本人想找找YAMAHA50C的资料和TZR125的资料~

接吻鱼

希望各位大哥 帮帮小妹~~小妹快要买车了~~~先谢各位哥哥~~~~~

DIO29

<font color="#393c39">雅马哈TZR125，该车充满驾驶乐趣，车身轻盈，车架刚性又高，在高速情况下操纵的稳定性都很佳，有着较高的动力性能比，容易操控，反应敏捷，加上YPVS动力排气系统，内藏有微电脑控制系统，能检测到发动机的回转数，获得最佳的排气时机，发动机运行爽快，收油门时牵引力也很少，在低中速范围内，动力和机械反应魄力十足，高速更具强劲巨大的爆发力。 </font>

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<img height="438" src="https://www.moto5.com/YAMAHA/TZR125.jpg" width="660" border="0" alt=""/>

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<font color="#000000">Yamaha TZR125 规格表

排量： 124.00 ccm

发动机类型： 油冷2冲程单气缸

最大功率： 16.17kw/10000rpm

最大扭矩： 17.0Nm/8500rpm
  
传动方式： 链条

净重量： 105.0 kg

坐垫高度： 685 mm

长*宽*高：2025×695×1005mm

轮距：1345(mm)</font><span lang="EN-US" style="COLOR: white; mso-bidi-font-size: 9.0pt;">

座高：765(mm)

前制动： 单盘

后制动： 单盘 <span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: white;"></span></span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: white;"></span>

[此贴子已经被作者于2006-3-17 11:17:11编辑过]

黑夜极速

大哥.麻烦你可以告诉我大T资料妈?多谢先啦

DIO29

雅马哈的TZR250系列就是日本摩托车工业在二冲程250毫升排量级别的街跑格仿赛车里的旗舰作品。据说雅马哈公司对SP版更是实行了全球限量发售。TZR在香港很会欢迎，看过香港影片“车神”的车友应该辨别得出任达华的那台坐骑正是TZR250-3。脱胎于厂车专属万宝路花的红白色块和黄色的防雾半月型大灯是TZR250-3的明显标志。TZR250-3被香港人推崇为250二冲之王绝不是浪得虚名字，赛道上的辉煌战绩就是他高贵血统的证明书。以TZR250-3的强悍表现，我相信在一个好车手的驾御下，飚翻GSX-750并非不可能的事。三款车里以TZR各方面的指数最均衡，性能也最出色，蕴狂野于文静外表下。

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雅马哈公司的机车一直以做工精细著称，很多细部都象乐器一样的精美。有时候甚至有脂粉味道太重的感觉。这款TZR-250的发动机做工虽然精美却简洁得出奇。尤其是排气阀，只是半个简单的圆柱体。控制排气阀的电脑盒也很小巧。这套通过控制排气时间来获取低转区域扭力的系统是雅马哈公司最先开发出来并申请专利的，结构却最为简朴。同样是典型的拉丁式V90度汽缸，板阀式化油器。曲轴箱进气，进气阀理所当然的采用了的碳纤维制品。据说采用了陶瓷汽缸。整台发动机灰色涂装，外观圆润光滑，全部采用精美的内六角螺丝。尤其是部件和线路摆放合理。没有任何一丝凌乱的空间。<p class="my1">车架和悬挂系统一直是雅马哈的强项。雅马哈本来就擅于在细部下工夫，著名的盒式车架做工更是精湛无比。粗壮的43口径倒立前叉和RGV250-3是一个档次的，但是在调节上更细腻。后悬挂的异型摆臂工艺精美，效果更佳。和真正的厂车TZ-250相差无几，唯一的缺陷就是后避震太软。通常有条件的车手都会更换上一支意大利的名品来获取更好的刚性和道路追随性能<p class="my1">外型设计上TZR-250是没的话说的，即使放在R-1边上也毫不逊色。红白色块的导流罩衬上淡金色的倒立前叉有种素净优雅的美。只是不解雅马哈公司为什么要将车架和后摆臂涂成黑色。所有的塑料件无论是模具还是涂装工艺都是超一流的。制作十分精良，无论光洁度还是质感都是上佳的。连转向灯，后视镜和尾灯这些容易被忽视的部件也是精雕细琢，追求完美，典型的雅马哈作风。全车完全战斗格式造型，无可挑剔。油箱是三款三代作品里最狭长的，这一点令我很惊讶，但是伸展空间设计的很好，在实际使用中，双腿在油箱和座位间既有足够的余地舒展，也能轻易的夹紧油箱以便控制机车。座位高度和重心设计得非常理想，过弯特性完全可以和川崎机车比肩。<p class="my1">第二代的TZR250十分罕见，有个很明显的标志，就是束波排气管和化油器的安装位置和普通机车正好相反，呈现化油器前+后直排气管的格局。这是一次很不成功的尝试，排气虽然顺畅却影响了进气效率，这种结构用在赛道上还可以，作为街跑却失败得很，所以很快就停产了。也是并列双缸水冷发动机，最典型的特征就是笔直的排气管从后座下传出，这中构造直到今天也不失为一种很酷的造型。整台车的造型很象TZR250双R，没有太多的特色。<p class="my1">第三代的TZR250完全是横空出世，和第二代的TZR250之间没有任何过度衔接，直接脱胎于TZ250。一扫传统的的文弱形象，是纯正血液的跑格机车。一出世就以优异的性能和赛道上的赫赫战绩直接问鼎王座。这一点和R-1很象，雅马哈公司似乎总是在沉寂——爆发中徘徊，缺少本田那种横向发展的能力。曾经在广州白云区的雅马哈特约维修中心见到过全新的TZ250，强悍的感觉令人过目难忘。街跑格的TZR250外表比TZ250要秀气得多。但是同样拥有一颗强劲的心脏。SP版马力高达72匹，小做改装即可直接落场战斗。极速可以达到210公里以上。<p class="my1">在乘骑感受方面，TZR-250 的发动机是三台车里最平顺的，无论高低转数段都没有震动，平静得出奇。动力虽然强劲却极其顺畅。在各转数段都有优秀的表现。且过度平滑，没有一般二冲程发动机那种动力落差较大的感觉。到了7000转以上动力更是源源不绝，可以满足车手的任何需求。顺滑流畅的强悍动力，理想的乘骑姿势加上轻盈坚固的车架和粗壮的悬挂系统使得TZR-250可以轻易的挑战任何弯道和直路并领先对手。<p class="my1"><span class="my1">对于TZR250-3我的评价和别的车完全不同，这已经不是单纯的机车性能的问题了。在我的脑海里一直有那么一幅画面：黄昏时分，一个厌倦了厮杀，渴望回归宁静生活的车手驾驶着心爱的TZR250-3来到了山顶。腋下夹着头盔傲然矗立在悬崖边。眼中溢满了火红的夕阳和深深的寂寞……那是何等的境界呀。这种充满了人文主义精神的文化底蕴才是TZR-250独踞王座的真正原因。</span><p class="my1"><span class="my1"><font size="7">（文章转自威风堂）</font></span>

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大T<img src="https://www.moto5.com/YAMAHA/TZR250.jpg" border="0" alt=""/>

DIO29

Yamaha TZR250

引擎形式： 两冲水冷并列2汽缸

缸径 x 冲程：56 mm x 50.7 mm

压缩比 7.4 : 1

总排气量：249 cc

最高马力：45ps / 9,500rpm

最大扭力：3.8 kg-m / 6,500rpm

车架形式：高拉力钢摇篮车架

传动系统 干/湿式多片6前速链传动

燃油供应 化油器x2

前倾角( R) / 脱拽距(T)：25.00 ° /94 mm

前悬挂系统：45mm套管油压前叉

后悬挂系统：双筒油压避震

轮胎(前)：110/70ZR - 17

轮胎(后)：150/60ZR - 17

前制动系统：双碟配六活塞卡钳

后制动系统：单碟配双活塞卡钳

长 x 宽 x 高：2040 x 655 x 1100mm

轴距：1380mm

坐高：770mm

最低离地距：130mm

干重：156/159kg

油缸容量：16公升

恐龙

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>DIO29</i>在2006-3-16 22:48:00的发言：</b>
<font color="#000000">Yamaha TZR125 规格表

排量： 124.00 ccm

发动机类型： 风冷4行程单气缸

最大功率： 16.17kw/10000rpm

最大扭矩： 17.0Nm/8500rpm
  
传动方式： 链条

净重量： 105.0 kg

坐垫高度： 685 mm

长*宽*高：2025×695×1005mm

轮距：1345(mm)</font><span lang="EN-US" style="COLOR: white; mso-bidi-font-size: 9.0pt;">

座高：765(mm)

前制动： 单盘

后制动： 单盘 <span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: white;"></span></span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: white;"></span>甘大个水箱仲话风冷！
</div>[em09]