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发表于 2011-10-29 17:24:58
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本帖最后由 为什么捏 于 2011-10-31 01:14 编辑
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想看**大图加我QQ
KLX250有几个版本:S是普通越野版\R是竞技版,车身线路简洁紧凑简单,比S版要轻10多KG;公路滑胎版是D-TRACKER....
川崎KLX250于1993年初正式推出，当时以纯种耐力越野赛车姿态出现，厂方称她为四冲程高性能越野赛车（4 Stroke Hyper Off-road Racer）。就当时盛行二冲程参赛的环境下，厂方竟然采用水冷式四冲程发动机设计，实是一项相当大胆的尝试。
高拉力钢管材料以单下摇篮式钻石形车架是源自同厂二冲程越野赛车KX车系的设计，水冷式单汽缸四冲程249mlDOHC4气门发动机，配合6前速变速箱，并发出23.54kW/8500rpm功率与26.49Nm/7500rpm扭矩，在当时已是相当合适的峰值比例。
43mm倒立前叉设多段延迟回弹预调，Uni-Trak单筒油压弹簧设氮气辅助尾减震设有多段预压与延迟回弹预调配铝合金断面摇臂，这都是川崎越野赛车的专有装备。重量只有104kg，实在值得骄傲。脚踏起动，不设速度表，离地距320mm与920mm的座鞍高度，正好表明她的战士身份！
由于面对其他二冲程强敌，KLX在赛事中却找不到优势，厂方继而改变策略，将原本用作比赛的设计蓝本转移至发展上街之用，并衍生出排量较高的KLX300供出口欧美市场。保留脚踏起动，但原先的KLX250已配备电子起动，液晶体跳字冷光速度表，内设电子钟、2个标准里程计及水温警示。
为符合环保要求，KLX250的消声器内设蜂巢式催化器，最终排气口也明显地收窄了若干，令功率下调至21.33kW/9000rpm及25.51Nm/7500rpm扭矩。她的发动机线性比原来的更广阔，功率虽然损失2.2kW，但却腾出额外的1000rpm，证明了她的进化与潜力。
由于加装电池与其他必需的电器，如车头灯与指挥灯之类，街版KLX现在有117kg的重量，比赛车版多出13kg，尾齿由原来的50T改至42T，方便在公路上行走，前齿则维持14T。
920mm的座鞍高度实在吓人，现在已调整至885mm，这个已是大部份街车的座高数字，令人较容易接受。因大部份骑士都对高挑的车子有抗拒感，其实都是错觉，不要管她，放胆骑上去就是；若是长得高的就可以，那么不如让长颈鹿或大猩猩去骑乘高身的车子吧！
不要说250级别还有XR\TTR\大眼儿,当然这3种车也不错,但是相对于KLX极其灵活的专业级的操控性,就相形见拙了...其实KLX应该是耐力越野车而不属于林道,它配备的是水冷机器,而其它3种车都是风冷...它的扭力输出在高转爆发,新手不太适合,转数拉不上去你会感到低扭很差, 很郁闷...
所以,根据个人情况来选择你的爱车吧...能把KLX耍好的人不多...
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发表于 2011-10-29 12:31:16
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给13000你不卖..现在我都有车你却.......................................gif)
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