舒適。  
　　17L超大油箱：綜合油耗僅爲5.5L，輔以電纜插接件和綫路防水防震設計，奔放行駛不懼阻力。  
　　滿足國Ⅲ和歐Ⅲ排放標準：三元催化裝置，結合汽車式4腔遞進排氣管，有效降低能耗，靜音效果更好，符合國Ⅲ和歐Ⅲ排放標準。   
　　整車規格數據——
長×寬×高：2120 mm×780 mm×1100 mm
軸距：1415 mm
最小離地高度：150 mm
座高：795 mm
二百米起步加速時間：10 s
最高車速：200 km/h
二百米超越加速時間：8 s

　　引擎動力數據——
發動機型式：幷列直立雙缸、四衝程八氣
排量：649.3 mL
DOHC、電噴水冷
最大轉矩：62 N•m/ 7000r/min
壓縮比：11.3：1
最大輸出功率：52 kW/ 8500r/min
點火控制方式：ECU
燃油供給方式：EFI

打飛飛機

好车   顶国货

辉辉辉仔

这要多少钱一辆

吻合98℃

★丶傻、才爱

可以上排但是声音没有霸气

markhuang

虽说支持国货，也要理性看待，静待后续更多的车主使用报告～

猪头贵

1、工艺上来讲，和鬼子车肯定有一定的差距。。光从图片上的排气管上那一串羊屎一样的焊疤就已经很倒胃口了。。。但愿图片只是非量产的样车而已。
2、发动机是仿的，，，车架也照抄。车架的结构很重要。几乎决定了整个车的风格和驾驶感。。国内缺乏摩托车车架设计理论指导也缺乏相应的计算机辅助设计系统，当然制作工艺还过得去。所以，，，由于结构和机头的局限。这个车无论以后派生出多少车型。那驾驶感是已经定型固化的了。
3、外观设计尚欠火候。国内的设计模式和国外摩企的设计模式有很大的区别。摩托车的造型设计是个交叉科学。要求设计者既要对摩托车的结构、技术要点透彻的了解，同时也要有丰富的想象和艺术感觉。在国内不要说摩托车造型设计就是工业设计也是门新兴的学科，大部分都是从原来的艺术学校或者轻工学校从工艺美术的专业里面分出来的。。真正懂工业和机械的不多。。这样就造成了国内搞设计的一个怪现象。搞造型的不懂机械、搞结构的不懂造型。。。没有一个主导的思想能够从创意阶段、研发阶段一直更进到生产阶段。加上开发费用高昂。。最后事无巨细都由老板拍板，，，，老板额，，，做生意行，搞技术和设计一起来就是神了，，，不是每个老板都是宗一郎哦。。。
4.   双缸650在国外也就是代步和中级车而已。。春风可能是为了“个性”或者“威武”（毕竟是国内第一嘛，鬼佬觉得是吃白菜，国内的棒棒就觉得是龙肉了）过于在设计语言上突出“硬朗”，，，但是效果不是很好，，，毕竟大直线的硬朗风格过时了（也许春风的设计师或者老板想复古也不可得知，或者受当年美国佬的F117震撼了心灵）。如果设计团队多看点最新流行的趋势，，，多实际开开最新流行的新款车。。就不会是这个鸟样了。。。。相比之下，，QJ的黄龙在造型上就不错，，继承了老贝的一贯风格，，设计语言也比较统一。结构和机械的搭配也相当得体。至少不会有人说这个车就是仿XXX的。。。。

繁花似锦

顶车不顶价

2682288

入来睇下野

风信子

猪头贵 发表于 2012-3-30 08:19
1、工艺上来讲，和鬼子车肯定有一定的差距。。光从图片上的排气管上那一串羊屎一样的焊疤就已经很倒胃口了。 ...

贵哥哥的点评很精辟