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发表于 2012-2-1 11:02:55
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DRZ400 SM ， 使用IHI RHB31涡轮，这个涡轮原本用在660cc的微型汽车上（K-CAR）
化油器改的话，通常接在增压器进气口，就像那辆机械增压猴子那样。
化油器接在发动机上也可以，不过那样难调很多。
回复 爱无心
貌似如果化油器接在发动机上 ，涡轮跟着在后根本不是难调的问题吧？
有可能无法 ...
123. 发表于 2012-1-20 21:44 [url=https://www.xici.net/t.asp?https://www.motoyes.net/bbs/redi ... 412&ptid=378746] [/url]
化油器接发动机上，可以加一个电油泵调整供油压力。这里有个地址，他就是把化油器接发动机上的。[url=https://www.xici.net/t.asp?https://forum.jorsindo.com/viewt ... =%E6%B8%A6%E8%BC%AA]https://forum.jorsindo.com/viewth ... =%E6%B8%A6%E8%BC%AA[/url]
下面这段话就是从上面的地址复制的。
化油器是靠压力差供油,不是负压！浮统室也是靠压力差才开的!不是负压！你化油器改涡轮不能供油是因为你汽油杯内的供油原本是靠一大气压,也就是0bar,当你涡轮有推空气进去化油器里,基本上就大於0bar了！所以你要让涡轮的管路牵一条气管到油杯的空气嘴上,让化油器大口这端的压力等於油杯的压力,那么化油气中文式管部份的口径较小,自然会形成压力差,因为口径小流速快,压力也就小,所以汽油自然会成油杯里经供油道再到文式管,再到崎管里,所以是靠压力差功油,不是负压!而浮筒也是靠压力差开的!因为浮统下方有的小洞,浮统又刚好在文式管正上方,所以浮统式内的压力跟文式管是相等的,也就是压力不管是正的负的!都比崎管端和进气端压力小,而进气端口大端有个小恐通到浮统式上要把浮筒的膜片向上推,也就是说上推浮统的力量是靠,进气端和文式管的压力差值,乘上浮统膜片的面积,就是上推的力量.所以不管你的进气管路是正压或负压,浮筒式的化油气都能供油,还有就是当你打正压时要装主动式的汽油帮浦,不然你油杯内的压力如果你增压0.5kg那么压力就要调到大於0.5kg不然汽油灌不进油杯内,加上化油器的机车帮浦通常是负压膜片式的,靠崎管的负压在吸放,当你打到正呀机本上帮浦是不会做用的,所以要改,而供油方面的条较会很累人,你要加大供油嘴很多!油针的角度,也就是由粗变细的角度要改变,才能对应涡轮迟滞时的供油,
和增压後的供油,基本上不太好调整,还有就是浮筒室里的弹簧也要跟著加硬,不然增压後上推的压力,比原本负压时的压力大很多,高速回油门时浮筒会降不下来,再催油门会没反应,基本上进气的管路这样牵就可以发动骑,其他就是调校的问题,还有就是cc数太小你就得配传动,让引擎转速拉高骑,才能减少涡轮迟疑的时间,不然推不太动,还有你如果增压值太高化油器也得跟著加大,不然供油为不足,你调到最後便会发现,为了让高速供油够浓,低速时的供油也会变得有点浓,油针的角度修不出刚刚好的角度,多少会差一些,所以你可以把浮筒室的弹簧加硬,让油针慢一点上升也可以改善,毕竟这种化油器不是针对涡轮设计的,它的原厂供油曲线是较线性的,要所以转速域都很顺可能得改机械增压因为供风量较线性,不过机械增压我还没改过,不然就是要改电喷的,供油程式可以自己写,比较准确. |
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发表于 2012-2-1 10:59:41
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发表于 2012-2-1 11:29:15
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