全新Integra配搭700cc直二引擎及
第二代六速DCT波箱
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本田在26 Sept 2011年宣佈會在11月意大利EICMA摩配展覽中展出三臺新車，都是搭載一臺四衝700cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合品波箱！ 其中一臺新車是全新中量級電單車Integra，在緊湊小巧的引擎和波箱之上，提供更自由的駕駛姿勢和儲物空間。 起初老編把Integra定位綿羊，但再細心一看，新車的並列兩汽缸引擎佈置在座位和把手之間，引擎位置和傳統電單車一樣放在騎士雙膝之間，超越了現有雙缸綿羊的中置引擎設定，所以Integra雖然外表似綿羊，而且擁有自動變速功能，但絕不是綿羊。Integra揉合街車和綿羊兩者的優點集於一身，是開拓未來新標準的全新fusion車種。
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Integra身上的700cc四衝並列雙汽缸引擎強調低中段的扭力輸出以及慳油性能，主攻中、短距離的都市應用和巡航用途。在舒適易用之間，不忘提供運動性能。 新引擎會應用在其他Honda中量級電單車(500-750cc)身上。依據廠方的計算方法，新引擎每公升電油可跑27公里，比起其他中量級跑車，新引擎的慳油程度可高達四成。
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新引擎更厲害的地方，是可以配合Honda第二代改良的六前速雙離合器波箱，提升更順滑和更直接的動力傳遞，減少動力流失，轉波時間更快捷，也更平順舒適。 Honda的Double clutch Transmission雙離合器波箱，在自動模式下再細分為慳油D mode和快跑S mode。也可以切換為M mode以人腦取代轉波決定。由於DCT波箱的設計接近傳統棍波，所以不會像自動波般有很大的動力流失，也較自動波慳油。轉檔時卻比棍波順滑舒適，拖波時更懂得自動補油。缺點是重量和造價都無可避免地增加。
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新引擎擁有高燃燒效率和低阻力的優點。透過全新燃燒室形狀和優化引擎閥門的開合時間，再加上活塞應用了低阻力鍍膜技術，滾輪搖臂採用輕量化鋁合金製作來提高動力輸出時也減低機械動力流失。 缸徑和衝程分別是73mm和80mm，屬於長衝程設計。Honda利用不對稱點火間時，和兩個曲拐相差270°的相位設計，來達至引擎像有生命般的抖動效果。
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| 在控制廢排質素方面，新引擎的三重催化器安裝在廢氣岐管之下，確保廢氣仍在最高溫的情況下，得到最佳的催化洗滌效果。配合PGM-FI系統的監察和調較，廢排質素符合歐盟三期三期的要求。 |
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第一代的DCT雙離合器波箱應用在VFR1200F身上，開創了電單車也能擁有DCT波箱的先河。多謝更有效直接的油壓系統和其他設計改良，現在第二代DCT波箱變更緊湊更輕巧，而且更具備學習功能。 在不同的行車模式中，行車模組會紀錄和分析個人駕駛習慣，配合當時身處的環境和交通狀況，在D mode和S mode時能提供更聰明更適當的轉波決定。
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狗仔卡
发表于 2011-9-27 16:47:01
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发表于 2011-9-27 17:02:52
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顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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