意大利纯激情 始于1911—2011 贝纳利

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Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产。
   Benelli也被认做是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。1996年，当Andrea Merloni接手公司后，推出了非常年轻化的形象。年轻的精神－活力、热情和青春是构成公司形象转变的主体,这也可以从公司的雇员平均年龄仅仅为34岁中体现。今天我们可以肯定地说Benelli为摩托车工业带来了创新的气象。
   最近的几年中，Benelli推出的新品对摩托车工业的设计风格产生了很大的影响。从受到大量仿效的50立升踏板车“491”到摩托踏板车“666”款式；从“敞棚”踏板车“Adiva”到“Tornado 900 Tre”－一款充满革新的运动摩托车，它所具有的创新和概念不断激发人们的兴趣，其风格和细节在无数的车款中都可以看到。公司的革新和创造精神并不仅体现在车辆功能和外观上，同时还体现在研发和录用青年工程师和设计师上。
    2002年，公司制造出一款卓越创新，拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一，也是我们所有摩托车产品具有的独一无二的特点。三气缸发动机完全在意大利设计、开发和制造。
    目前，Benelli在推出新款摩托车“Naked”后，目标更加明确：扩大产品种类，研发一款“咖啡骑士/街车之王”的公路赛车；继续三气缸发动机的研究和升级，同时又使Benelli保持特质的其它功能和特点。
    这就是今天的Benelli，一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。卓越而多元的产品种类，连同Tornado和TNT，展现出一个年轻而经验丰富的团队，勇于打破常规的面貌。这些将会使Benelli重新获得顶级摩托车市场的领导地位。
公司起源
    Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位妇女，她将家里所有的钱都投入到这个生意中，希望可以为她六个儿子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦称 “Tonino”提供稳定的工作。
    最初，公司仅仅是“Benelli修车行”，维修汽车和摩托车。但是也可以生产所有维修需要的零配件。
    1920年，公司制造出可以用于摩托车的单气缸、两冲程75毫升的完整的发动机。一年之后的1921年，Benelli制造出第一台配置自产发动机的98毫升的摩托车。
    两年后，”Tonino成为企业的核心。他展示出超凡的驾驶才能并成功地建设和完善了公司的研发和生产能力。Tonino Benelli驾驶着Benelli175，几乎连续4年获得了意大利摩托车锦标赛的冠军。1927，1928和1930他驾驶的是悬挂单轮轴型，1931年则是悬挂双轮轴型。不幸的是，在1932年的一场比赛事故是他忍痛放弃了这项辉煌的事业，随后于1937年9月27日被称为“愚蠢”的公路事故中，Tonino不幸遇难。
竞赛奖项
    二战期间，工厂被毁， 但是Benelli兄弟对于摩托车的热爱与执着没有改变。他们在废墟上重建起公司，很快就恢复了正常运营并在多次赛车比赛中获得大奖。1939年Ted Mellors驾驶赛车经过艰苦的奋战获得了竞争激烈的旅游者大奖。
    在60年代，涌现出一批杰出的摩托车赛手，包括Tarquinio Provini和Renzo Pasolini. 公司在赛车比赛中的巨大投入终于于1969年得到了丰厚的回报。Kel Carruthers获得了250世界比赛冠军和旅游者大奖。这是继Dario Ambrosini于1950年夺冠后的第二个世界冠军。Dario Ambrosini也是Tourist Trophy的冠军得主。
近期发展史
    1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟间意见不同，由Giuseppe Benelli于1949年创建，在家族内部问题解决后与母公司联合）规模达到日生产300辆摩托车，有550名员工。
    接近1960年底，日本生产商的登陆给欧洲的摩托车工业带来了始料未及的危机。即使不断的革新，以及在60年代中推出的无以伦比的连纵6气缸发动机仍然不能减缓市场份额不断被日本竞争者吞并的速度。贝纳利和欧洲摩托企业一样陷入困境。
    1995年，当Andrea Merloni开始接管公司后带来了重振这一古老品牌的真正机会。随着2002年超炫的Tornado 900 Tre超级运动摩托和目前推出的具有爆炸般影响力的TNT为公司带来的真正的成功。
    如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就象一颗炸弹。
纯意大利制造
    经典，创新，勇敢和个性：这是和Benelli风格紧密相连的关键词汇。很快，BENELLI生产摩托车的历史就要达百年，公司将继续保持不变的理想,去创造不凡的产品，而将赋予这些产品生命的价值亦将永远流传。
   如今象Benelli这样全部生产都在自己的工厂完成，百分百的意大利制造是非常不容易的。使用外国进口的零部件的企图变得非常强烈,但是，BENELLI仍然决定接受挑战，不为了纯粹追求经济利益而转变，将致力于保留品牌的灵魂。
    BENELLI的产品，完全在自己的“家园”里设计、开发和组装，使用的零部件都是按照BENELLI的特殊要求制造的。那怕是应用于900 TRE “Sport”和TRE “Corsa Lunga” 发动机和摩托车上所用的最小的零部件。显而易见，其他的生产商不论在革新和技术问题上是不具备这样的精神的。
   当然，百分百意大利制造要付出相应的造价，但是当你看到，聆听或者坐在Benelli的产品上并发动它时所带来的愉悦是远远超出你所支付的。意大利制造的真正涵义也就不难体会了。你所拥有的将是一个完全不同的、出类拔萃的物品。
    正是因为整个公司，从总裁、到工程师、设计师、机械师都坚定地遵循一个去为大众设计和制造一个充满了激情的产品理念，这一切才可能存在。这样的热情同样存在于我们所有意大利的供应商和金融伙伴中。
    BENELLI的摩托车独一无二，但是它并不是仅仅供给特殊阶层的。它们并非只有专业的摩托车手和收藏家才可以拥有。它是为那些享受充满动感的驾驶乐趣、希望拥有不同的选择和拥有同样梦想、热爱摩托车胜于其它任何事物的人而制造的。如果这能使意大利伟大的革新、创造和特征永存，那么BENELLI将为此而深感骄傲.

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贝纳利（Benelli）公司于1911年在意大利Pesaro市成立，是意大利最早的摩托车制造商之一，也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。贝纳利的创始人是一位传奇的女人，她叫Teresa Benelli。她为了给自己的6个孩子获取一份稳定的工作，将其全部财产投入到她的事业上。她带领着6个儿子，开办了一家汽车、摩托车维修店，同时自己生产维修所需的零配件。经过几年的奋斗，贝纳利公司不断壮大，生产能力有了极大的提升。

贝纳利公司经过近10年的发展，亦然成为意大利早期的摩托车企业代表。早期贝纳利公司生产的摩托车，排量多为98mL到150mL之间的产品，产品性能极具竞争优势。

    1920年，公司开始自己生产发动机，并将发动机安装在自行车架上，这款车虽然外形简单，但它使用的却是贝纳利公司自己生产的排量为75mL的单汽缸两冲程发动机。

    1921年，贝纳利制造出第一辆重量很轻的98排量二冲程轻便型摩托车。

    1924年，托尼欧贝纳利骑着贝纳利147二冲程运动款在摩托车比赛上亮相。同年，贝纳利开发出175mL越野赛车，在越野赛中崭露头角。

    1927年，托尼欧贝纳利驾驶一辆4冲程贝纳利摩托车在175排量级别比赛中初次赢得了意甲冠军。

    1928年，公司开发出了具有超强动力的四冲程发动机，这款发动机采用水冷方式，功率可达46kW，这在当时，可以说是相当领先的技术了。只可惜，当这款发动机技术进入成熟时，第二次世界大战爆发了，这些好的产品还没有来得及上市就被封杀了。

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在1927年、1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军，从而在广大消费者中树立了良好的品牌形象。

    1930年,佩萨罗成为意大利摩托车生产五大中心之一。

    1939年，英国骑手泰德梅勒使贝纳利成为旅游杯轻量级冠军。贝纳利公司开发的4缸250mL赛车在1939年Man TT 250mL小排量车赛上夺得冠军。

  1940年战争结束后，几兄弟又重新恢复了生产。他们有热情，有能力，很快他们就在充分分析市场的基础上，重新设定了生产计划。战后的意大利，人们的生活水平不高，对交通工具的要求也停留在价格便宜的运输工具这个层面上，针对这一特点，贝纳利公司开始大量生产小排量摩托车，满足意大利国内民众对交通工具的需求。

    1949年，大儿子朱赛佩与其他兄弟在一些问题上出现分歧，喜欢机械设计和开发的朱赛佩从企业中脱离出来，与一家叫做Motobi的摩托车企业合资，成立了Moto-B公司，并继续从事摩托车生产。1960年，这家公司被强大的贝纳利公司兼并，成为了贝纳利的子公司，公司名字保留了原来的Motobi的称呼，这时的贝纳利公司，已经发展成为一家具有550名员工，日生产能力达到300辆的企业。

   

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1950年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛250排量的冠军.

    1953年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛125排量的冠军.

    1959年，经过8年的缺席后,杰夫公爵和迪克戴尔e西尔维奥格拉塞蒂使贝纳利重返大奖赛赛场

贝纳利4缸250摩托车在西尔维奥格拉塞驾驶赢得了切塞纳蒂科（意大利城市）站比赛冠军。

    968年，伦佐帕索里尼驾驶贝纳利4缸摩托车赢得了意大利锦标赛250排量和350排量的冠军。

    1969年，贝纳利在车手凯尔卡拉瑟斯的驾驶下第二次赢得250排量级别世锦赛冠军。

    贝纳利向美国出口了大量的摩托车，分公司Motobi也开始生产单缸两冲程或单缸四冲程发动机。与此同时，贝纳利公司在赛车方面逐步拓展自己，它的车队中有很多当时一流的车手，到这个时候为止，贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。

    60年代末期，日本制造商的出现，使欧洲摩托车产业出现了危机。当时贝纳利公司专注于美国摩托车市场的销售，而此时的日本厂商将贝纳利确定为自己的竞争对手之一，利用自己独具特色的产品，不断扩大欧洲市场。

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1971年，贝纳利公司接管了摩托·古 兹公司，并着手研制高性能多缸摩托车。摩托·古奇是贝纳利收购的第二家企业，原本打算通过并购企业，持续扩大生产，然而，在欧洲市场上占据主导地位的贝纳利，也抵挡不过整个摩托车行业低迷的影响，贝纳利并没有因此而改变自己不断追求设计上创新的初衷，在这期间，贝纳利的产品种类又有了扩大，新式的4汽缸、6汽缸发动机的出现，打破了原来只生产小排量的固有模式，摩托车生产范围从4缸250排量的扩大到6缸750和900排量，这种持续开发新产品的势头一直维持到上个世纪80年代。

1980年，贝纳利制造了从城市自行车48排量到6缸900排量的系列模型。

    1989年，贝纳利推出了让人振奋的125排量的车，并推向了赛场。

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1995年，贝纳利与意大利的Andrea Merloni公司完成资产重组。重组后的公司主要生产踏板车，优良的产品得到了市场的认可。

贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车，2002年上市的Tornado 900 Tre超级运动型跑车和TNT系列摩托车就是一个很好的例证。Tornado 900 Tre超级运动型跑车和具有爆炸般影响力的曾被2004年欧洲某著名的摩托车杂志评为世界年度车型的TNT 1130为公司带来了真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就像一颗炸弹。

    2005年，钱江摩托成功的完成了与贝纳利公司的资产重组，贝纳利这个具有百年历史的企业更加充满了活力，在重组后的今天，我们可以肯定地说贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。目前，贝纳利的目标更加明确，扩大产品种类，继续三汽缸发动机的研究和升级，同时不断开发可令Benelli保持特质的其他功能和特点。

    2008年4月27日，从2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛揭幕战现场传来一个爆炸性的新闻——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130 获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中，赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遥遥领先，摘取桂冠。

南海蛇王

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2011 Benelli TNT R160 街车

发动机
类 型	水/油并置双冷却系统，DOHC12气门，四冲程直列三缸
总排气量	899 cc
缸径X行程	88mm X 49.2mm
压缩比	12.5：1
最大功率	88kw(120hp)@9500rpm
最大扭力	88nm(9kgm)@8000rpm
燃油系统	53mm节气门，电子燃油噴射系统
废气排放控制系统	蜂巢式三元触媒转化器，PCV曲軸箱废气回收裝置，氧传感器
废气排放	欧洲三期排放标准
离合器	湿式多片离合器
变速系统	往复式六档
速度比例	16：41
保修期限	两年质量保障
车     身
车 架	前编织式钢管车架，后铝合金铸造车架
前悬挂系统	Marzocchi 50mm倒立式油压前叉
后悬挂系统	Sachs 双筒瓦斯避震器
前/后减震行程	120 mm / 120 mm
前刹车	Brembo四活塞对向卡鉗，320mm浮动式双碟盘
后刹车	Brembo双活塞对向卡鉗，240mm单碟盘
前/后轮框规格	Brembo 17”X3.50”DOT-D/17”X6.00”DOT-D
前轮胎规格	120/70-ZR17 58W(120/65-ZR17 56W)
后轮胎规格	190/50-ZR17 73W(180/55-ZR17 73W 200/50-ZR17 75W)
尺寸及重量
长X宽X高	2128 mm X 790 mm X 1050 mm
座 高	820 mm
轴 距	1443 mm
净 重	199 kg
最大乘载重量	400 kg
油箱容量	16 L
燃油标准	93号或以上
可选颜色	亮黑，珍珠白
生产地	意大利佩萨罗
国内统一销售价格	RMB 139，800元

动力为水冷直立三缸发动机，9000转时输出最大功率为92kw，6250转时输出最大扭力为115Nm。经过原厂调校后，92kw的发动机在5000转时爆发出112Nm(约11.72kg/m)的高扭力。对于一般公升级的街车来说这样的数据并不特别，但在多功能车的领域中可算是翘楚！

    TNT899的外形让人震惊，动力性也让人称赞，但是，最令人赞叹不已的其实是它的运动能力。它的配置优良，虽然还只是基本版，但是直径50mm的倒立式前叉和前后全套的Brembo“鲍鱼”制动系统足以令同级别的运动型跑车都嫉妒不已。

    整车重心布置恰到好处，车身结构紧凑坚固，令车辆在弯道中表现出超乎想象的扎实和矫健。

动力为水冷直立三缸发动机，9000转时输出最大功率为92kw，6250转时输出最大扭力为115Nm。经过原厂调校后，92kw的发动机在5000转时爆发出112Nm(约11.72kg/m)的高扭力。对于一般公升级的街车来说这样的数据并不特别，但在多功能车的领域中可算是翘楚！

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动力为水冷直立三缸发动机，9000转时输出最大功率为92kw，6250转时输出最大扭力为115Nm。经过原厂调校后，92kw的发动机在5000转时爆发出112Nm(约11.72kg/m)的高扭力。对于一般公升级的街车来说这样的数据并不特别，但在多功能车的领域中可算是翘楚！

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da-vinci

上了一堂歷史課