￥2012 OSSA TR280i ￥

飞车军佬

車款介紹

眼前的TR280i是亞太地區的第一台2012新車，特別由西班牙OSSA車廠空運抵港。技術爬山車(慢爬)的重點是車身輕巧。由於不設座鞍的關係，外觀上很容易辨識。沒有座鞍的原因是它需要站著來乘騎的，這樣才可以在攀越不同障礙物時作出平衡的動作。OSSA TR280i的車身十分輕巧，乾重只有67kg。然而即使加入了冷卻液及汽油，車身的重量也不會添加很多，因為兩者的容量都不是很多。油缸只有3公升容量，並巧妙地藏在車架的前方。

   
  一般人都知道二衝程引擎的最大缺點是不環保，因為吸氣與排氣同時進行，廢氣中就可能含有未燃燒的燃料，既浪費燃油又造成空氣污染。不過由於TR280i採用了電子燃油噴注，使汽缸內的氣油燃燒得更徹底，這樣就可以將廢氣污染降低了。


  這台水冷引擎的水箱散熱柵是收在油缸的後方，不過同樣設有一把風扇。被油缸擋著豈不是阻礙散熱的功能？非也，因為慢爬反正都不是快速地前進，即是沒有一般街車/跑車的「撞風」效果，所以一把強而有效的風扇來得更合用。再加上收在油缸後，更可防止水箱沾上泥濘而影響散熱效能，這個設計反而是保護了水箱散熱柵。水箱的上方，存放了負責電噴系統的電腦。

   
  車身的設定非常簡潔，但卻一應俱全。車頭設有小巧的LED頭燈，尾沙板末端其實也有一排LED燈。2012年款用上40mm Marzocchi的鋁合金正fork，叉頂設有壓縮及回彈的阻尼調校，而原裝尾避震則是Ohlins的TTX。尾喉的設計十分特別，依附車身而上，收納在車尾之下。

   
  TR280i採用腳撻起動，而且不設車匙，一踩便可著車絕塵而去。掣盒上沒有多餘的按鈕，就只有左邊的一個死火掣而已。前後制動採用了碟剎，車頭配上四活塞卡鉗，而且剎車碟設有保護蓋。前輪用上21吋輪圈，後輪則是18吋而且用上波子軸承。

試騎感受

今回試騎的是經驗十足的資深慢爬玩家財叔，新車到港他見到後也急不及待小試牛刀。

   
  財叔上車的第一件事就是對避震讚口不絕！「頭尾避震配合得很好，這套避震簡直一流！再加上車架靚，平衡很好，要做定車的動作也很容易。」財叔玩車無數，但卻認為TR280i的輸出需要花點時間適應。「它的輸出特性介乎於二衝與四衝之間，頭段一如所有二衝一樣較為放慢，中段時輸出大一點，到尾段便來得更大。不過只要適應了這一點的話，這台車將會帶來很多樂趣。」

財叔騎著TR280i，雖然還在摸索階段，但已經做出了不少高難度動作，例如單輪180度迴轉、原地飛躍等。以財叔的技術當然輕而易舉，只可惜車還是全新的，有待各部件磨合後才有更好的發揮。「例如制動皮未磨開呀！說到制動，有點讓人不習慣的是尾制動腳踏的位置。一般的前掌位較為遠離車身，現在的位置卻要把腳向內彎才踏到，只要更換了就會有更好的操作了。」


2012 OSSA TR280i 規格表










長 x 闊 x 高

-

軸距
1328mm

最低離地距
-

座高
655mm

乾重
67kg

引擎形式
水冷二衝程單汽缸

缸徑 x 衝程
76.0mm x 60.0mm

壓縮比
-

總排氣量
272.2 cc

最高馬力
-

最大扭力
-


車架形式
鉻鉬鋼管車架

傳動系統
濕式多片六前速，鏈條傳動

燃油供應
電子燃油噴注

前傾角
-

拖曳距
-

前懸掛系統
Marzocchi 40mm鋁合金套筒前叉

後懸掛系統
Ohlins TTX避震

輪胎(前)
80/100 - 21

輪胎(後)
120/100 - 18

前制動系統
185mm鑽孔碟配四活塞卡鉗

後制動系統
150mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗

油缸容量
3公升

da-vinci

特技車

天亦任我狂

攀爬

r1paochemi

→Liang

后来

叉頂設有壓縮及回彈的阻尼調校

-得意仔-

最爱CBR

一个字（强）

549578039

多少米  

゛米虫々

在国内很少见得到啊