大魔政: BMW R1100GS 数据

西风 · 发表于 2006-3-1 21:07:00

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只有 BMW R1150GS技术参数：
 全长：2196MM 全宽：840/860MM 座位高度：760MM
轮距：1509MM
轮胎：（前）100/80 H19TL （后）150/70 H17TL
引擎：风油冷四冲程双汽缸OHC 8气门
 压缩比：10.3：1 点火方式：CDI
最高马力：85PS/6750RPM
化油器：MOTRONIC MA 24 车架：铝合金车架
 离合器：油压干式
 刹车系统：（前）一对305MM钻孔碟配ABS系统
 （后）276MM钻孔碟配ABS系统
 缸径×冲程：101×70.5MM
启动方式：电动
 最大扭力：9.8KG-M/5250RPM
油箱容量：22公升
 传动系统：轴传动
 前避震：TELELEVER悬挂系统
 后避震：单筒避震回弹调校
 车价：约12**X.00港币
10年前，当BMW车厂发表他们的新一代Boxer水平对向两汽缸R1100GS新登场时，曾经郑重其事地招待了来自世界各地的摩托车杂志和传媒到北非进行实地测试，而R1100GS的英姿，笔者曾随同香港一个日本摩托车巡航之旅中见过，对R1100GS留下深刻印象。10年后的今天，2004年新款的BMW R1200GS诞生了，厂方照样郑重其事地招待了来自世界各地的摩托车杂志和传媒，这次的地点是南非。 BMW是德国摩托车工业的代表，她受到世人的爱慕，想必不是虚荣心驱使那么肤浅，因为那台水平对向两汽缸Boxer发动机经过了半个世纪后依然那么动人心弦，莫非那是一种魔法？预计在本年3月中全新登场的新车R1200GS车体缩小了12%，车身的部份结构改用了轻量化高刚性素材制造，令车重轻了30kg，新车车重只有199kg。新车的性能尤胜昨天，她的全天候应变能力都在提升。无论是在城市日常代步或者是在沙漠奔驰，她就像一头骆驼般无怨地完成任务。
传奇的Boxer发动机
Boxer发动机的BMW摩托车诞生在乱世中，不过第一代的Boxer发动机的越野车是在太平盛世的1980年，她的名字叫BMW R80GS，那时的排气量是797ml，功率输出36.78kW/6500r/m，车重218kg。80年代中，BMW的R100GS系列推出了，同时还推出巴黎-达卡仿制版，排气量增大至980ml，功率输出44.13kW/6500r/m，车重220kg。10年前的BMW R1100GS大胆用上独特的Telelever前叉和后Paralever单筒减震、单边摇臂和轴驱动都是芸芸摩托车中罕见的，尤其是宝马车厂首次重新制造一台新的Boxer发动机，对BMW车迷是一大喜讯，所以特别显得珍贵。 1999年推出的R1150GS是R1100GS的升格版，很多车迷对她一双大小不同的眼晴和尖刀般的前挡泥板所迷倒，厂方并将那台新的Boxer发动机推高至1150ml，同年参加巴黎-达卡拉力赛夺标而回。 发动机
 BMW R1200GS的四冲程水平对向双汽缸Boxer发动机，现排气量已增至Boxer史上最大，加了40ml之多，共1170ml，也是同类摩托车中排气量最大的发动机。首次用上平衡轴来抵消震动，采用低摩擦的啤呤，大大减轻震荡。发动机活塞减轻了10g，令反应更佳。同时采用最先进的铸造技术，现曲轴箱轻了1.4kg，但坚固程度不减。发动机盘顶重量也减轻了15%。依然保留了链驱动的凸轮轴设计，但进排气门的直径增加2mm，进气门36.35mm，排气门31mm。镀钠的排气门增强了散热功能，压缩比增至11:1。功率输出为73.55kW/7000r/m，而扭矩为114.97Nm/5500r/m，双双分别提升了18%之多，但同时燃油消耗量却减少了8%。 在加速方面，0～100kmh只需3.4秒，极速高达208km/h，以时速90km/h巡航，每升汽油可行驶23.25km，非常省油，若以时速120kmh巡航时，每升汽油可行驶18.18km，以1170ml排气量来说，绝对是可以。先进的BMS-K(BMW发动机管理系统)和净化废气技术，另增设两个氧气感应器和双火花塞点火设定，油门蝴蝶阀开启角度感应器(alpha-n control)，令供油计算反应更快。另外体积和重量都有减轻，冷车时怠速会自动调高。点火系统设置防震爆装置，适应不同的汽油度数，点火时间由管理系统按情况自行调节每支火花塞的时间。当发动机全速运作时，由中央的主火花塞负责点火。 新车并引入汽车电子零件的整合科技SWS（BMW摩托车单线路系统），利用和Ducati 999相同的CAN-bus技术（控制区域联网），简化了电线的数量，并可以减低干扰，方便维修和提供日后系统升级的需要。整套系统不再需要保险丝，因为系统能诊断何处出了问题并自动关闭电源防止短路出现危险。 其他结构
全新的6前速变速箱是和发动机分隔开的，它采用昂贵的螺旋型齿轮，特性是刚性高和转档畅顺，噪音和重量都减轻。R1200GS采用密齿变速箱齿，变速箱油每4万公里才需更换一次。减震系统头尾减震全新改良过，新的Telever前叉直径由35mm增至41mm，更为坚固，前轮反应更准确。全新合金轮圈，Paralever单边尾摇臂和传动轴的重量都有所减低，令R1200GS在弯路的操控性更高。R1200的高拉力钢管车架，发动机也是支点的一分子。
制动系统方面，设有动力辅助EVO联动及防抱死，可开关，非常民主。尾摇臂采用两件式，以铝合金锻造，拥有高刚性和防锈。尾Paralever减震采用TDD无段式液压来调校减压动作。回弹可以用手来调节。海外测试以前的R1150GS是一辆十分重的摩托车，R1200GS减磅后，瘦身十分明显，和其他同级车一样轻，增强了战斗力。全车由减震至发动机都经过改良提升，在柏油路面上，R1200GS甚至在山路上的性能表现，可以和跑车争妍斗丽，并且有从容不迫之感。在烂路上，R1200GS更是如鱼得水，她本来就是越野摩托车，在抓地力不佳的路面上，尾轮在转向时不停地小量良性的侧滑。
总结
 全新的2004年BMW R1120GS在各方面的表现都有如脱胎换骨，笔者一向对德国工业很仰慕，近十年间BMW在摩托车投下的心血是不容置疑的，而这次他们为满足全能驾驶者的要求，一尝完美操控的美梦，制造出一辆集操控性能、舒适性和安全性的全天候摩托车来，R1200GS真是一辆不可多得的全能摩托车!

[此贴子已经被作者于2006-3-1 21:50:14编辑过]

狼牙 · 发表于 2006-3-2 11:01:00

駿囝 · 发表于 2006-3-2 00:31:00

哎~~~

西风 · 发表于 2006-3-1 21:11:00

翻译软件不能完全翻译````````````[[em02]

97年 BMW R1100GS 数据

[此贴子已经被作者于2006-3-1 21:16:13编辑过]

西风 · 发表于 2006-3-1 21:32:00

<a href="https://www.fhlmotor.com/news/info.asp?fid=53">https://www.fhlmotor.com/news/info.asp?fid=53</a> 连接`````````

西风 · 发表于 2006-3-1 21:47:00

宝马R1150GS 第一眼看上去就知道这是一辆拥有摩托化外表的车。它有三种颜色—黑色、桔色和金属银色——还有美雅的油箱和挡泥板。中级挡泥板和基本型车灯使得车子的前部看上去更加与众不同。被修改过后的Teleever牌前悬浮物和Paralever牌的后悬架创造出了超前的风格。这是个什么类型的机车？一种新型的运动车吗？可能是定制的巡行车吧？都不是。这是新的2000宝马R1150GS。
长久以来GS系列以其实用的性能闻名于世，初次露面的2000车更是以是一辆有介值的新车。对于那些不熟悉宝马GS系列摩托车的人，让我们来慢慢解释。设想一下一辆载货的标准摩托车，加上舒适的可供长距离驾驶的机车，万一平滑的沥青路上有一个凹陷之处，双运动悬挂物可以弥补那些在驾驶中所遇到的颠簸感。
就R1150GS本身来说，它不象那些特殊的摩托车——它看上去更象带有“甲状腺”问题的650cc双型运动车——但是一旦当你骑过这车后，你就会清楚得明白我们现在所谈论的问题。这不是你父辈所用得双运动型车。或许也是的吧！
升级后的车座不但舒适还有更多的位置。车座有一个两档的高度调节器（33.1英寸33.9英寸），可能你还是觉得车座高了些，你还可以选择它的一个缩短了的车座（短30毫米/1.1英寸）。移开乘客车座，可以发现一个内置的行理架。有三档可调节的挡风玻璃可以完全得被移动开，内置的滤板可以偏转风向。
在挡风玻璃后面有一整套工具。包括必备的转速计和计速器以及数字式油料标尺和一个油温标尺，还有一个时钟。我们发现的一个非常有用的特征是变速选择指示器标尺。新的把手控制器是从R1100S车上借鉴来的，有特色的温控把手也被作为标准装备。
对于日前的GS车手来说，高速的驾驶更加能显示意义重大的进步。车上还有一个新的六级变速装置和一个更加轻的Telelever牌前悬挂物和一个缩短了的摆动臂。象燃料箱、宝马特有的十字形轮辐轮圈和ABS刹车等保持原有的特点没有改变。
虽然前悬挂物部分被重新修补过并保持了未装弹簧的重量（据报是3磅），其长度依然为7.41英寸。宝马通过使用装配件比使用滑动铸件更能减轻前部重量。摆臂被缩短了14毫米，直至506毫米。但是后冲程仍为7.48英寸。前部的单冲程仅有预加应力可以调节，但是后部单冲程的预加应力和回弹都可调节。
对于那些从来都没有机会驾驶配奋了Telelever牌悬挂物的车，你应该满怀兴奋。第一眼看去，它就象用了联接车架的标准压缩叉系统的R1150GS悬挂物。但是压缩件充满了气体，且联接处直接同位于燃料箱前端的单冲程相联接。基本上它是一个反向摆臂和联合叉。
起先看起来这个设计好象很复杂（确实如此），但是当你骑上这车后，你就会惊讶为什么别的制造商没有采用如此相似的设计呢？Telelever悬挂物天生就有反俯冲的性能，它能让刹车所产生的力量发送到底盘上去而不是到车手自身身上去。

西风 · 发表于 2006-3-1 21:48:00

如果你没有驾驶过宝马的摩托车的话，那么它的操作系统会让你感到有点与众不同，但是这完全是因为它的19英寸大型前车胎和Boxer牌发动机的低重心所致。就象所有的Boxers发动机一样，R1150GS给人感觉很平稳，手感也好。虽然R1150不是一辆运动车，但它是一辆拥有快速驾驶系统的中性摩托车，它丝毫也不掩藏自己的惊人之处，一切都要看情况而定。
发动机甚至用你所能想相到的最好的方法改进过，也提高了功率。虽然改进后的机轴调速器和一个Bosch Motronic MA2.4发动机管理系统和重新设计的排气系统结合起来以提高了功率，但一个两毫米的发动机孔径把排气量从1085cc提高到1130cc。顶峰功率从80bhp升高到了85bhp，而扭矩功率从72ft-lbs升高到了73ft-lbs。我们承认这不是一个大进步，但是扭矩带比较扁平，当转速在3000到5000rpm之间时，扭矩的使用率更高，这使得R1150GS以一个往返者或是一辆巡航车的形象出现。
象镁阀盖和轻质的Telelever叉都能帮助减轻重量，因为他们的bmwusa.com网站非常难上得去并且设计也很难看，所以我们无法确切得知道新的GS究竟轻了多少。旧的R1100GS净重为535磅，比新的1150GS还要轻51磅。尽管如此，因为感觉起来很轻，所以使它更加轻巧。所有的这些新增加的功率都减轻重量有关，也使得摩托车非常容易处理。在所有的这些变化之中新的六级变速器变化最大。前五级的变速比率被调试得靠得很近，当变速器加到第六级时，发动机速度下降了，但是车子的速率却提高了。这就使驾车变得经济。
在这辆车上作为Paralever枢轴支点的变速器有双重功能。因为变速器是一个主要的部分，所以它被加固了。脚栓支架使支点更加牵固。这个设计的唯一的缺点就是，在低级的脚栓支架上它的责任显得过重了。如果你取消了脚栓和脚栓支架，你的摆动臂就会失去支点。当你这样驾驶出森林决不会是一件好事情。
通过重新设计并取代旧的1100GS丑陋的前面部份，宝马在美学上取得了意义重大的进步。中级挡泥板也更加简单化了，它漂亮得取代了在旧的1100上象蚊子的长鼻子一样难看的挡泥板；它直接把气流导入了位于新的椭圆形双前灯（也是从R1100S那里借鉴过来的）下面的油冷器。新的挡泥板甚至每一边还有小翼，在车子速度飞快时能给于车子平衡。虽然挡泥板和前灯相接使GS看上去象个醉汉，但是我们发现1150风格的车很是赏心悦目，远远胜过了为它所取代的1100GS。
标准的特征包括一个位于中心的箱包和预警灯，还有一个触摸式转炉。在宝马的附件中还用了一个12V的零件塞。305毫米的双重前Brembo刹车盘和单个275毫米的后刹车盘很容易就能让重为586磅的摩托车停下来。宝马的标准用户——可选择ABS系统——出于运动的目的使用R1100S或K1200RS，但我们并不关心这类车——而注重R1150GS的巡航车天性。油箱可容纳5.5加仑油，该车也可用于越野。
该车定制的油箱把这些标准的特征和那些可选择的装备都联系在一起，还有35公升的顶箱、宝马优秀的硬质包保护器和金属环汽缸保护装置，有这样的一辆车确实让你相信它是具备运动效果的车。希望R1150GS在九月份能以14,190美元出售。价格或许不是很合理，但是绝大多数目前和未来的宝马车拥有者能理解，他们获得的是一辆有着优秀构造和完美理念的摩托车，而且它胜过了日常的和长距离驾驶的车。当然比起在尘土飞扬的路上驾驶起来它确实不适合在其它空闲的路上驾驶，但有时候你就是需要也很想在空闲的路上驾驶。R1150GS是历史悠久闻名于世的宝马Boxer-powered摩托车家族的后“人”之一吗？我们可以明确得说：是的。这是一辆青出于蓝而胜于蓝的车。

新城 · 发表于 2006-3-3 12:30:00

强烈要求大摩政改名为，骑着宝马的大摩政！！！[em06][em06][em06]

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