吉村排气，称雄铃鹿赛场的吉村秀雄（YUSHIMURA）

AC娃 · 发表于 2011-9-23 23:47:05

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本帖最后由 AC娃于 2011-9-23 23:50 编辑

吉村　　简介
　　

吉村标志

世界知名的吉村排气，称雄铃鹿赛场的吉村（YUSHIMURA）是由吉村秀雄先生所创立，品牌创立迄今已接近半个世纪之久。
　　YOSHIMURA 公司成立于1954年，最初位置在日本的福冈。1973年在美国开设公司：Yoshimura Research & Development of America, inc 吉村研究和发展美国公司。目前国际上大部分YOSHIMURA排气都是美国生产的，日本少量生产满足本国和亚洲需求。相比AKRAPOVIC天蝎排气（1990年成立）来说吉村可是历史和实力非同一般。
　　起源发展
　　　创辨人吉村秀雄先生最初是在日本九州岛福冈县开设一间小车行，提供赛车调较及买卖服务。在1964年他的作品在铃鹿18小时耐久赛中胜出，开始打响名堂。在 1971年，第一条供四冲程电单车使用的Yoshimura排气喉终于诞生。
　　其后Yoshimura Team亦开始正式成立。吉村秀雄先生不断研究排气系统和改良技术，终在1978年，Yoshimura Team在第一届的八小时耐久赛中再度胜出。吉村秀雄先生虽然也曾研究过方程式赛车和飞机的排气系统，但最终都决定专注于高性能电单车死气喉的研究工作。努力不懈的吉村秀雄先生终在1995年逝世，由吉村不二雄先生接管Yoshimura业务及肩负起技术开发的工作。
　　常用产品系列说明
　　　

吉村排气鉴赏(5张)
目前主要的产品生产和开发都在美国公司，从美国公司的名字名字就可以看出Research & Development。吉村排气是分系列的，常用的跑车排气主要有，RS-3 R-22 TRS TRC RS-5 TRI等系列，不同系列的特征简要说明：
　　RS-3 圆形尾管，末端尾口圆形，尾口材料铝合金，并且带有日文YOSHIMURA文字。主要材料有，铝合金，钛合金和碳纤维。
　　R-22 尾管为三棱椭圆形 TRI-OVAL 不锈钢制作，尾口也是三棱锥状有日文字样，尾管侧面有激光烧刻的标记。
　　TRS 就是TRI-OVAL single tip单尾口的意思，三棱椭圆尾管，尾口一个，重量轻性能好，材料有碳纤维铝合金钛合金。
　　TRC 和TRS唯一不同的就是尾口是三棱锥状。材料有碳纤维铝合金钛合金。
　　RS-5 主要是排气在屁股下面的新款车使用，尾口有普通的和三棱锥的，材料有碳纤维铝合金钛合金。
　　TRI 是最早的三棱锥产品，只有全段排气提供，尾口是双尾口。材料有钛合金碳纤维。
　　TP CHINA进口产品来源是欧美市场，所以产品贴标都是美国国旗。
https://www.56.com/u19/v_NTczMjU1Nzg.html



Production: Eddy / Dave
日本及美國電單車排氣系統專家YOSHIMURA一向重視香港電單車市場。其第二代掌舵人，吉村不二雄先生在十一月十九日更來港參觀考察。負責接待吉村不二雄先生的當然是YOSHIMURA香港代理亞林電單車有限公司。

難得YOSHIMURA的靈魂人物訪港，我們趁機認識了吉村先生，透過亞林電單車有限公司的Gary充當翻譯，大談YOSHIMURA的歷史和產品特色。整個會面歷時三小時，令我們獲益良多。
創辦人吉村秀雄先生	Yoshimura歷史小檔案 Yoshimura是在1954年由吉村秀雄先生所創立，品牌創立迄今已接近半個世紀之久。創辨人吉村秀雄先生最初是在日本九州福岡縣開設一間小車行，提供賽車調較及買賣服務。在1964年他的作品在鈴鹿18小時耐久賽中勝出，開始打響名堂。在 1971年，第一條供四衝程電單車使用的Yoshimura排氣喉終於誕生。
其後Yoshimura Team亦開始正式成立。吉村秀雄先生不斷研究排氣系統和改良技術，終在1978年，Yoshimura Team在第一屆的八小時耐久賽中再度勝出。吉村秀雄先生雖然也曾研究過方程式賽車和飛機的排氣系統，但最終都決定專注於高性能電單車死氣喉的研究工作。努力不懈的吉村秀雄先生終在1995年逝世，由吉村不二雄先生接管Yoshimura業務及肩負起技術開發的工作。
		發揚光大近年來，第二代掌舵人吉村不二雄先生發明了更多新款死氣喉，更迎合市場上的需要。成功從來不容易。研究和技術開發，除了智慧和知識之外，更需要大量的金錢資源支持。為了保護公司在人力和財力上的血汗投資，吉村不二雄先生決定把Yoshimura的多款死氣喉技術，申請並成功註冊了成為了全球專利，保障了Yoshimura在全球業界的領先地位。
運作模式時至今日， Yoshimura的高性能電單車產品遍佈全球的電單車市場。從來跨國性企業，他們的產品和管理模式都要考量「統一化Standardization」和「道地化Localization」的問題。過份統一化，產品欠缺彈性，管理會變得僵硬，不能捕捉或迎合個別市場的需要。如果過份道地化，產品定位和管理會有機會出現紊亂，導至成本增加效率下降。

吉川不二雄先生觸覺敏銳，表達能力高，為人也全沒架子
Yoshimura採用了集團化的經營模式，主要分為日本Yoshimura及美國Yoshimura。這個模式充份混合了統一化和道地化兩者的優點。Yoshimura在日本和美國兩地設均有產品開發部和生產線。兩地的開發人員各自就所屬地區和市場需要進行開發之餘，也共享技術成果，互相交流互相啟發。
總經理上野正教先生	生產線方面，日本Yoshimura主力供應亞洲及歐洲市場，而美國Yoshimura則主力供應美國本土市場，以便加快產品推出市場的週期，也可以節省運費，令Yoshimura價格更具競爭力，消費者便有更大裨益。	國際市務經理押見敬子**

產品介紹 - >>按此觀看YOSHIMURA死氣喉<< 日本**規定，所有死氣喉都要符合並通過JMCA的規格檢查。JMCA是量度分貝的單位，所有日本Yoshimura死氣喉當然都能符合JMCA的嚴格標準。現時Yoshimura已發展到有高性能的綿羊死氣喉，例如Yamaha T-MAX 500，Honda Silver Wing 600和Suzuki AN650這類最新的MAXI-SCOOTER。


鐵騎網誌小訪問	可以比較一下日本和美國兩地的銷量和營業額嗎？論銷量數字以美國較多，最受歡迎的是尾鼓部份。在日本則以全套排氣系統最受歡迎。雖則美國的件數銷量較多，但在日本較受歡迎的人手製作或機器製作的全套排氣系統較昂貴。所以相比之下，美國和日本的營業額都是差不多了。那麼日本和美國的產品有什麼分別？日本和美國製造的死氣喉，為迎合不同市場需要，所以在外觀上有少許不同。但論性能和耐用性則是完全一樣。就算產品有損壞，都可寄回廠方進行維修。會否覺得香港的電單車市場不夠大? 只要是有電單車的地方，我們都希望盡量照顧。可以的話，我們都會實地視察，了解當地的需要。然後便會設法供應度身貼心的產品供應當地市場。有時靈機一觸有一些新穎的構想，我們便會仔細研究，如果成功的話，市場上便又多了一條特別的YOSHIMURA喉。
人手製造的 FULL SYSTEM

機器製作的全套排氣系統

最受美國市場歡迎的尾節消音器

EMS 電子轉波系統

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2000年已開始發展爬山車死氣喉

亞林電單車有限公司Gary(右)原來能操一口流利日語，利害利害。

傑作一覽

TORNADO S-1(全球50架) 有出世紙 170ps	HAYABUSA X-1(全球100架) 193ps 198kg乾重

KATANA 1135R(全球5架) 全人手制造 150ps 197.8kg乾重

最新研究的YOSHIMURA TRI-CONE喉(已經註冊專利)