转来的 2012大礼包 电喷篇

3姑娘

新年礼包又来了。很多朋友初次接触电喷车，都觉得如洪水猛兽一般惧怕。其实电喷车从诞生那天起，就意味着比化油车要稳定。系统故障率低，而且现代电喷车都带了“自我诊断系统”。可以由车辆电脑（ECU）对电喷系统进行扫描和实时控制。在出现故障时候发出报警。并且输出故障代码。本文不着重叙述故障代码部分，只对电喷车基本结构做描述，以便大家不再对电喷车那么害怕。也可以方便大家在今后遇到故障时参考相关资料可以知道元件一般是撒样子，在哪儿。
       文章我将尽量用通俗语言描述，让大家理解快点。
       首先要说明电喷系统在大方向上俩大主流，本文只针对摩托车，汽车飞机类不描述（喜欢抬杠的绕道）。现在进口车里电喷系统设计思路上以德国博士为代表的节气门角度流派和日本人的进气压力流派为俩大流派（国产的线泵配合节气门角度那种电喷系统我不想描述）。通俗点讲就是ECU如何识别空气流量的方法。一个是感知你油门开度多大，还有个是直接测量进气口的压力多大。电喷系统的所有正常工作最基本的参数就是空气流量。ECU不知道进了多少空气，怎么去控制喷油和电火。日本车都是空气压力路线居多（早年80年代曾今尝试使用热敏材料的空气流量计路线，但很快放弃了）
          2012-1-1 19:05 上传
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上图是YAMAHA的小型电喷系统原理图。是套很简单的电喷车电路。从进气口开始说：空气从进气口进去，来到空滤，这里面首先有个空气温度传感器（INTAKE AIR TEMPERATURE SENOR ）。然后走过节气门后面是绝对压力传感器。通过比对这俩个数据，ECU可以轻易换算出空气的流量。进多少气知道了。接下去就该喷油了。于是有了喷油嘴。点火和喷油数据如何出来了？
这就简单了，曲轴位置传感器在曲轴上，可以读出曲轴的位置，那么就可以知道活塞的位置了。喷油提前角就可以算出来了。然后加个发动机温度传感器，它的数据作为修正数据。对点火和喷油时间进行修正。

这是最简单的系统。大型摩托车的基本电喷系统比其复杂点。
下面是FJR1300和小型车的电喷系统对比。
2012-1-1 19:15 上传
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多了凸轮轴传感器，大气压力传感器，节气门角度传感器和氧传感器。这些都是属于对应高性能和更环保的设计。和造大楼差不多，一个是简装房，一个是精装点的房。当然还有更高级的海景豪华别墅类的电喷系统。

下面来认识下这些传感器；
1：进气温度传感器。Intake air temperature sensor (IATS)
位置基本是在空滤盒上。样子基本是个小棍子样子。当然不是都一摸一样的，别以我的图为准。这传感器特色是小棍子是实心的。一般不带孔洞。
2012-1-1 19:25 上传
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2：节气门位置传感器Throttle position sensor (TPS)

2012-1-1 19:29 上传
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节气门指的就是和化油器长的差不多的东西，只是它里面没有装汽油的浮子室。
上图中红圈部分就是节气门位置传感器。这是大R上的，所以有俩个传感器。风别对应主副节气门。这东西就好比是个角度尺，告诉ECU现在我油门拧多大了。
黑圈部分是油喷嘴和燃料轨道。就是个送油的系统。电喷嘴是用12V电压控制开关。压力是由汽油泵提供。通过控制开关时间，来决定喷油量。现代很多高性能跑车都会配备双喷嘴结构，就是俩道喷嘴，一般在空滤顶部会再做一道喷嘴。
2012-1-1 19:37 上传
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上图就是节气门传感器（TP SENOR）这东西有大有小，HONDA的大点。
这东西平日里不要去随意动它。因为节气门都是有0位的。动了后需要调节到0位的。所以别在洗节气门的时候手贱去拧掉固定螺丝。

3进气压力传感器Intake air pressure sensor
大型车一般都有大气压力传感器和进气压力传感器，一个是正压传感器，一个是负压传感器。简单的说一个是测量吹的压力，一个是测量吸的压力。大气压力传感器，一般是放在空滤外面的。多数是在座位或者什么离地高，靠后，相对空气比较干净的地方。而进气压力传感器一般是被固定在节气门体上或者是附近位置。压力管子是接在节气门体或者进气歧管上。
俩个传感器长的都差不多，一般是一个扁平的身体上面插根空心管子。
请和我一起BS下大陆这自由的网络，TMD GOOGLE上不去，只能找到那么小的图片
下面是进气压力传感器的样子
2012-1-1 22:24 上传
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4发动机温度传感器Engine coolant temperature sensor (ECTS)
2012-1-1 22:27 上传
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一般是接在水路上的，不是在水箱上就是在节温器附近。
测量水温来判断发动机温度。修正燃料喷射。
5：曲轴位置传感器Crankshaft position sensor
2012-1-1 22:31 上传
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这东西基本在曲轴的俩头位置。里面还会有配套的触发盘（齿轮片状）原理和化油车上的点火触发头一样的。这东西不容易坏，除非车辆有严重侧滑导致边盖破损后。修复后触发头安装位置变了，会导致点火不良。这个元件是电喷车最关键的元件，没有它，车辆是无法点火的。
6凸轮轴位置传感器Camshaft position sensor (CMPS)
2012-1-1 22:34 上传
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这东西在缸盖附近，原理和曲轴位置传感器一样，也有触发盘。基本也不会坏。开到报废都不会坏。
7氧传感器 O2 SENOR
2012-1-1 22:37 上传
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摩托车上基本在排气中段位置，日系车基本是4线宽带自加热的型号。这东西也没事别去拆，就算拆也请勿用含硅类化合物的东西清洁。
8：空挡开关或者档位传感器Gear position signal (GP switch)
这东西位置在档位杆上。有俩种形式，一种是开关式2线（适合不带档位显示的车上）还有种是带不同电阻值的电位器形式的3线（适合带档位显示的车种）特别注意SUZUKI的车从化油器时代开始就使用3线的档位传感器形式的，不论车辆是否带档位显示。
开关式很简单的理解，就是用开和关来标明是否处于空挡里。档位传感器形式就是用不同电阻值代表不同档位，以便ECU去识别档位修正点火或者喷油数据。
9：车辆角度传感器Tip-over sensor (TOS)
2012-1-1 22:47 上传
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这东西很好认，以水平位置安装在车内，上面带有UP字样。作用是在车辆翻到后切断油路和点火电路，避免火灾。
所以倒地过的车有时候启动不了，别急，把这零件拆下来，轻微晃动几下，或者轻轻敲几下。一般都可以解决这问题。

10排气阀Exhaust control valve actuator (EXCVA)
2012-1-1 22:53 上传
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一般安装于排气中段，也有安装于尾段的（KAWA车就是的）最妖孽的是Z1000是安装于一边排气的尾段，所以此车声音变化很大。这东西有时候会容易坏的，多数是伺服电机问题（就是钢线另外头，安装于车身尾座的那个盒子）电机本身不容易坏，如果坏了，也请要检查排气上的阀门是否有卡死现象。这东西坏了，一般是高转上不去，或者是某个转速发吐。

11怠速系统ISC VAVLE
这东西长的千奇百怪的，基本是个步进电机。所以大家一般俗称为怠速马达。大致就是一个阀门4根管子连接在每个缸上。然后阀门片是由一个电动机去带动的，电动机驱动后阀门片会伸缩，改变进气量。
2012-1-1 23:10 上传
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怠速不稳定的时候可以清洗这个东西来改善。洗的时候请千万温柔，也别手贱去旋转阀门。怎么拆的就怎么装回去。很多东西都是手贱弄坏的！！


12：速度传感器 SPEED SENOR
这东西一般是在齿轮箱体上，原理和曲轴位置传感器一样的，也是个触发头造型的。
因为是测量的齿轮速度，所以你会发现在换过牙盘后，速度会变不准。欧洲车如阿普利亚这个传感器在后轮轴上，这样你随便怎么换牙盘，速度永远是正确的。
2012-1-1 23:16 上传
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这东西作用是修正电喷，同时还可以为例如电子阻尼等设备提供基本数据。

13：高压帽
2012-1-1 23:25 上传
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这是电喷车常见的高压帽的样子，特别长，头子这边有扁平的盖子，进线很细很细。其实这是高压包一体的火花塞帽。点火线圈直接做在火花塞帽上了。这样点火更强劲，点火损失更小。当然也有很多NK电喷车还是使用老式的高压帽。
请注意拆这种高压帽时候温柔点，别用大力去撬这个帽子，撬坏了漏电就报废了。


14：爆震传感器
2012-1-1 23:31 上传
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一般在缸体附近。这东西日本车上很少见（我个人所知只有黑鸟和08千R有，似乎金翼也有）作用是感知发动机爆震，变相识别汽油标号，修正点火提前角适用汽油。


现在基本介绍完毕了。这些零件基本构成了日系电喷摩托车的主体。其他部分和化油器车是一样的。所以电喷车没撒特别复杂的。
永远记得别手贱，乱动传感器。其次日常保养跟上，有条件的定期去专业的师傅那边做下保养和检查。这东西远比化油器好伺候。
化油器有天生的磨损缺陷，电喷车上除了电喷嘴是有使用次数的限制的，别的零件基本是开到报废不会坏的。

关于电喷车混合比的问题，我也说下，电喷车混合比是预先设定的，不需要你去调整。ECU的内存里有MAP图，MAP就是喷油和点火的程序图。ECU利用查表法找出现在对应的合适点火和喷油时间。这点是化油器永远无法比的。化油器永远是被动的去调节混合比。而电喷车可以你想怎么混就怎么混。现在我们车内的MAp是厂家工程师的杰作，日常使用够了。
出现混合比异常，我只告诉你，肯定是你空滤不行了。。。。。
电喷车混合比是可以调节的，但需要动用设备。这边不多说了。

下面说下电喷系统的心脏，汽油泵
电喷车油泵与化油车比起来，特色是力量大。电喷车汽油泵一般内置在油箱底部。近几年的电喷车都把汽油滤网，压力调节阀，和油泵做成一体化设计了，上面还有油位传感器。
油泵外置的电喷很少见（本人只知道老款隼），但压力阀外置的车比较多见，一般出现在HONDA街车上。
压力阀和汽油滤网是比较容易出现故障的地方。
压力阀一般是长时间使用后，压力调节不准。症状是发吐，偶尔会出现油门加不上感觉。这时候就依情况而定，是更换阀门还是调节阀门。
汽油滤网也是长时间使用后堵塞了，症状也是发吐，还伴随上不了高转。
2012-1-3 19:44 上传
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电喷车具有高压油路特色，所以对于特别老的电喷车，请注意检查总的油路管子。别老化爆了。还有就是一般在油管连接油箱的地方，这边一般都有安全防脱卡子的。这东西比较脆弱。拆卸油箱保养空滤时请注意了，温柔点。拆卸BMW车的时候注意那油管接口是塑料的。。。超级容易断。断了198元RMB不包邮，亲。。。。

电喷车在使用上和化油车一样，你习惯正确保养后。。。。我可以负责的说绝对稳定，开完电喷的绝对不会去开化油器车。
保养很简单。一直保持电瓶满电。电喷车对电瓶很敏感。电瓶要好是肯定的。修电喷车前也是首先确定电瓶是正常有电（这概念不是修化油车那种稍微有点电的概念）
请去正规加油站加油，避免汽油内杂质对电喷系统影响。
请加符合车辆标准的标号汽油
洗车时候避免用高压水枪冲洗传感器部位。这传感器设计标准是大雨中使用。不是给你这种高压水枪冲的。
要学会正确接电瓶。先正后负，这样可以避免火花和高电流。
空滤要定期保养。建议使用原厂空滤，或者大牌改装空滤。空滤太旧就别混了，迟早燃烧异常。
油箱里请保持一定油量的油，别总开到汽油灯亮，因为汽油泵是依靠汽油散热的。这点在夏天特别重要。汽油泵过热，会缩短油泵寿命。
在插拔传感器时请切断车辆电源。ECU拔下后别手贱去乱摸ECU的针脚。万一这几天您没行过房，导致内火过大，全身静电，烧了ECU别哭。
车辆上尽量避免外加大功率电器，别把你家的5.1声道家庭影院搬车上，也别用车的电源给你老婆用电吹风。
电瓶请别用电动车的电瓶。（抬杠的别和我讨论俩者区别，你爱用电动车的是你的事情）
发动机电子元件尽量用原厂的。什么发电机用汽车的。。。。。您有那种创造能力，本人太佩服了。可大家都不是天才，原厂最合适。
定期检查时候，仔细检查电瓶充电电压。自己不懂的就太平点送修车师傅那边吧。节气门体一般没事别洗，洗可以采用拆下洗，用化油清洗剂加高压空气伺候就可以了。传感器千万别手贱去拆！！还有节气门体上那种调节螺丝，不知道作用前，别乱动。也可以采用那种清洗液直接罐进去洗。节气门体上的真空管，定期检查，有破损与松动不？这种东西有问题会引起读数异常，没故障码，但可能车就不正常。所以拆车前，这种管子都用照片拍好，原拆原还，白痴做法最牢靠。

zhuguanghan

好文章…我想说的楼主全说了！

3姑娘

zhuguanghan 发表于 2012-1-28 02:09
好文章…我想说的楼主全说了！

zhuguanghan

3姑娘 发表于 2012-1-28 02:14

重复一点的是…我今后不会再买化油器版本的车了！

3姑娘

zhuguanghan 发表于 2012-1-28 02:19
重复一点的是…我今后不会再买化油器版本的车了！

哈哈哈。。本人没开过电喷，感觉电喷给化油器好多了

zhuguanghan

3姑娘 发表于 2012-1-28 02:28
哈哈哈。。本人没开过电喷，感觉电喷给化油器好多了

ECU的功能真的包罗万象…再给你的爱车装套动力司令上去…虎啸龙吟可真不是唬你的！欢迎阁下进入电喷处世代…

阿蛇

好文章

民仔

我顶吖！！！！狠祥尽！！！

dennis8274

有帮助。。。。。TOP！！

猪头贵

值得收藏！